汽车平台

【爱歌汽车爱歌独角戏原创】

与燃油车时代相比，电气化时代的车企似乎更喜欢在发布新车时提及平台的概念。然而，如今眼花缭乱的电动平台让大多数消费者感到困惑。什么是汽车平台？我们应该如何看待汽车平台？燃油时代的汽车平台和纯电动平台有什么区别？本期《爱歌一角秀》从汽车平台的诞生和发展以及各平台的战略差异出发，详细讲述了作为消费者的我们应该如何理性解读电动时代的汽车平台。

汽车平台的诞生

在汽车平台化之前，汽车制造商需要为每款车型开发单独的车身、内饰、底盘、悬架、发动机和变速箱等核心部件。这样做的弊端显而易见:研发成本高，零部件采购和整车生产之间不容易形成规模经济。

平台化的思想是允许新车在开发过程中使用一些通用框架，并且可以使用该框架在共享零件设计的基础上衍生出具有不同形状和用途的完全不同的车型。它是汽车从开发阶段到制造过程的设计方法、设备基础、生产技术、制造工艺、核心部件和质量控制的完整体系。

汽车的平台化设计不仅可以应对多车型开发带来的挑战，还可以为汽车企业和消费者带来许多实际利益。

同一平台车型存在局部结构一致性，使得大量零部件可以共享，一般平台车型共享零部件比例可达60%；同时，在各种车辆上使用大量通用零件可以充分提高质量稳定性。毕竟，一个性能和质量都很好的零件已经在10万辆汽车上得到了验证，然后将其应用到下一辆汽车上，因此它将有更好的质量保证。

此外，由于市场对车型的需求不断增加，汽车平台的应用也可以使车企在短时间内推出多种车型，同时确保稳定的质量。直接的后续设计，包括R&D要求的配置调整等，都是在平台的基础上进行的。与单车从0到1的无平台设计相比，平台化设计在保持部分车身尺寸不变的基础上减少了重复设计的步骤，使汽车的平台化设计比单车的研发效率提高3-4倍。

因此，对于车企来说，拥有大量共享零部件和相同的车身平台并使用相同的生产线和设备可以大大节省生产成本并提高生产效率，整车出现质量问题的概率也大大降低。

对于消费者来说，平台生产的车辆大部分零部件都是通用的，这也降低了车辆购买和维护的成本。

然而，任何事情都有两面性，平台制作也有其缺点。

随着市场规模的逐渐扩大，汽车制造商将不同年龄段和不同级别的车辆放在同一个平台上进行管理，并针对多种车辆做出调整，最终实现了最大限度的成本控制。因此，对单一模式的重视程度有所降低，所有模式都开始趋同。

如果越来越多的车辆被放在同一个平台上，一旦出现设计缺陷，影响可能会蔓延到该平台覆盖的所有车辆。最具代表性的例子是丰田在2009-2010年因加速门而大规模召回。丰田在全球召回了850万辆缺陷车型，这对丰田的资产造成了巨大影响，并严重损害了其品牌形象。

电动汽车计时平台的发展

随着电气化浪潮席卷全球，车辆的动力构成发生了彻底改变。三电（电池、电机、电控）系统取代了发动机和变速箱布局。理论上，纯电动汽车平台为电池组预留了一整个安装区域，无需考虑传统燃油车平台的通道、纵梁、横梁、油箱横梁等结构，省去了许多复杂的机械连接，大大简化了各系统之间的协调。

电动汽车零部件少，系统实现容易。似乎纯电动汽车平台的“构建”要简单得多，架构也变得灵活起来。

另一个不同点是，与传统架构的燃油车平台相比，纯电动车平台更注重软件能力。软件功能有助于拓宽体验边界。最初只能用物理按钮来控制窗口，但后来可以使用语音，然后设置一个自动程序在某个场景下自动打开它。

因此，“延展性”和“迭代性”是智能电动汽车的核心“基因属性”。“可迭代”是指OTA（Over-the-Air，通过移动通信的空接口对移动终端设备进行远程管理的技术）的不断升级，软件实现规模效应的同时，边际成本不断降低。

