瑞麒g3

正如许多人所知，伊凯X3实际上是奇瑞瑞虎3的换壳版。两款车型包括动力系统和底盘结构都一模一样，甚至价格也基本重叠。但伊凯X3相比瑞虎3最大的优势在于更高的配置，通过更高的性价比和“智能互联汽车”的噱头，让两车有了定位差异。兄弟俩的关系大概就是大众和斯柯达的关系。为了进一步扩大性价比优势，厂家在同价位的基础上给2017款伊凯X3增加了一些配置。

在刚刚结束的汽车工厂试驾中，我借此机会体验了手动变速箱的伊凯X3。要知道，粥2016年才试水了它的CVT版。这一次，我们可以看看手动换档伊凯X3的驾驶感受，以及机械质量与2016款相比是否有所提升。

在外观上，2017款凯翼X3与之前相比最大的变化是进气格栅和轮毂。这个和路虎很像的中网，是发烧友版的专属logo，是2017款伊凯X3的新元素。此外，轮毂也升级为花瓣形，高配车型统一配备18寸轮胎。在这一级别的车型中，这么大尺寸的轮胎真的不多见，视觉效果一流。然而，尺寸大是一回事。出于成本考虑，这个轮胎的品牌用了“金玉”，有见识的朋友看到后都会自卑。

2017款伊凯X3全系车型都进行了升级，豪华版车型配备了一键启动/无钥匙进入、倒车影像和导航。上面说的发烧友版进一步有ESP车身电子稳定系统和天窗。至于作为第二顶配的尊贵版车，在发烧友版的基础上多了花瓣状的18寸铝合金轮毂。顶配车型旗舰版还增加了盲点监测、车道偏离预警、前排座椅加热等功能。这个配置水平在同级别车型中是相当高的。

略显不足的是，厂家将盲点监测、车道偏离预警、前排座椅加热、ESP车身电子稳定系统的功能按键集成到多媒体系统中。而且这些功能的按钮通常需要进入二级或者三级页面才能找到，使用起来有点麻烦。将这些具有常用功能的按钮放在一级页面无疑更加方便。

说起伊凯X3，它最大的卖点就是多媒体系统。该多媒体系统由科大讯飞公司开发，长安欧尚A800和凌轩的强大多媒体系统也由该公司提供。这套多媒体系统功能绝对齐全，包括APP扩展功能、导航、WIFI热点功能、手机APP远程操作、语音控制(可以控制windows和空音)等等。反正功能数不胜数。

功能强大，但有两点需要批判。这个系统目前没有使用与时俱进的4G网络，只用3G网络。其次，伊凯X3配备的这款3D全景停车影像系统分辨率非常一般。每次激活使用都要经过环绕界面打开实时图像。看起来很炫，但实际使用起来感觉有点笨重。这个缺点在2016款就有，这次没有改进很可惜。

这次我特意测试了伊凯X3的手动挡车型。伊凯X3全系车型搭载奇瑞ACTECO 1.6L自然吸气发动机，最大功率93kw，最大扭矩160Nm，匹配CVT和5速手动变速箱。这套动力系统之前也在奇瑞的很多车型上使用过，包括之前的瑞麒G3等车型。但是，这款发动机技术陈旧。目前奇瑞阵营只有瑞虎3还在用。

对于奇瑞的1.6L自然吸气发动机+5速手自一体变速箱动力系统，最大的印象就是低扭矩有点弱，在2017款伊凯X3上也是如此。发动机扭矩表现在2000转以下不尽如人意，到3000转动力逐渐变好，输出特性趋于中高转速，分油调节不完善，导致日常驾驶过程。需要非常准确、轻柔地控制离合器，或者每次换挡都尽可能将发动机转速拉到3000转左右，进入发动机扭矩输出良好的区间，才能实现平稳换挡。

总的来说，这个动力系统目前没有优势。要知道同价位的长安、宝骏等自主品牌手动挡车型的轻松感和质感都做得相当不错。

至于底盘的驾驶质感，与2016款基本一致，调校趋于舒适。每天经过一些小的坑洼或者减速带，震动被完全过滤，感觉还挺舒服的。但是在通过一些较大的坑洼时，底盘的厚度和质感不如长安CS35，底盘感觉有些薄。另外，每天走在一些平坦的路面上，底盘的路感和细微震动略多。

总的来说，伊凯和奇瑞之间有一些微妙的关系。从目前的情况来看，伊凯只是从奇瑞那里获得一些旧的平台车型和技术，然后通过自己的产品包装推向市场。为了在市场上站稳脚跟并有所作为，伊凯可能真的需要建立自己的独立研发体系。