凯美瑞汽车

今年是我职业生涯的第十年。记得刚入行的时候，老师说:“没有丰田车，人生是不完整的。”

当然，这有他作为沿海人的特殊性，也是因为3S-GE和2JZ这些曾经让人血脉喷张的名词。一周前我又见到了他。他刚刚换了第九代凯美瑞。当时他说:“这绝对是有史以来最好的一代凯美瑞。”于是，我开始了这次深度试驾。

我拿到的是双擎尊贵版，价格19.98万。为了让大家更加了解9代凯美瑞，这次我们将从动力操控、油耗表现、NVH表现、配置表现、安全表现五个方面对9代凯美瑞进行深度体验。

动力操控：四平八稳 轻松惬意

嗯，我前后开过三代凯美瑞，但是那三代车型加起来的变化比不上第九代凯美瑞，所以我对这一代车型充满期待。

我拿到的双擎尊贵版搭载的是第五代THS混合动力系统的2.0HEV版本。发动机最大功率112kW(152Ps)，峰值扭矩188N·m，电机最大功率83kW(113 HP)，峰值扭矩206N·m，系统综合功率145kW(197Ps)，官方油耗4.2 L/。

2.0HEV版本首次出现在凯美瑞上，取代之前的2.5L纯燃油版本。相比较而言，2.0HEV版本在动力输出和燃油经济性方面会有更好的表现。当然这个我们后面会一一验证。

底盘方面，第九代凯美瑞前采用麦弗逊式独立悬架，后采用双横臂独立悬架。对于一款注重家用和舒适性的b级车来说，这样的材质似乎太扎实了。当然，硬件只能决定车辆控制的下限，上限要靠调整。开完车再说吧。

和新能源车一样，第九代凯美瑞会在无声通电后启动。这时候我轻踩油门，车辆会以纯电动模式行驶，直到时速达到30 km/h，当然如果地板油启动，那么发动机会立刻介入。整个加速过程安静而轻盈，是我最喜欢的肉与猛之间的舒适。

刚开始的轻盈会很快让你忘记它的体积，从电机驱动到发动机介入的过程中没有突兀感。另外，发动机工作后我也没有感觉到任何不必要的震动。甚至我觉得很多增程车型在发动机启动的瞬间都不如第九代凯美瑞。这是丰田的立身之本，这也是凯美瑞多年来立足于市场的基础。

近年来，新能源汽车发展迅速。随便开了各种破4秒的新能源车，回归到基于本能的驾驶需求后，才觉得像第九代凯美瑞那样轻松舒适的风格才是最适合日常驾驶的风格。这不是一种执拗的固执，而是凯美瑞赋予的一种魔力:你说不出它有什么好，但开起来很舒服。

也许很多人觉得凯美瑞的动力很佛，但其实它并没有像涡轮增压车型或者新能源车型那样在加速的瞬间提供很强的推背感。但舒适而密集的动力输出让我不会一直盯着里程表生怕它超速，这个过程即使在80km/h到120 km/h加速的中后期也同样轻快有力。

作为一款主打舒适家用的b级车，9代凯美瑞的转向调校偏轻，驾驶起来一点都不吃力，在城市里驾驶会很舒服。自从上一代更换了TNGA架构后，模糊的转向手感彻底告别了凯美瑞。灵敏的车头和精准的指向，控制起来可能不好玩，但绝对比迈腾和帕萨特强。

同样，既然以舒适性为主，那么悬架的调校自然也是以舒适性为前提的。在实际驾驶中，这套悬挂系统可以过滤掉路面的大部分信息。面对减速带或者大沟的时候，只要控制好速度，减震器就不会出现不必要的跳动，后排乘客也不会感到不适。

试驾总结:相比其他改动，动力和操控其实是第九代凯美瑞改动最少的方面，一如既往的安全舒适。不是那种某一方面拔尖的型号，但是整体均衡的性能最终呈现出一个综合的结果，没有任何缺点。

油耗测试：城区4.23L 高速4.84L

上面我也提到了，2.0HEV版本的动力输出和燃油经济性更好，动力输出已经过了实际驾驶体验，燃油经济性自然需要实际测试。本次测试我们将分别在市区和高速行驶100km以上，看看9代凯美瑞在两种工况下的油耗是多少。

在市区油耗测试中，我们先给车辆加油，直到它跳起来，然后把驾驶模式调到ECO模式，把自动空温度调到26℃。车内两人，测试路况为80%市区路段+20%快速路，模拟广州日常通勤路线。

