吉利博瑞

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17.98万元的轻混版顶配吉利博瑞。一定有人对这个价格感到愤怒。你应该知道入门级的雅阁，凯美瑞和天籁都可以在这个价格购买，厂商指导价为17.98万元。

2019年，博瑞的销量仅为大众帕萨特销量的十分之一。那么问题来了，国产车有实力与合资品牌争夺中型轿车市场吗？花17.8万买这辆博瑞值得吗？通过本次汽车测评，我们将为您揭晓答案。

测试车型:博瑞MHEV耀尊版

空间：参数虽亮眼 但电池布局影响了空间表现

放眼当下的中型轿车市场，合资品牌的力量简直无敌。吉利汽车作为自主品牌的新势力，想要大展拳脚，空之间的舒适性和配置的性价比必然是赢得消费者芳心的重中之重。

博瑞的车身长近5米，车身流畅，2870 mm的轴距在数据上强于雅阁和凯美瑞，几乎与帕萨特和迈腾持平。

凭借长轴距的优势，博瑞在空之间的表现完全有理由优于同级车型，但驾驶舱后部的电池组就像一个喉咙，首先影响的是行李厢空，其次是后座空，便利性也在不同程度上受到电池的入侵。

在行李厢空中，行李厢开口的尺寸不小，但内部的最小宽度和深度略有减少。经过标准行李箱测试后，博瑞只能勉强挤进两个28英寸和两个20英寸的行李箱。

乘坐方面空实测后排920mm头部空和720-960mm腿部空都很有诚意，可以明显感受到博瑞对后排乘客非常友好。

虽然后排地板的不是完全平坦的，但不到6 cm的高度不会对第五名乘客的脚空造成太大影响。

舒适性方面，车内前后排座椅均可通风或加热，值得点赞。而且，右后方的老板座椅为不起眼的驾驶舱空增添了惊喜，乘客可以通过门板扶手下方的独立按钮在99度和108度之间无级调节椅背角度。

美中不足的是后排靠背无法放倒，隐藏的扶手后方因为电池组的存在无法与行李厢连接，被设计成了一个因祸得福的储物格。

特别称赞博瑞的前排头枕，它类似于airline空头枕，带有可手动调节的横向支撑。虽然触感很硬，但实际体验很舒服。

至于车内的储物间空，博瑞的前排杯架采用了前大后小的设计。车门两侧的储物间空一般，只能放下一瓶水。

在悬浮式中控台下方的雕刻空区域，除了扩展储物空间外，还为右侧副驾驶乘客设计了U充电口。

总的来说，博瑞在车内乘坐和储物空之间的表现并不完美。不过，跨过同级主流门槛还是很容易的，稳住中上游的位置没有悬念。

配置：海量越级配置 细节仍有优化空间

自主品牌车型在性价比方面一直有着得天独厚的优势。这款吉利博瑞耀尊顶配车型的内饰和外观配置非常丰富。指导价格为17.98万元，博瑞MHEV的顶配价格几乎与雅阁、凯美瑞和天籁入门版持平。

如果精致的右后商务舱座椅还不能打动你，博瑞还配备了全速自适应巡航、AEB、车道保持辅助、智能泊车、360度全景影像、HUD抬头显示、INFINITY燕子力士14扬声器立体环绕HiFi音响等一系列高阶配置。

在性价比方面，博瑞毫无疑问可以轻松超越很多合资品牌的中型轿车。

但是，在仔细评估体验后，我们发现一些配置细节仍然没有得到妥善处理。比如仪表盘的大玻璃面板在固定角度下反光严重，这部分纹理的效果略显老气。

另一个例子是GKUI纪可智能车机系统，功能丰富，但操作逻辑和界面设计复杂且不易使用。还有一个人机交互的优化空空间。很多常用的功能设置，如HUD调节、车道保持功能切换等都深藏在中控或仪表的二级菜单中，主观使用体验不如实体按键方便。

现阶段，以海量、越级配置对冲国际一线厂商深厚的群众基础和较高的品牌附加值，是中国品牌高端化的必要条件和不充分条件。博瑞的方向显然是对的，但要想真正在口碑和销量上有质的飞跃，还需要努力，不能放走大块头。

基础性能测试：操控表现出色 动力稍显保守

加速:起步中后期动力输出平缓。

博瑞搭载基于沃尔沃Drive-E基础架构打造的1.5T三缸发动机，最大功率132千瓦，峰值扭矩265牛·米，与48V电机组成P0轻混系统。该系统的综合功率为142千瓦，综合扭矩为300牛米，匹配7速湿式动力换挡，官方0-100公里/小时加速时间为8.9秒..

