一汽夏利

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在20世纪90年代的国内汽车市场上，李霞汽车品牌家喻户晓。无论是私家车还是出租车，红色李霞汽车已经成为一代人的记忆。从李霞汽车当年的市场份额和消费者认可度来看，桑塔纳、捷达和富康都被它打败了。

三十年河东三十年河西，现在有大踏步前进的新能源企业，也有步步挣扎的传统车企。曾经风靡一时的众泰汽车因“偿付能力不足”被银行，力帆汽车也面临破产危机。9月16日晚，一家传统汽车公司发布了一份资产出售报告，它就是天津一汽李霞汽车。也许许多人期待李霞这一天的到来。

9月17日，*ST李霞接连发布15条公告，其中《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》明确了一汽李霞的重组方案:一汽股份持有的一汽李霞股权将无偿划转给中国铁路物资股份有限公司。

也就是说，一汽李霞将投资轨道交通行业，正式告别车辆生产和销售业务。

夏利的兴衰史

1983年，中国第一个微型车批量生产基地正式落户天津。在政策的支持下，生产基地得以引进日本大发汽车技术。三年后，第一辆李霞汽车在天津汽车厂下线。在当时微型车市场还是白茫茫一片的中国，售价10万元的李霞成了许多人身份的象征。当时，一辆大众桑塔纳也卖到20万元，门槛较低的李霞汽车开始进入寻常百姓家。

到20世纪90年代末，李霞完全占领了国内出租车市场。路上几乎90%的出租车都是李霞牌的，它们耐用且易于维护。李霞立即成为“国民汽车”的代名词。

进入21世纪的李霞汽车已在深交所上市。到2004年，李霞的第100万辆汽车下线。2005年，李霞成为中国首家销量超过20万辆的汽车公司。2011年，李霞（现一汽李霞）的年销量达到了25.3万辆的峰值，收入为99.54亿美元，创下了该品牌成立以来的年销量纪录。

然而，李霞汽车的辉煌历史也在2011年结束了。根据2012年的产销数据，一汽李霞生产汽车18.13万辆，同比下降28.51%；销售汽车18.5万辆，同比下降26.88%。2012年，仅在2月份实现了同比增长。

一汽李霞在2013年和2014年连续亏损，两年亏损超过20亿元。无奈之下，该公司在2015年和2016年通过出售股权实现了短期盈利，但在2017年又打回了亏损的原形，当年亏损超过16.4亿元；到2018年，李霞的年产销量为零，随后公司进入停滞阶段。根据公布的数据，从2013年到2018年，一汽李霞在六年内亏损了近80亿元。

根据2019年发布的财务报告，一汽李霞全年实现收入4.29亿元，汽车产量仅为4023辆，而该品牌仅通过骏派系列销售了1186辆汽车。2020年上半年，一汽李霞的收入为1.001亿元，同比下降65.25%，亏损仍达到2.43亿元。尽管一汽李霞的亏损一直在收窄，但事实上，在2015 -2018年，该品牌出售了旗下内燃机制造分公司、变速器分公司、产品开发中心和汽车研究中心等子公司的资产，一汽李霞已经成为一家“空空壳”公司。

曲线自救却挫败连连

作为一家在中国生存了30多年的汽车公司，一汽李霞做了最后的挣扎。

2018年，一汽李霞将全资子公司天津一汽华力汽车100%股权转让给拜腾母公司南京智兴新能源汽车公司，以此来送出去一汽华力的债务，达到清收亏损的目的。最终，南京智兴以1元的价格成功接管一汽华利，并承担了8亿元债务和5462万元员工工资。拜腾汽车也顺利获得了乘用车生产资质。

然而好景不长。就在一汽李霞出售一汽华利以解除债务束缚之际，拜腾汽车于2020年进入停摆期，该公司从7月1日起暂停在中国的业务，这也导致南京智兴无法向一汽李霞支付剩余的2.35亿元人民币。

现在拜腾汽车已经开始重组，公司已经更名为盛腾，它正在寻求更多的资本来加速量产车的落地。一汽李霞在自主品牌拜腾汽车上遭遇了新势力的首次失利。

然而，在2019年，一汽李霞还与南京博俊合作成立了一家合资公司。前者由土地、工厂和设备出资，后者由现金出资。我原以为一汽李霞可以与博骏汽车修成正果，但后者因业务原因无法履行出资义务。一汽李霞再次被坑。…

接连受挫的一汽李霞别无选择，只能以宣布重组为由告别该品牌的造车生涯。

陨落诱因

天津一汽转让李霞时，其部分股权转让给一汽集团，成为一汽集团的一员。虽然表面上有个老大哥，但实际生活并不如一汽轿车，包括资源倾斜和技术支持等。一汽集团对李霞的援助非常有限，这也导致一汽李霞的车型被边缘化。

然而，当一汽集团在2010年启动主营业务重组并寻求上市时，受到了一汽轿车和一汽李霞两家乘用车公司之间同业竞争的限制，导致一汽集团迄今未能上市。

经过几年的谈判，2019年，一汽轿车进行了资产重组。方案显示，一汽股份将旗下一汽解放置入一汽轿车并置换其乘用车业务，使一汽轿车的主营业务变为商用车，由一汽股份承接一汽轿车的乘用车业务。

一汽李霞被出售给一汽指定的一家子公司，该子公司保留了一汽李霞的部分乘用车业务，然后与一汽轿车的乘用车业务整合，成功剥离出统一的乘用车业务，解决了所谓的同业竞争问题。一汽李霞现有资产和人员被指定子公司取走，留下的“空壳”最终被中铁武胜取走。

虽然一汽李霞正式退出的原因归咎于产品，李霞的车型多年来没有跟上市场发展的步伐，企业自身也存在对国内汽车市场认识和远见不足、自身产品研发不足、营销能力和意识不足等问题，但在资本层面，一汽集团为其上市铺平了多年的道路，一汽李霞也被“砍掉空”。

一汽李霞的亏损也给许多自主车企敲响了警钟。不要把时代带来的红利当成自己的实力。一个不思进取的车企终将被时代淘汰。

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