长安福特官网中国

在工信部最新发布的公告中，长安汽车相关企业的信息变化有两个:一个是重庆的长安铃木变成了重庆凌瑶，一个是深圳的长安标致雪铁龙变成了宝能汽车。

与此同时，长安汽车已经进入自主快速增长的通道。回望陷入发展困境的长安福特，不禁让人为长安仅存的两家合资企业担忧。

在正式讲课之前，我们先来看看长安福特这些年的汽车销量变化:

长安汽车发布的信息显示，长安福特2020年销量为253，293辆，2019年为183，987辆，2018年为377，763辆，2017年为827，970辆，2016年为943，782辆。

虽然2020年的销量是四年来的首次增长，但与2016年近百万辆的销量相比，仅为2020年的四分之一，差距巨大。而从百万辆目标跌落的魔咒，神龙汽车和北京现代也在经历着阵痛。

中国汽车工业的发展史，有的自主汽车企业躺在跨国汽车企业上数钱，有的自力更生，奋勇拼搏。这是两条分道扬镳的平行道路，没有回头路。

一汽手里有大众和丰田，自主品牌一汽轿车发展尴尬；东风有高光的日产和本田，也有失落的标致雪铁龙和起亚，自主品牌风神也是乏善可陈。

长期坚持自主发展的吉利、长城、比亚迪，在新一轮车改中开始具备突破跨国车企封锁的实力，以及自带流量光环的造车新势力，自主品牌也在逐步夺回被跨国车企占领的市场。

对于长安汽车来说，有风格和理念不同的合资车企，比如美国的福特，日本的铃木和马自达，法国的标致雪铁龙。

如果说擅长小型车的铃木在中国市场注定没有前途，同样是日系小众品牌的三菱也陷入了发展困境；法国的浪漫情怀不被国人欣赏，PSA和雷诺这两个法系都全军覆没了。为什么福特在那个世纪的长安会陷入这样的境地？

“福特毁在长安百年”可能对长安不公平。毕竟在合资车企中，跨国车企往往更有话语权。

虽然听起来很刺耳，但我们明白一个事实，合资车企的成功更多的是依赖于国外跨国车企的资源；而且我们也要明白，合资车企失败的更大责任也在跨国车企。

当然，事在人为，合资车企的成功需要中外双方的共同努力。这样的例子很多，失败的车企往往不是市场本身的竞争造成的，而是内部管理混乱，是双方权责不清。

我们不去深究长安福特内部发生了什么，但可以肯定的是，长安福特内部一定发生了什么，以至于在“冲到外面”之前无法“安定下来”。

也许给我们印象最深的是福特建立了流水线生产体系，提高汽车的生产线率。但是长安福特这么多年也没有打造出自己的品牌特色，只是福特而已。

网上搜索长安福特官网，竟然是福特中国官网。长安福特连自己的专属域名都没有吗？反正我们在搜索引擎里没找到。

即使在这个网站上，曾经的明星产品蒙迪欧和福克斯也已经不在首页了。唯一吸引流量的新能源车是领先的EV，甚至还有2019款福睿斯。

在福特官网的主要SUV车型介绍中，“性能”是主要宣传词，但“性能”几乎等同于高油耗和小众市场，甚至没有性价比。

美国是世界上最发达的汽车市场，皮卡和SUV是这里的主流车型。对油耗的常年放纵，使得通用、福特等美国汽车公司在低油耗、低排放的环境下显得萎靡不振。

难怪美国车企连插电式混合动力车都很少，更别说纯电动车了。全新电动汽车公司特斯拉的诞生，对不思进取的美国燃油车公司是一个直接的打击。

除了电动化，全球汽车也开始了智能化的进程。除了苹果和安卓这两个绝对主流的手机系统，美国车企还拥有最完善的车载系统。

但由于中美文化差异巨大，汽车智能化需要更多的本地化应用，需要开发具有自身特色的本地化应用，这也成为美国车企在中国市场落后的一个原因。

福特、JEEP等车企都是如此，而通用能维持下来，是因为它曾经拥有欧宝品牌，是因为它与SAIC在中国拥有领先的泛亚R&D中心，是因为它位于汽车最前沿的华东市场。

过去的已经过去，长安福特的燃油车需要更新更快，提供更有竞争力的价格；面向未来，福特基于高性能纯电动平台，在其野马品牌下打造了一款高端纯电动SUV，将于2021年国产。

野马原本是一个性能车品牌。福特将其全新的纯电动汽车纳入这一品牌，也被命名为性能电动汽车。另一方面，这样的市场也注定是小众的，这也说明福特开始对“福特”这个品牌或者纯电动汽车产生了怀疑。

让我们看看大众，新MEB纯电动平台的ID。全系车型依然在大众品牌下，直接切入规模最大的大众级电动车市场，丰田、通用、奔驰、宝马、奥迪等品牌也是如此。

奔驰和宝马的豪华纯电动SUV相继国产，但就连宝马也不得不在上市不久后降价销售其纯电动SUV iX3，更不用说市场认知度更低的野马了。

福特将其未来电动车交给了一个名为野马的品牌，这个品牌对更多用户来说是陌生的。看来其电动车注定需要更长的时间才能获得大规模市场，无法加速福特的电动化进程，也无法改变其在中国的品牌印象。。

不同于现代、PSA、JEEP等品牌，有“福特”情怀的受众绝对不在少数，这也将是福特在中国重新崛起的希望，但一切都取决于福特在这个新时代如何坚决告别过去，阐述在中国的本土化理念，以及这种理念能给中国用户和市场带来什么。

农历牛年之际，福特为野马Mach-E打出的“马年”广告被市场吐槽，已经为这个品牌的坎坷未来埋下了伏笔。

福特，不要浪费用户的感受，睁大眼睛看看你的用户在全球最大的汽车市场真正需要什么，不只是你能提供什么，而是你想提供什么。

再见，长安福特，希望有一天能再见到中国福特。

真的，不关注TMC动力。

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