据说宝马和奥迪也叫烧油二人组。天天写奥迪大众烧机油的案例。很多朋友和我一起抗议，说想看看宝马烧机油的案例。今天我抓住机会安排了！
这款宝马X1搭载的是N46发动机，排量为2.0。当时宝马N46这款神奇的机器和大众搭载的EA888一样火爆，是宝马入门级车型的主力。这辆宝马烧油到什么程度？一升500公里。说到这里，很多朋友肯定会说宝马烧机油，换副气门油封就解决了。真的是这样吗？不要！
这是经典的老X1。其实我还是喜欢这辆宝马的，老派风格，和现在宝马的花哨风格形成鲜明对比。
当年的车，不管是奥迪还是宝马，线条都很简洁直接，我很喜欢那个时代的风格。
车辆识别卡。一台无T直喷的机器能达到110KW，也只有宝马能做到。
实际公里数。我在写一篇关于大众EA888的文章的时候说过，10万公里是个坎。这个铁律是否也适用于宝马？
虽然我的渠道是奥迪大众为主渠道，但是我们修了很多宝马，还是很好修的。
松开所有连接线束和管道，准备沉入发动机。
发动机下来后，就好拆了。
修发动机，两个人是最好的组合。人再多也没用。一个人不照顾，两个人正好。
取下阀盖，发现里面还是很干净的，说明平时换油很及时。
将其放入进气歧管。
宝马的凸轮轴有双VVT调整。
偏心轴其实是用专用工具固定的，我家里也有，但是有时候用当地的方法，直接用扎带绑起来比较方便。
将偏心轴整体取下，放在一边。
拆下气缸盖
继续分解缸体
从齿轮箱上脱开气缸体。
拆卸气缸体…
拆下油底壳，准备拆下机油泵和平衡轴。
直到分解成零件。
看看这个活塞。虽然气环不对，但本应错开180°的油环却接近45°。
再看油环。虽然宝马本身就是波浪环，不容易被积碳堵塞，但不代表不会。如果积碳严重，还是会堵。这车是这样的。波环被积碳堵塞了。在这种情况下，更换气门油封不能解决问题。
让镗缸师傅把东西拿走，做清洁处理。
这是超声波清洗的地方。如果把黑色的部分都扔进去，拿出来洗一洗，就变成全新的了。
主人拉下阀门油封。
旧油封已经严重磨损。虽然我说用这车换气门油封解决不了问题，但是气门油封真的很差。
为此，我们这里采用了加强型气门油封，更耐油耐高温。
最重要的是，这个油封是双封油封，而且是双封密封更好。
止回阀导管，完美！宝马的气门导管就是一个字，牛！不像奥迪和大众，10万公里宽敞得不可思议。真不知道是什么材料做的。
气缸体也要清洗。
被油污污染的原元宝梁必须刷干净才能完美。
检查阀门红印，完美！
研磨气门，确保气门的密封性。
更换新瓦并涂上装配油，以确保冷启动。
装上曲轴
检查气门挺杆，发现有几个挺杆已经减压了，用手很容易捏到。
安装大瓦盖。
按照规定的扭矩拧紧瓦盖螺钉。
活塞环开口方向有标记，必须按照规定安装活塞环。
宝马的油环本身就是波浪环，改进与否无所谓。但是气环，我们加强了，用了密封性能高的气环。
安装平衡轴和机油泵。
使用专用工具固定平衡轴。
安装油底壳和机油油位传感器。
更好地转动飞轮盘。
安装曲轴前油封
提升气缸盖，并根据固定扭矩锁定气缸盖螺栓。
泄压顶柱必须更换，发动机声音好不好就看他了。
更换顶部支柱
安装凸轮轴
将偏心轴整体吊回。
拧紧螺丝
安装新的火花塞
裸机引擎基本就是这个样子。
下一步是对齐。这才是重点。用专用工具锁紧。
同时固定两个凸轮轴。
在前面用工具固定信号面板，并用20 Nm+90锁定链轮螺栓。
安装气门室盖
另一边，变速箱和翼梁已经洗白，等着和发动机结合。
我们举起了组装好的发动机。
两者完美连接。
布置线束。
安装排气管
总装后，发动机和变速箱进入机舱。
固定底部螺栓并安装排气管。
连接机舱内的线束和管路。
加美孚机油，0W40，符合这款发动机。
打扫机舱，准备启动，一手打。
很快，排气管开始出水。恭喜你，燃烧良好，汽油完全燃烧。
添加制冷剂R134
排气管应使用头部水刷清洁。
然后高压水枪冲洗干净。
我们先出去兜兜风。在这个熟悉的红绿灯路口，对面KTV里的小姐…
当然，在做四轮定位之前，也不要太得意忘形。先去定位再去试运行。
显示城市道路。N46这台机器是自然吸气，加速，直线。虽然没有涡轮增压那么有爆发力，但是有一种推回的另类感觉。
准备上路了。
高速很平稳，一脚踩油门，感觉像马平川。
保持100码，正确。发动机的状况很稳定，所以我心里有底。
虽然没有涡轮增压驾驶，但是一路超车那些货车真的很放松。
好，我们从永康东下去。
这几天高速路很顺畅，是试驾的好机会。
好了，这里下高速，试车完成！
虽然我不了解直喷发动机，但我个人建议使用燃油添加剂。奔驰、宝马、奥迪、路虎、保时捷的添加剂都出自同一家公司，就是巴斯夫。
经检查，无故障码，各项指标正常，交车！
最后，做个总结
N46机，虽然已经不生产了，但是当年有街机的称号，而且有相当的数量。对于宝马机油，不能简单的认为换个气门油封就能解决问题，更不能跟风。我们必须通过拆解来判断最终方案。
对于烧机油，我们以前忽略了一点，就是曲轴箱窜气量。虽然宝马的曲轴箱通风系统相对来说比奥迪大众的EA888可靠，但是还是存在一些分离不彻底的现象。我们暂时无法改变这种不成熟的通风系统，但可以通过活塞环的改进来减少窜气，从而减轻曲轴箱通风系统的负担。
另外，新材料气门油封的使用也可以缓解宝马发动机工作温度高导致的气门油封早期老化，也在一定程度上缓解了机油复发的概率。
一句话，一句话。同样的病有不同的病因，同样是烧机油。宝马和奥迪的成因不同。我们应该针对不同的原因对症下药，才能摆脱疾病。
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