上汽通用别克英朗

正文:了解车底的杨凯原著

【了解车帝原创产品】上汽通用别克在今年4月底刚刚推出了2021款英朗。与之前的2019款车型相比，新车的1.3T车型不仅配备了流行的48V轻混系统，而且还拥有相对感人的市场终端优惠。当然，48伏轻混动力系统的加持是全新英朗最核心的变化，所以我们先从驾驶体验说起。

动力系统方面，2021款英朗的主要变化是1.3T车型配备了全新的48V轻混系统。来自通用汽车的1.3升三缸涡轮增压发动机仍然具有163马力和230牛·米的峰值扭矩。传动系统依旧匹配6AT变速箱。新增加的起动机/发电机、48V电池和变压器仍然是48V轻混系统的三大硬件。

48V轻混系统的优势在于可以提高发动机自动启停的功能性，并保持更长的停机时间。同时，它还可以在加速期间帮助发动机，并略微提高加速性能。它还包括电动怠速和动能回收的功能，也可以达到节油的目的。理论上，全新英朗配备的48V轻混系统可以实现8-10%的油耗提升。新车的官方平均百公里油耗为5.3L。

48伏轻混系统确实给英朗的驾驶体验带来了一些改变。首先，发动机的动力响应仍然非常轻快。只要驾驶员的脚不软，它的转速很快就会攀升到2000 rpm以上的峰值扭矩输出范围。虽然48V轻混系统在加速过程中的表现并不容易理解和描述。但至少可以肯定的是，新英朗的动力储备完全可以满足大多数用户在城市路况下对车辆动力的需求。

坦白说，这并不是我第一次接触通用1.3T三缸发动机。除了高速时明显的噪音外，我对发动机振动和声音的控制标准仍然感到满意。但在涡轮增压器的介入后，扭矩释放的爆发力依然突兀，加速时的动力输出明显不够线性。而且因为是三缸发动机，所以在发动机自动启停从停止状态到开始工作的瞬间，它的震动感还是很明显的。

传动系统方面，匹配1.3T发动机的6AT变速箱在平顺性方面的表现尚可，尽管低速换挡时仍偶有轻微顿挫。但它的逻辑判断不能周全，换挡速度也不快。如果与爱信的6AT变速箱相比，其逻辑显然与升档速度不在一个级别。不过我们要知道，在上汽通用旗下，与1.3T发动机匹配的另一款CVT变速箱已经在很多车型上得到应用。从以往的试驾体验来看，我甚至认为通用自家的CVT变速箱完全可以取代这款6AT变速箱。

操控性能方面，新英朗的方向盘阻尼明显过重，对女性驾驶者显然不够友好。平静的感觉并没有换来精确的指向性。此外，前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架的初始调校略显偏硬，来自路面的细微颠簸和起伏仍会向驾乘人员传递明显的振动。虽然底盘的滤振性能很简单，但如果以家用车的标准来衡量，底盘的滤振调校可以更柔和一些。

外观设计方面，2021款英朗没有明显变化，整体造型仍能给人留下时尚精致的视觉印象。

新车的内饰也保持了简洁时尚的设计布局，但内饰材料仍然大幅缩水，包括中控台和门板内衬都采用了硬塑料材质。精英型的方向盘也由这种正面皮革包裹，并且它减少为塑料泡沫材料。这可能解释了为什么2021新款英朗在增加48伏轻混系统的同时仍然可以降低价格。

不过自动头灯、7英寸中控液晶屏、电动天窗和后排空出风口等配置依然得以保留。并且中控屏幕还配备了别克最新的车载智能互联系统，包括4G车联网、高德地图导航、苹果CarPlay和百度CarLife之间的手机互联，而安吉星车载智能服务系统仍然提供了更好的智能用车体验。

总的来说，虽然内饰用料和部分配置有所缩水，但48伏轻混系统的加持和市场终端的价格优惠依然让全新英朗轻混车型拥有足够的性价比。作为一款合资品牌的紧凑型轿车，英朗似乎已经成功进入了10万元国民家轿的行列。