一汽奔腾t33

继T77之后，奔腾带来了旗下T系列的第二款车型，定位小型SUV。众所周知，目前市场上的小型SUV车型相对丰富，即使在自主品牌领域也是如此，可以说是令人眼花缭乱。基本主流品牌都有一款小型SUV，竞争变得激烈起来。作为后来者，奔腾T33能否有足够的实力来搅局这一小型SUV市场？这次在新疆的试驾或许能给我们答案。

外观:延续光影折叠的设计理念

作为奔腾T系列的第二款车型，T33的外观设计自然延续了奔腾最新的“光影折叠”设计理念。带有数字雨滴形状的进气格栅和杆状LED日间行车灯是其外观的一大特色，其辨识度仍然不错。整体的设计风格也符合当下小型SUV的调性，年轻有活力。毕竟这个群体主要是年轻人。

在外观上，奔腾T33并没有像一些同级小型SUV那样彰显个性，比如提供多种车身颜色、采用双色设计和悬浮式车顶等。它给人一种更加务实的形象，比如在外观配置方面比较厚道，比如全LED大灯、无钥匙进入/一键启动、外后视镜加热等。一些实用配置是全系标配，高配车型配备18英寸轮毂也是它的一大特色。

内饰方面:双色的设计和大方的配置。

至于内饰方面，奔腾T33采用了对称式中控布局和悬浮式中控屏。设计走的是沉稳路线，没有太多太花哨的妆点。不过在内饰配色上，提供了红、黑、米色的撞色设计，让车厢的氛围不会沉闷，还多了几分活泼感。

同样，奔腾T33的内饰依然走务实路线，没有太多独特的设计，是一种大多数人都能轻松接受的稳重风格。当然，毕竟是年轻人的车型，还是有活泼灵动的撞色设计。但更突出的是配置方面的表现，如定速巡航、电子手刹、10.25英寸中控屏、倒车影像、电动天窗、四窗一键升降（带防夹）等，这也是它的杀手锏之一。

空:满足您的期望。

试驾:动力足够日常驾驶。

动力方面，奔腾T33目前仅提供1.6L自然吸气发动机，该发动机已在X40上使用，其最大的特点是皮实耐用。最大功率为84kW（114 PS），在3600 rpm时可输出155n·m的最大扭矩。变速箱方面，有两种变速箱可供选择:5MT和6AT。本次试驾的顶配车型采用了1.6L+6AT的动力组合。

这次试驾的路线比较特殊。我们选择了新疆的独库公里，从克拉玛依到伊宁。两天的行程超过800公里，涵盖国道、高速公路和盘山公里，这对于一款小型SUV来说是相当大的挑战。

先说动力，这也是我这次试驾比较关注的部分。毕竟独库公路海拔差3000多公里，穿梭在崇山峻岭中是对动力储备的考验。说实话，用114马力的1.6L发动机在这几公里的山路上行驶确实有点吃力，尤其是在上坡时。这也在意料之中，毕竟排量摆在那里。但是，如果您切换到运动模式或手动模式，即使车内坐满了四个成年人，您仍然可以应付自如。毕竟只有肉人才没有肉车。

跑这条山路是一种极端路况。正常道路行驶动力的输出还是比较充分的。发动机转速基本在2000 rpm出头，可以提供很好的提速感，在城市中行走相当轻松。但是，如果您需要加速和超车，则不会有涡轮发动机的清爽感觉，因此让我们轻松一下。此外，高速列车上下段的提速也有点弱，因此在超车时需要预留更多的通过距离。

这款6AT变速箱的表现可圈可点，动力输出的平顺性在大多数路况下都令人满意，但在某些情况下，更换动作会更明显，例如在快速跟车时频繁踩油门和刹车。此外，在低速跟车时，蠕行体验优于同级双离合变速箱，这也是AT变速箱的优势。

相比之下，奔腾T33在山路中的底盘表现更让我印象深刻。略显硬朗的悬架设置使其在过弯时能给车身足够的支撑力，侧倾并不明显。转向方向不准确，有一定的虚位，但还是比较线性的，连续过弯也能应付。再加上线性制动，在下坡时会不自觉地开得更快。但是，较硬的底盘调校加上18英寸45的薄轮胎，在每天通过一些坑洼路面时会相对颠簸。通过减震带时一定要减速。

在NVH方面，T33总体属于同级主流表现。底盘对道路噪音的隔离仍然到位，但高速行驶时的风噪相对明显。值得一提的是，发动机在日常驾驶过程中的噪音抑制相对到位，汽车在加速时（3000 rpm以内）不会感到特别不安。

总结:作为一汽奔腾T系列的第二款车型，奔腾T33给我们的印象是没有T77那么惊艳，但各方面都很均衡，无论是静态还是动态方面都没有明显的缺点。在众多同级别小型SUV中，奔腾T33更像是一款实用主义者，没有太多“花里胡哨”的东西，但却相当实用。比如全系标配LED大灯、10.25英寸中控屏、定速巡航等。它似乎非常清楚它的用户群，并且它也迎合了哪一部分人的需求。当然，对于小型SUV车型来说，性价比是影响购车的重要指标。期待接下来的上市，奔腾T33能给我们一个惊喜。

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