本报记者栾
如果不是因为名字的改变，我们现在很难看到“长安铃木”这个名字。
3月14日，在天眼查等平台上，长安铃木的名字已经正式消失，从“重庆长安铃木汽车有限公司”变为“重庆凌瑶汽车有限公司”。更名意味着长安铃木在中国乘用车市场的最后一丝痕迹也被抹去。
作为一家历史悠久的日本汽车公司，成立于1920年的铃木一直以“汽车之王”的身份立足于全球车坛。铃木与中国有着悠久的历史。早在1984年，铃木就将技术引入中国，并于1993年和1995年在中国成立了长安铃木和昌河铃木两家合资汽车公司。铃木在中国推出了羚羊、奥拓、雨燕和北斗星等一系列小排量小型车，给中国消费者留下了深刻印象。
然而，随着中国汽车市场的发展，中大型轿车和SUV逐渐成为消费主流，铃木的小型车战略未能跟上中国市场消费趋势的变化，因此受到重创。
以长安铃木为例。在2011年创下22万辆的历史新高销量后，就再也没有回到这个水平，2018年销量也降至3.45万辆。与此同时，昌河铃木的销量长期处于低迷状态。2018年，铃木决定退出中国市场，并先后于6月和9月从昌河铃木和长安铃木撤资。
2018年9月4日，铃木汽车正式宣布退出中国市场，转向微型车销量较高的南亚和东南亚市场。长安汽车已与日本铃木株式会社和铃木（中国）投资有限公司达成协议，以1元现金收购日本企业持有的长安铃木50%股权，并于2018年底前完成股权交割。长安铃木将从一家中日合资企业成为长安汽车的全资子公司。
铃木退出后，昌河铃木和长安铃木都面临着盘活产能、保障经销商体系和售后体系运转等问题。
据报道，昌河铃木的合同已于2019年结束，长安铃木的合同将于2022年结束。随着合同的结束，铃木的商标也被停止使用。2019年，昌河铃木更名为江西智品汽车有限公司，该公司70%的股权公开挂牌转让，但无人接手。长安铃木的更名日期为2020年12月17日。
目前，长安铃木官方网站已经关闭，长安铃木在重庆的两家总产能为35万辆的整车工厂也面临产能利用率极低的问题。除了生产少量凯越出租车外，长安铃木工厂已开始代工长安品牌汽车，包括长安奔奔和CS55，未来将有更多自主品牌汽车在该工厂投产。
退出中国市场后，铃木汽车进军海外市场印度。然而，铃木在印度市场处境艰难。财报显示，铃木汽车2019财年实现营业收入2151亿日元，同比下降33.7%；归属于母公司的净利润为1342亿日元，同比减少24.9%。铃木汽车预计2020财年营业收入将达到1600亿日元，同比下降25.6%；归属于母公司的净利润为1100亿日元，同比减少18.0%。
对于在市场上摇摇欲坠的铃木来说，唯一的积极因素可能是，今年2月底，90岁的铃木汽车董事长、执掌铃木汽车42年的铃木康中终于宣布退休，亲自结束了他“永不退休”的豪言壮语。铃木修的儿子兼接班人铃木·洪钧能否摆脱父亲的控制，在“后铃木修时代”实现铃木品牌的整体上升趋势，仍是一个未知数。
责任编辑:陈华
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