大众polo plus

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【了解车帝原评价】18年前，在那个大街小巷都是方头、脑洞的年代，圆珠、媚眼的Polo闯入了我们的生活，一度成为家境殷实、生活精致的女神标配。但随着Polo的“眼睛”一起长大，也一步步走下神坛，在7 ~ 9万元的落地价格区间与本田飞度等小型车互相撕逼。

如今没有光环的Polo Plus作为市面上一款普通的德系小型车还是很值得购买的。

造型设计与空间表现

对于所有Polo车型来说，造型设计自然是一个无法回避的话题。显然，当年的都市丽人小波罗，现在已经进化成了运动男。刚毅犀利的设计不仅符合大众目前的造型潮流，也符合大多数小型车对年轻与活力的一致理解。在行者身上，Polo Plus也呈现出美好的青春状态。从中控面板到一体式座椅，通过各种亮色和材质营造出精致的品质感和时尚感。

空和乘坐性能同样是小型车不含糊的地方，还有Plus之后的Polo效果如何？我们特意找了它的前身车型Polo和竞品车型本田飞度做了一个同领域的直观对比。

使用大众MQBAO平台后，Polo Plus的尺寸相比上一代Polo有了明显的增加，其中车长和轴距分别增加了83mm和94mm。与实测的内饰空车厢相比，Polo Plus的后排空车厢的性能确实有所提升，但部分空车厢的其他尺寸提升不明显。此外，Polo Plus的座椅舒适度也有了很大的提升。靠背、座垫、头枕全填充，柔软度、支撑性都比上一代好。

不过相比老对手本田飞度，Polo Plus并不占优势。飞度前排最大腿部空间空和座椅活动范围明显更大，坐在后排可以感受到更舒展的腿部空间空。这一切都是在飞度轴距更短的前提下，让人不得不佩服本田的使用能力空。

行李装载试验再次验证了这一点。在后排座椅不放倒的情况下，飞度行李箱的装载能力明显优于两代Polo，更高的行李厢内部高度是制胜的关键。反观Polo Plus，行李厢地板更高，减少了储物空间空，行李装载能力比上一代更差。总的来说，Plus之后的Polo在空并不是太亮眼。虽然和前辈相比进步显著，但是和飞度这样有经验的对手相比，还有很多需要改进和努力的地方。

性能测试

近年来，马球与赛车有着千丝万缕的联系。虽然那些车除了名字可能和这款Polo没有任何关系，但是上汽大众是很有参与的。尽管1.5升自然吸气发动机只有113马力，上汽大众实际上为Polo Plus配备了XDS电子差速系统。能表现出亮眼的表现吗？让我们通过动态性能测试来了解一下。

跟踪测试

在了解了车王金港赛道的几圈之后，Polo Plus成为了圈速榜第一款小型两厢车。1分30秒70秒的成绩不仅超出了我们的心理预期，也证明了它11.59万元的价格。

在车地低速弯道，Polo Plus在弯道中心迅速将速度从118.67 km/h降至50.07 km/h，最大减速度为0.933g，与之前的刹车测试数据一致。100 km/h起，Polo Plus最短制动距离仅为37.54 m，平均减速度1.05g，制动系统无明显热衰退迹象。出色的制动性能使Polo Plus推迟了赛道上的制动点，从而有助于提高单圈时间。

除了亮眼的制动性能，Polo Plus的过弯极限也受到了驾驶者的一致好评。Polo Plus创造了全赛道最大侧向加速度——1.407g，弯心速度高达93.81 km/h，全系标配XDS电子差速系统。通过对内轮施加制动力，可以在一定程度上抑制转向不足，提高转弯速度。但值得注意的是，由于Polo Plus重心较高，在通过低速弯道时会有轻微的甩尾现象，并伴随着电子系统的介入。

穆斯试验

在之前的麋鹿测试中，Polo Plus 75.4km/h的成绩单十分惊艳。在紧急避障过程中，ESP干预明显，但操控细腻不张扬，能有效减速，几乎不会让驾驶员产生反感。但是，非独立后悬架的缺点还是在测试中体现出来了。高速避障过程中，右后轮在b区离开地面。

最后说一下制约Polo加圈速进一步提升的症结——动力。在非常考验加速性能的长直线上，Polo Plus的尾部速度只有126.30 km/h，全场最高速度只有130.56 km/h..要知道，动力数据较弱的丰田威驰，在以上两点上都比Polo Plus快。

Polo Plus搭载代号为EA211-DMB的直列四缸1.5升自然吸气发动机，最大功率83 kW，最大扭矩145 Nm，匹配爱信的6AT变速器。在基本性能测试场上，Polo Plus测得的0-100 km/h加速时间为12.50秒，动力较弱是不争的事实。

综合来看，Polo Plus在赛道上特色鲜明，刹车操控令人惊喜，动力表现迫切。总的来说，圈速表现仍然超出预期。但是，表现硬朗、闪光的Polo显然只会出现在赛道上，或者大银幕上的巴音布鲁克。

油耗测试

接下来我们来说说油耗。从燃油经济性来说，对手的飞度是个变态。飞度动力总成对车主友好吗？我们也是通过了解车地的标准油耗测试路线来测量的。

经过3小时10分钟的油耗测试，Polo Plus累计行驶里程为210.1公里，其中市区路况137.0公里。需要注意的是，由于新冠肺炎疫情的影响，测试期间路况异常顺畅，市区工况平均车速高达65.8 km/h，导致我们测得的综合油耗数据低于消费者实际油耗。

最终Polo Plus加满10.41升92号汽油，实测综合油耗为5.0升/百公里，比工信部数据低9%。值得一提的是，我们的实测数据与仪表盘上显示的油耗值是一致的，行车电脑数据还是很有参考价值的。

油耗测试的同时，我们也分享一下Polo Plus在日常驾驶中的一些感受。它的转向感适中，反馈线性且饱满。动力很佛，刚开始油门会觉得很闷。深踩后发动机会听到呼啸的噪音，但实际加速非常有限。幸运的是，变速箱足够智能，在爬坡时及时降档以获得动力。非独立后悬架的舒适性表现没有突出的短板，只有通过持续的颠簸振动才会稍感不适。同级小型车的底盘质感肯定是不错的。总之Polo Plus相当好用，但也可以用枯燥来形容。

配置表现

最后，我们来分析一下Polo Plus的配置是不是“Plus”。简单看一下配置列表可能还是挺丰富的，但是详细分析只有两个明显的亮点——AEB主动刹车辅助和8扬声器Beats音响系统，剩下的就比较尴尬了。低配两款的配置相比同级别只能算勉强合格，两极分化比较明显。再加上全系缺少倒车影像、自动空调节、电控座椅等配置，更容易赢得消费者的青睐。整体配置丰富度在今天并不高，在性价比方面只能给出一个大概的评价，这也是目前车载终端优惠幅度可观的根本原因。

不过Beats音响系统的表现还是很强的，低音层次分明，质感丰富，美中不足的是人声的高音表现还是差了一点。整车的NVH表现并没有在音效上妥协，同时车内外都能看到明显的Beats logo，让车主很有面子。

总结

其实从上一代开始，Polo的销量就一直在下滑，所以当海外版推出这一代Polo Plus的时候，很多人甚至认为上汽大众可能不会去中国做这么一款太冷门太无利可图的小型车。但它今天依然固执地停在这里，骄傲地像《飞驰人生》里的老男孩们——我不想赢，我只是不想输；我不是在想火，我只是不想被遗忘。

最后，对于Polo Plus综合测评的完整视频，不妨回到文章开头，点击小程序观看。