据统计，自成都火车站建成以来，我们已经售出了许多旅行车。作为一款小众车型，它现在被越来越多的人所接受。当然，也有很大一部分原因，是因为它们失去了新车阶段的高昂价格，变得更加平易近人。
A6也就是C7的换代产品在国内市场迎来了销量大爆发，市场有着多元化的需求，所以allroad的推出也就顺理成章了。现在回过头来看，传统豪华品牌的中大型轿车市场，似乎只有奥迪还在坚持推出旅行车。
虽然它们被统称为旅行车，但对于更硬核的旅行车来说，这种车辆应该被称为跨界旅行车，这是旅行车下更细分的类别，相当于官方的越野套件，具有更强的地形适应性。边肖与同为车主的同事讨论后发现，这些车大多由欧洲制造商生产:奥迪的allroad、梅赛德斯-奔驰的all terrain、沃尔沃的cross country、斯柯达的scout……我不知道这是市场分歧的结果，还是有什么历史渊源。欢迎懂行的大佬在评论区回答问题。
回到我们的成都火车站，2015年奥迪A6（进口）3.0T allroad quattro于2015年9月获得牌照，行驶了85500公里。更难得的是，它是我们“原厂漆”分区下的车源，即使将范围扩大到同年的所有A6，这也是非常罕见的。
说实话，它实际上是来自上海的“好车西进”的来源。虽然是野生模式，但江浙沪地区可野生的地方真的不多。自驾游是发达的路网，有这样的素质真的不是意外。在川西地区，估计很难将相同的使用强度改为自驾。
这也是我们制造“好车往西运”的原因。依托上海总部的地理和资源优势，向成都火车站所在的西南地区输送优质车辆，为这里的诺粉们提供更多优质车辆。此外，成都火车站的维修中心未来还将把上海总部“买得放心、用得放心”的体验带到西南地区。我们正在朝着这个目标努力，现在每周都会有一辆“开往西部的好车”，希望大家多来看看我们。
在A6 allroad上，除了一套外观套件外，奥迪的内在功夫也很到位，它实际上配备了一套空空气悬架。在三厢版车型上，这是只有顶配车型才能享受到的配置，allroad还有全路况模式。……
在动力方面，C7的Allroad是EA837的3.0L机械增压发动机。实际上，动力与轿车的50TFSI相同。245kW和440Nm的功率仍然足够，官方零百成绩约为5.8秒。
不过，边肖认为这种中大型旅行车的动力魅力并不是很大的价值，而是那种推动你稳步上升的冷静，后期还有储备，就像你口袋里的钱一样。
更何况它是一款C级车，出色的NVH也是它的硬实力。当以120km/h的速度巡航时，车内环境仍然舒适而舒适，加上空气弹簧更好的减震能力，简直是天生的高速武器。
即便是标轴的身材依然有着2914mm的轴距，后排给人的感觉很有安全感，这也是大车身带来的从容。
后备箱空房自然是免检项目，周末去郊区玩玩，出院后小睡一会儿也没问题。当然，边肖个人喜欢旅行车的原因是，尽管他有一个巨大的行李箱空，但他仍然保留了汽车的驾驶体验，而且他不必觉得自己像SUV一样被抚养长大。
此外，当旅行车配备车顶后备箱时，您不必太担心地下车库的高度限制。如果SUV的操作相同，您必须注意它。
作为一辆二手车，颜色部分是不可避免的，但它没有太明显的使用痕迹，就像它的外观一样，状态非常好。
我们的三星gear也将机械条件提升到了良好的水平。毕竟它有这么好的基础，驾驶时的感觉非常出色。
在大家以往的印象中，20万几乎是一辆全新b级车的预算，但在二手市场上，这样一辆兼具动力、品牌、质感、色调和实用性的C级旅行车显然更具吸引力。
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