开了三个多小时，一共开了128.7km，平均速度36km/h，和普通城市交通的速度基本持平。此时的表观油耗为4.3L/100km，与官方公布的WLTC综合油耗4.2L/100km非常接近。

此时我们给车辆加油，直到总油耗为5.45 l·l，最后计算出第九代凯美瑞的城市油耗为4.23L/100km，与WLTC的综合油耗相差无几。

接下来的高速油耗测试，我们将在跨城高速公路上行驶100km以上，同样的ECO模式，两人骑行，空调至26℃，车辆按规定行驶。

一个多小时后，我们一共行驶了113.4km，平均速度81km/h，和高速平均速度基本一致。此时仪表上显示的油耗为5.0L/100km。

给车辆加油到失火，一共加油5.49L，最后算出高速油耗为4.84L/100km。

NVH表现：隔音效果出色 120km/h噪音仅为65.6dB

NVH方面，由于上一代采用了TNGA架构，凯美瑞的隔音性能有了很大的提升，而这一代前后窗都更换了双层隔音玻璃，整体性能势必会更好。

在噪音测试中，9代凯美瑞30km/h时的噪音为53.3dB，60 km/h时的噪音为56.8dB..

噪音在80km/h时为60.3dB，100km/h时为62.7dB，120km/h时为65.6dB，车内静音性能显著。

测试总结:测试完油耗和NVH，这一代凯美瑞有这样的表现我并不意外，因为经过前几天的用车体验，我得出的结论是，在油耗和NVH方面不会让人失望。第五代THS混动系统针对高速行驶进行了优化，油耗有了明显降低，中后段加速更有底气。NVH方面，TNGA赋予了更低的风阻和NVH特性，针对性的四门双层隔音玻璃也能更好的隔绝外界噪音。

车机配置：全面拥抱智能化

这一代凯美瑞最大的变化一定是在车上。当丰田找到华为定制语音交互系统的时候，说明丰田已经开始改变了。

9代凯美瑞对机车系统进行了全面升级。全新智能中控面板首次采用高通骁龙8155芯片，12G内存，128G存储空空间，显著提升启动速度和应用打开速度。此次升级不仅提高了自然语言交互的处理精度，还支持3D人脸登录，自动解锁各项功能。同时，手机的交互功能也覆盖了市场主流生态，使得智能驾驶舱的使用更加便捷，也更加符合中国消费者的使用习惯。

手机互联方面，这一代凯美瑞支持苹果CarPlay、百度CarLife、华为HiCar。可以说，无论你是什么手机，都可以和汽车连接，对于我这样习惯了CarPlay的人来说，这是一个极大的福音。

与华为联合开发的语音系统，语音指令响应速度提升了60%，支持连续对话、可视说话、多语种混合识别，基本赶上了新团长力的水平，可以说超越了同级别的其他合资机型。

安全配置：标配TSS 感知能力拉满

安全系统方面，第九代凯美瑞的进化也很全面。一是增加了安全气囊，防止发生侧面碰撞时前排乘客相互触碰，造成二次伤害。

此外，丰田安全感智行安全3.0是全系标配，不仅优化了原有功能，还增加了变道辅助、前方车辆预警、驾驶员状态监控等高级驾驶辅助功能。

在盲点检测方面，我们也进行了实地测试。如图，我们在1-7号位置放置了0.6m高的桩管，这些位置是我们日常用车中常见的盲点。桩斗到车身的直线距离:①a柱左前方1.77米，②前方1.1米，③a柱右前方2.1米，④B柱右侧1.75米，⑤右后方0.5米，⑤左后方0.5米，⑦B柱左侧0.2米。

当我们打开高清全景图像时，发现这些老司机容易忽略的盲点，在屏幕上都能看得一清二楚，观感瞬间饱满。

配置总结:第九代凯美瑞在汽车的智能安全配置上有了很大的进步，车载系统的智能化程度不逊于新动力汽车，大大提升了用户体验。安全配置方面，标配的10安全气囊和TSS智行安全3.0大大提升了行车安全性。而且参考配置和价格，我觉得我们这次试驾的这款双擎尊享版性价比是最高的，我也为大家推荐这款配置的车型。

总结：

最后，我想说一下第九代凯美瑞的价格。这一代车型将双擎版的入门价格降到了17.98万，而纯燃油版的价格为17.18万，基本实现了油电同价。但是，低价≠低质，9代凯美瑞不仅拥有出色的混动系统，还拥有高度智能化的车辆系统和丰富的主被动安全配置，以及舒适的驾驶体验。这一定是凯美瑞有史以来最好的一代，你说呢？