由于智能电动汽车的这些特点，要求构建一个智能纯电平台，不仅要定义机械零部件的标准，还要对电子电气架构有全面的了解。

以大众汽车为例，电动驱动平台MEB（模块化电动验证工具包）是为纯电动汽车开发的。由于其强大的模块化，MEB平台具有开发不同级别车辆的扩展性，从紧凑型到中型和大型，甚至涵盖大众以外的品牌。该平台的另一个进步是从分布式电子电气架构逐渐转向域控制集成架构。

所谓分布式电子电气架构是指ECU（电子控制单元）分布在车身各处，汽车的每一项功能都需要由一个或多个ECU模块来控制。ECU越多，汽车的电子功能就越丰富。但随之而来的问题是:分布式ECU模块导致线束布局复杂，用车成本高；不同供应商之间的软件开发不能同步。这与人们对智能电动汽车不断进化的预期不符。

因此，传统的ECU模块开始软硬件分离，硬件逐渐简化，软件变得集成和复杂，实现了单一计算平台对多种功能的控制。基于这一想法，吉利建立了一个纯电动平台SEA（浩瀚智能进化体验架构），该平台扩展到许多其他平台，包括百度的杜畿，Waymo委托京基于SEA-M架构制造Waymo One无人驾驶车队的车辆。

什么是汽车平台？

可以买“油改电”吗？

其实“油改电”很好理解，就是在燃油车的基础上，将发动机和变速箱换成电池、电机和电控。这样做最直接的好处是节省研发时间和成本。在这些车型中，我们最常见的是朗逸纯电动、高尔夫纯电动和宝马iX3。

从市场来看，油改电汽车的出现正处于厂商新能源转型的试验期。为了跟上当时的政策，率先占领新能源市场，他们提前在燃油车的基础上转型为纯电动汽车。除了节省时间和成本外，我们还可以借用同一款燃油车积累的口碑来带动市场销量，快速抢占市场份额。然而，油改电汽车最大的问题是动力差、续航里程短、性能在空之间以及安全性不完善。

续航里程短也是一大缺点。我们都知道电动汽车的续航里程主要取决于电池密度。油改电汽车没有特定的电池位置。通常，电池倒挂在底盘下。由于空之间的空间有限，电池组提供的容量并不大。此外，为了在有限的空空间内固定沉重的电池组，将使用更多的固定结构，这直接增加了车身重量并导致续航里程普遍较短。

这些问题直接导致油改电车型在空空间的优势丧失。由于电池被强行安装在底盘下方，为了保护电池，车辆通常需要抬起底盘或收缩后备箱，这对于储物空空间和乘坐空空间都将有所减少。更重要的是，由于燃油车没有专门保护电池的机构，电池组在外，在车辆受到撞击时无法有效保护电池，因此电池非常容易受损。

要想有效规避油改电车型，我们不妨先了解一下这款车的一些研发背景和架构平台。其次，我们可以看看它的性能，比如电池容量、续航里程等。，同时参考它在同级别车型中处于什么位置，这样我们就可以大致避免油改电了。如果你发现一辆车既有燃油版又有纯电版，而且纯电版的离地间隙太高，还能看到电池，基本可以确定是油改电。然而，我们不能一棍子打死他们。基于先进的“油改电”平台的一些车型仍然值得购买，例如宝马CLAR平台下的i3，在优惠幅度相当大且综合产品实力不错的市场环境下仍然值得购买。

为什么选择纯电动平台？

过去汽车的动力来自发动机，一些高端车型搭载的大排量自然吸气发动机让很多人体验到了驾驶的乐趣。随着电气化时代的到来，新能源汽车日新月异。它们以零排放、用车成本低的优势走进千家万户，已经有了与传统燃油车一较高下的势头。那么，为什么现在生产的一些纯电动汽车与燃油版相同，而另一些则非常科幻呢？其实这也与其平台有关。

实际上，纯电动平台在大方向上与燃油车平台有共同之处，仍然可以根据需求生产不同的车型。然而，细节却大不相同。纯电平台可以让车辆拥有更好的续航里程，也可以在车内规划更好的布局空，同时安全性更高，智能化程度更高。

