二手车置换新车价格表

汽车以旧换新政策出台已经一个月了。在政府补贴的基础上，各汽车企业纷纷推出额外补贴措施。这场补贴大战堪比新一轮价格战。

相对于简单的降价，以旧换新是有一定门槛的。我们先来回顾一下政策细节。2024年12月31日前，个人消费者报废2018年4月30日前注册登记的国ⅲ及以下排放标准燃油车或新能源乘用车，购买2.0升及以下排量的新能源车或燃油车，给予补贴。其中，购买新能源汽车的，补贴1万元；买2.0升以下排量的燃油车，补贴7000元。

效果如何？在以旧换新规则出台后，乘联会估算4月狭义乘用车销量为160万辆，环比下降5.3%。其中，新能源汽车预计销量72万辆，与上月持平，渗透率45%。

换句话说，在价格战、北京车展新车扎堆、以旧换新政策的大背景下，至少在4月份，我们并没有看到刺激车市的效果。不过，5月份车市可能会有所变化。

以旧换新一个月，车市具体有哪些变化？

国家对以旧换新车辆分别给予7000元和10000元的补贴，和地方按照6:4的比例分担。目前大部分地区都跟进了补贴细则，部分地区自行加大了补贴力度。

比如广州开发区、黄埔区，每辆车最高可享受3万元置换补贴。苏州的汽车以旧换新和购车补贴政策也已于2024年实施，补贴总额1亿元，其中以旧换新补贴5000万元，新购补贴5000万元；4月15日，南京开始发放1亿元汽车消费补贴，新车补贴基础上可再减1000元。

车企方面，奇瑞3月推出100亿补贴置换政策，指定车型购置税全免，二手车最高3万元。吉利4月推出以旧换新活动，共减免5.3万元。一汽自主和合资品牌的旧单车补贴最高5万元，长安汽车达到了最高5.7万元的补贴。比亚迪也推出了补贴政策。在政府补贴1万元的基础上，置换购买王朝系列再补贴8000元。这对仍在亏损的蔚来和小鹏来说并不容易。蔚来补贴以旧换新用户最高2万元，小鹏补贴品牌1.5万元，其他品牌补贴1万元。

此外，BBA也加入了置换补贴的推广行列。符合细则要求的车型，奔驰最高补贴1.5万元，宝马给予1.8万元的保险和置换补贴。奥迪将给予最高3.1万元的置换补贴，一汽旗下车型置换奥迪，给予最高4.5万元的置换补贴。

虽然以旧换新强调的是一个“变”，但补贴力度和“另类”价格战一样高。

当初就说4月份三BUFF叠加未能刺激销量增长。是否意味着5月车市也趋于平淡？分别是2月底持续至今的价格战趋于平淡，没有明显的能直接刺激神经的价格变化趋势，意味着此轮价格战接近尾声。其次，多款重磅车型的上市和月底的北京车展是4月车市遇冷的又一原因，是“等待党”的又一次胜利。最后，虽然3月底出台了以旧换新细则，但基本上是在4月下旬或者4月底车企才大规模跟进。

换句话说，4月份所有的BUFF红利很可能就是5月份车市的嫁衣。

到目前为止，理想的L6已经超过4万辆。鸿蒙系统之星在五一假期前三天的订单量达到6600辆。另外，小米SU7的订单还在增长，发货量会逐月增加。在补贴的刺激下，就连之前一直不景气的东风日产也在五一黄金周接到了超过2.1万的订单。也就是说，在新车和以旧换新、加码的刺激下，5月份整体市场将呈现向好的趋势。

以旧换新补贴力度堪比新一轮价格战，真正的价格战会很快到来吗？

这一轮对车企的让利补贴很可能会放在以旧换新中，新一轮的价格战可能要等到这一轮补贴结束。

以旧换新和价格战的唯一区别在于，以旧换新需要更换旧车。旧车置换分两步走。根据以旧换新的细则，三级以下或车龄超过6年的新能源汽车可以办理报废手续，补贴分别为7000元和10000元。如果是在经销商处直接置换，经销商会先预估一辆二手车的价格，叠加在购车价格上，再额外给一部分优惠政策，也就是上面说的各家的优惠政策。

以奔驰为例。如果用户置换一辆评估价值为1万元的二手车，置换后的价格先降1万元，然后奔驰最高可以给1.5万元的优惠，相当于在优惠的基础上再优惠2.5万元。

当然，也不排除部分车企在给予以旧换新补贴后，会在价格战中缩小优惠范围，但目前来看，如果每家车企近6万的置换补贴真的是旧车置换，即使部分品牌优惠政策缩小，置换政策也能填补缺口空。

粗略算一下参与以旧换新补贴的几家主流车企给出的补贴金额。算上政策补贴，包括新能源车企和传统车企，奇瑞、吉利、长安等车企平均补贴金额在3万左右，豪华品牌略低，能达到2万，新能源车企基本在2万以内。

也就是说，在以旧换新的驱动下，传统车企所有价格区间的车型都可以直接降一级，比如15万级的车型可以降到10万，20万级的车型可以降到15万。豪华品牌车型，以奔驰C200L运动版为例。如果按照顶格补贴计算，加上现在的优惠，新车只需要20万。奥迪A4L 40 TFSI时尚运动，可以降到20万以内。

政策对新能源替代给予了更高的补贴。为什么车企补贴少？还是那个老原因，新能源车企利润比较低。

从2023年中国各车企的财报中不难看出，新能源车企中，比亚迪和Ideality有盈利能力，利润率相当可观，其余包括蔚来、小鹏、赛利斯、零跑等仍为净利润负值，但好在部分车企净利润同比有所增长，有摆脱“没钱帽子”的潜力。

以旧换新看似给了用户更大的购车优惠政策，其实是在价格战即将无法控制的情况下，给了车企喘息的机会。毕竟不是所有的购车者都会“以旧换新”，不需要补贴每一辆车。也就是说，这一轮优惠补贴，车企已经以旧换新，这意味着纯现金优惠的价格战可能要歇歇了。

结语：

以旧换新的最终目的不仅是提振汽车市场，更是加速淘汰国五以下燃油车。中国汽车流通协会副秘书长郎认为，燃油车的置换周期一般为6-8年，新能源车为3-5年。从这个角度来说，以旧换新也可以加速新能源汽车的迭代。

北京车展之后，新一轮的“价格战”不是为了打折扣，而是看以旧换新如何刺激市场。