在实际测试中，博瑞在2200 rpm起步，弹射过程不够顺畅，初推背感明显延迟。大约0.4秒后，加速度迅速上升，并伴有前轮的轻微打滑，但后期过程中的动力输出很平稳。

博瑞终于在5400转三档即将提升到四档时完成了“破百”，耗时9.12秒，与官方公布的破百成绩接近。0-100 km/h加速期间的平均加速度达到了0.27g g。

在0-400米测试中，从加速曲线可以看出，博瑞在速度超过100后的加速表现平平，最终完成时间为16.71秒，尾部速度为137.62 km/h，平均加速度为0.19g。

制动:出色的制动距离和持续制动性能。

博瑞的轮胎主要是米其林郝跃系列，尺寸为235/45 R18，配备了前通风后制动的实心制动盘。

看起来相当令人满意的硬件配置在制动测试中超出了预期。尽管测试当天气温低至零下6摄氏度，但博瑞交出了34.76米的优异成绩单，平均减速度1.13克，属于高水平。

此外，博瑞的连续制动距离差异不大，并且其热衰退抵抗力出色。刹车的细节也很有讲究。博瑞在紧急制动时会自动点亮双闪，并且双闪的启动阈值设置较低，在日常驾驶中大脚制动时会偶尔触发以警告后车。

麋鹿测试:出色的身体跟踪性能

博瑞采用前双叉臂式搭配后多连杆式独立悬架。即使这种悬架结构对空有着严格的要求，但考虑到其对车辆操控性的提升以及博瑞的旗舰定位，这种选择仍然是必要的。

结果表明，效果立竿见影。博瑞在测试过程中表现出良好的操控性能，整个避障过程平稳顺畅。虽然它在从A区快速进入B区时有明显的车身侧倾，但得益于悬架出色的瞬态响应，车身响应迅速灵敏，车尾跟随性也很好。

此外，ESP的耐受性很高，当打桩速度低于每小时70公里时，它几乎不会参与工作。

最终，博瑞取得了71.9 km/h的测试成绩，虽然不算惊艳，但绝对可以用优秀来形容。我们欣喜地看到中国品牌在车辆极致操控性能方面的进步。

路试感受：动力平顺、日常驾驶质感稍显生涩

首先，博瑞轻混系统辅助下的发动机平顺性非常好。除了空闲状态，它可以挑剔和捕捉偶尔的小抖动，各种模式切换几乎察觉不到。由于有制动能量回收系统，松油过程中仍能感受到减速，但力度相比电动车并不明显，人更容易适应。

7速湿式双离合变速箱可以用平顺绵密来形容，加速时换挡冲击控制在合理范围内。但美中不足的是换挡速度较慢，尤其是在舒适和节能模式下，主观感受似乎更像是传统的液力变矩器自动变速器，缺乏国际制造商DCT的高级感。

虽然博瑞的驾驶辅助功能非常丰富，智能导航系统也相当实用，但电子系统干预控制有时不够流畅。此外，在操控性方面，虽然测试结果良好，但经过精细产品的整体调整和匹配后，它会给人一种略显尴尬的感觉。

家用的话，博瑞的座椅很难坐满，驾驶座的靠背和坐垫都比较薄，一般都是包裹性的，坐久了不舒服。幸运的是，它的功能非常强大，有各种加热，通风和按摩。此外，博瑞的NVH性能非常先进，车内噪音抑制非常出色。

油耗：中规中矩 不扎眼也不至于扎心

油耗测试路线仍按照知车帝的标准油耗测试路线，在四海桥附近的加油站加满油。同时，将清除小计里程并将空调节设置为24度自动，并选择（舒适）驾驶模式。然后沿着四环路和三环路，经阜石路开车到六环路，转李静高速公路，最后到达八达岭机场附近的加油站，在那里加油。根据累计行驶里程和油耗，得出实测综合油耗数据。

最终，我们用时4小时55分钟完成了测试，其中市区工况总里程为122.1公里，平均时速仅为32.6公里，路况相对拥堵。高速工况一路畅通，总里程85.5公里，平均时速73.3公里。完成油耗测试后，加注了15.21升92号汽油。结合207.6公里的累计行驶里程，得出了百公里7.3升的实测综合油耗数据。

虽然7.3这个数字并不抢眼，也不令人揪心，但不可否认的是，它远高于工信部给出的5.8升/百公里的综合油耗数据。事实再次证明，由小排量涡轮增压和轻混系统组成的动力系统在实验室理想的测试条件下可能会获得漂亮的燃油经济性数据，但在日常用车场景中，很可能消费者在月底结账时会发现现实并没有理想中那么漂亮。

总结：

在价格亲民的基础上搭配丰富大方的配置，吉利博瑞找到了取悦消费者的方法。但是，我们不得不承认，博瑞在细节处理和驾驶品质等方面仍落后于合资竞争对手。

最后，对于吉利博瑞综合评价的完整视频，您不妨回到文章开头，点击小程序观看。