首先，我们来谈谈它的安全性。纯电平台对电池保护效果好，电池排布更科学。当车辆发生碰撞时，可以有效减少底盘对电池的冲击，保持电池的完整性。

从油改电的电池组形状只能适应汽车。说白了就是插在用的地方空。因此，电池具有各种形状。同时，由于空之间的限制，电池容量不足，电池寿命将无法满足我们的需求。纯电平台的电池组模块分布更加合理，单位面积内可以布局更多的电池和模块，能量密度大幅提升。

此外，在空室的构造中，由于发动机不是一个大部件，因此汽车的前部可以尽可能短，并且四个车轮也靠近车身的四个边角，以最大化轴距并最大化车内的乘客空室。

然后是智能。纯电平台拥有更好的电池能量管理系统，线束布局更加简化，百公里电耗更加出色。在辅助驾驶方面，由于纯电平台在设计之初就考虑了未来更高级别的辅助驾驶，因此在硬件布局上往往具有更高的冗余度。只要软件水平足够成熟，一次OTA升级就能让汽车变得更加智能。

车企的平台策略各不相同。

在特斯拉发展初期，Model S和Model X共用一个平台，这引起了马斯克的不满。虽然共享平台缩短了开发时间，但在建模和动力等多个方面受到了限制。为了实现许多Model X的个性化配置，交付继续跳票。

如今的Model 3基于全新平台打造，后来的Model Y也基于此打造，与Model 3共享多达75%的零部件，这也帮助Model Y大大缩短了研发周期，顺利完成产能爬坡。可以看出，随着公司的进步，特斯拉对平台的应用和理解也发生了变化。

中国造车新势力对平台也有自己不同的理解。因为换电的规划，蔚来从一开始就规划了统一的平台建设，可以说是最重视平台化的新造车企业。2017年至2019年，蔚来每年推出一款新车（ES8、ES6、EC6），完成了基于第一代平台NT1.0的全部产品发布，构建了以SUV为主的第一代产品矩阵。2021年以来，蔚来接连发布NT2.0平台新品。

然而，在新旧平台切换的过程中，由于产品之间的产品力差异，老车经常滞销，而新车的产能却跟不上，导致整体销量下降。

在这里，我们不得不提到理想性。从Li ONE到L系列的转变是从一种模式到新平台的切换。在不到一年的时间里，L系列在一个全新的平台上连续发布了多款产品。L9、L8和L7的软硬件配置高度共享，这有助于理想在提供多种价位车型的同时，快速实现产能爬坡，从而在短时间内带来亮眼的销量。

相比之下，蔚来仍处于“艰难”的切换过程中，且产品线较为复杂，因此这一周期较长。蔚来在第二代平台NT2.0上共规划了8款产品，在从ES8、ES6、EC6向ET7、ET5、ES7“切换”的过程中，似乎也是希望减少产品之间的冲突，避免老款车型销量断崖式下跌。

另一方面，思朋汽车的平台战略可以用“小步快跑”来形容，它将平台分为四个部分，即底盘、底板、动力总成和电子架构，小鹏对这四个部分进行逐步升级。例如，最新的“第二代爱德华平台”在硬件基础上与第一代“大卫平台”有更多不同。在电子电气架构层面，“大卫”可以不断“迭代”，甚至超越“爱德华”。

新平台的R&D和投资对于车企来说非常重要，甚至是决定车企生死存亡的关键因素。作为曾经辉煌一时的威马，因为资源问题，其并没有投入第二代平台的研发，导致产品力跟不上市场节奏，如今也逐渐陷入困境。

总结:过去，人们通过平台购买燃油车是为了了解“可靠性”和“易于维护”的问题。如今，智能电动汽车的车主更关注“成长性”，即汽车未来需要升级的能力。在电气化快速发展的时代，首先，纯电平台与油改电相比有着不可忽视的先天优势，这关系到车辆的驾驶体验、空性能和安全性。其次，更新的纯电平台也意味着你购买的汽车拥有更长的生命周期，在智能软件方面也有更多扩展的可能性。因此，与燃油车时代相比，平台的概念对于新时代的消费者来说变得越来越重要。

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