大切诺基属于什么档次

我又一次收到了Jeep的试驾邀请，但这一次不是广汽菲克有什么新的国产产品，而是Jeep的大切诺基进入了中期改款，我们是第一批试驾的媒体。变化给我们带来了什么变化？我将带着问题尝试这辆2017年大切诺基。

动力系统没变？

试驾前一天晚上，我看了厂家给的公关资料。就动力参数而言，动力输出没有变化。它仍然是改款前的3.6L PentastarV6全铝发动机，也是我们这次尝试的动力总成。最大功率仍为210kW，峰值扭矩为347Nm。难得的是，它是一台自然吸气发动机。在1800-6400rpm时，发电的峰值扭矩可以达到90%以上。这个调整非常适合越野使用，92号口粮不挑食也能满足。如果你还记得，这台发动机实际上是当年的“沃德十佳发动机”之一。

入门级车型也是3.0L自然吸气发动机。遗憾的是，这次试驾还不够。此外，大切还有一款稍显冷门的3.0T柴油发动机，最大功率179kW，峰值扭矩570Nm。由于扭矩出色，这款发动机还装配在更适合越野使用的高性能Trailhawk版本上。第二代ZF 8速自动手动变速器仍然是上述发动机的搭档。

从酒店出发，大切诺基的动态性能仍然是一种熟悉的感觉。搭载8速自动手动变速箱的3.6L机器依然不慌不忙。默认的Eco模式似乎更接近3.0L发动机的性能，缺乏市场主流涡轮增压产品的爆发力，但平顺性和厚实的加速是大排量自然吸气发动机的承载，变速箱的平顺性也相当高。你要知道这是一辆自重超过2吨的车。

Eco模式释放后，发动机的输出并没有太大的变化，但在油门响应方面仍然有点敏感，并且在整个速度范围内都可以有相当不错的扭矩输出，不犀利但强劲。即使我将驾驶模式设置为运动模式，这台发动机仍然只会提高发动机转速并使动力响应更加灵敏。说到强大的爆发力，还是很难说的。不过我觉得这个设定更适合大切诺基的定位，因为它是一款全能SUV，百公里加速时间8秒多一点。大切诺基不只是在路上跑。

大切诺基能成为豪华SUV吗？

在Jeep的产品体系中，牧马人是工具人，而大切诺基的定位是豪华SUV。至于豪华感，大切诺基合格吗？首先，我们来看看重新设计的大切诺基在外观上的一些细化。事实上，全新的睁眼式大灯与格栅融为一体，这是一种紧跟潮流的设计。如果你不仔细看，你不会注意到它。再加上雾灯的位置和镀铬的增加等一些细微的装饰，整个车头将继续保持大气。

此外，全新大切诺基继承了自由侠和指南者的潮流元素，车身各处都会有许多设计“彩蛋”，例如大灯中的“自1941年以来”字样和经典的herdan徽标。

方向盘下面还有“自1941年以来”的字样。

在Trailhawk版本上有更多的“彩蛋”，甚至经典的herdan徽标也在轮圈上。

大切诺基重新设计的重点之一是提高豪华感，尤其是在我们试驾的SUMMIT车型上。内饰配备了全新的拉古纳高级真皮座椅，半苯胺头层牛皮质地细腻，相当紧致，不会像一些柔软的皮革那样担心起皱。

根据官方信息，这种皮革也配备在宾利添越上，听起来相当高级。当然，这个配置的价格也相当高级。然而，这种皮革内饰确实提高了大切诺基的豪华质感，并且该版本的价格仅为77.99万元。看看竞争对手的价格，似乎是合理的。毕竟它比它快，但没有它的越野能力强，也没有它在路上跑得舒服。

越野能力有多强？

不要怀疑大切诺基的越野性能。Quadra-Trac全时四驱系统具有电控离合器和双速全时主动分动箱，可根据车辆上的多个车辆传感器调节和分配前后轴的扭矩，最大可以实现前后轴100%的扭矩转换。除了强大的四驱系统外，一套Quadra-lift空空气悬架也是提升通过性不可或缺的。

这些强大的硬件系统只需通过保险杠后面的控制旋钮和按钮即可轻松控制。车身高度、公路模式、四驱锁止等功能一目了然，操作难度几乎为零。

在越野道路试驾过程中，我发现只要将空空气悬架设置到最高位置，悬架行程就非常容易被恶劣的路况拉伸到底，车内会明显感受到“咚”“咚”声的冲击感，听着也不舒服。当然，这样的冲击对于大切诺基来说只是小菜一碟，但对于车内的乘客来说还是不舒服的。当然，这些只是在极限状态下。如果是这样的话，我认为您应该考虑功能更强大的Trailhawk高性能版本。

在我看来，大切诺基的Trailhawk版本不再是SUV市场中的一股清流。这简直是一场泥石流。在越野能力方面，它绝对是同级中最强的水平，这种最强的越野能力也可以让你愚蠢地使用它。

Trailhawk的高性能版本不仅使用了扭矩更强、离地间隙更高的3.0T柴油发动机和专业的轮胎设备，还配备了Quadra-Drive II智能全时四驱系统。该系统基于已经强大的Quadra-Trac系统，并增加了ELSD后轮轴电子限滑差速器。在低速恶劣越野环境下，扭矩可放大2.72倍，爬坡比高达44.1:1。

在短暂的Trailhawk试驾体验中，Trailhawk版本的韧性确实打动了我。几乎可以毫不费力地爬上坡度为100%的软土斜坡，这不仅得益于比普通版更专业的越野轮胎，还得益于比普通版车型更强大的Selec-SpeedTM坡道智能辅助系统。它不仅可以实现最基本的陡坡缓降功能，还可以在按下按钮后通过换挡拨片来控制速度（最高爬坡速度为8。

也就是说，在整个爬坡过程中，我只需要控制方向盘，大切诺基Trailhawk版本可以自动控制发动机的输出并将爬坡速度控制在设定的速度，而无需驾驶员进行任何精确的油门控制。我曾经在雷克萨斯LX470上展示过相同的功能，但价格比大切诺基高得多。

图片左下角的按钮是Selec-SpeedTM坡道智能辅助功能，与普通车型不同。

我认为2017款大切诺基的变化足够真诚。也希望下次见面的时候能以视频的形式给大家展示更丰富的内容评价。当然，最好是用Trailhawk版本进行疯狂的越野测试。

该你说了:

你认为大切诺基的对手可以瞄准X5或Q7吗？

本文由吴培频道原创，作者何剑锋。

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