名爵车质量怎么样

2009年的夏天，一些听起来很“高级”的名字突然席卷了90后平淡的生活，他们是慕容、段、上官瑞倩…

青春与爱情，富二代与灰姑娘，流星雨的流行，不仅让人们记住了这些名字，也让很多人知道了美特斯邦威和名爵。

不用说，前者只是后者。多少人天真地以为这是一辆可以媲美BBA的梦想之车。

单从历史来看，MG确实有一定实力挑战BBA。追根溯源，MG于1924年在英国牛津成立，2024年将迎来百年华诞。

百年沉浮，多少汽车品牌淹没在历史的长河中；MG历经百年风风雨雨，几经颠沛流离，几经易手，但最终还是挺了过来，成为中国的一个品牌。

2005年，MG罗孚集团破产，南汽斥资5300万英镑收购了MG品牌以及大部分R&D和生产设备。然后随着南京MG的成立，MG也有了正式的中文名字。

到2007年底，SAIC收购南汽，MG名爵正式成为SAIC旗下的独立乘用车品牌。剧中出现的MG 7、MG TF、MG 3SW是该品牌最早推出的三款车型。

截至目前，名爵旗下已拥有名爵6、名爵5、名爵5天籁、名爵ONE等车型，覆盖主流轿车和SUV市场。官方数据显示，2021年，该品牌全球销量达47.2万辆，同比增长69%，创历史新高。

甚至在2020年5月，MG发布了“使命100”战略，目标是在品牌诞生的第100年，将品牌销售到全球100个国家和地区，实现100万辆的年销量目标和100%的客户满意度。

从濒危到重生，MG看似前途光明，实则隐患重重。

在其2021年创纪录的销量中，国内销量仅为16.3万辆，占比34.5%。2022年第一季度，MG全球共销售新车13.5万辆，国内销量3.5万辆，同比下降24%，占比25.9%。

横向对比吉利、长安、比亚迪等品牌，名爵在我们自己的市场只是二线甚至三线的自主品牌。

从入华之初，名爵的亮点时刻就停留在2018年，之后销量急转直下，很难登顶。

曾经的主力销售车型MG 6和MG ZS失去了翅膀，被寄予厚望的MG ONE反应平平。2021年12月上市，预售一周收获订单3000+，但至今累计销量未超过5位数。

MG为什么卖不好？有人说是因为素质差。在第三方投诉平台上，关于该品牌的投诉一直居高不下，问题主要出现在发动机、变速箱、车身配件、电器等方面，还有销售承诺未兑现、服务流程不完善、配件纠纷等服务问题。

质量问题频发导致口碑下降，恶性循环影响后续销量。这是直接原因，但不是决定性因素。

作为SAIC旗下的两个独立品牌，MG和荣威同宗同源。出现在名爵上的问题，很可能也会出现在荣威上。汽修行业有句话:“修飞机，名爵修不了表。”

带着几乎相同的“污名”，但现实却是相反的。荣威在国内市场的销量一直大幅领先名爵。以2021年为例，荣威年销量达到36.7万辆，是名爵的两倍多。

问题的关键还是得从那次合并说起。

在2005年南汽收购MG之前，SAIC于2004年从MGR集团购买了Rover75和25车型的技术数据和生产权。但因为拿不到罗孚商标，荣威品牌成立，首款车型荣威750于2006年10月上市。

相比之下，MG的步伐就慢了很多。由于南汽和SAIC之间的合并和收购谈判，第一款MG7车型直到2007年8月才正式推出。

2007年底并入SAIC后，MG和荣威整合了资源，两者在研发、生产等诸多方面都融入了一个统一的体系。

但名爵毕竟还是“局外人”，产品更新速度比荣威慢很多。体现在销量上，2008年，荣威的销量高达2.5万辆，而名爵只有7200多辆。

最终的结果是荣威更受重视，而名爵则沦为附属品牌。然后在2009年MG直接并入荣威的销售网络，直到2013年才再次拆分。

SAIC的资源是倾斜的，这在今天仍有所体现。对比荣威和名爵的产品体系，前者比后者丰富很多。

哀其不幸，是基于上层阶级的差别待遇；愤怒是无可争议的，但也是基于mg本身的问题。

如上所述，SAIC在意识到荣威和名爵之间的内耗后，于2013年开始拆分荣威和名爵的销售和营销。拆分后，荣威强调品味、科技、变现，MG强调个性、气质、创意。

历史证明，这一步棋是正确的。接下来的几年，两者都进入了高速发展期，MG获得了前所未有的“自由”。

但是，在自由的方向上有些偏差。

自1924年品牌诞生以来，MG就与赛道结下了不解之缘，它的速度和运动深入骨髓。所以“独立”后的名爵依然自称英格兰，强调运动性能。

不代表体育不好。第一，跑车市场不大。第二，是因为MG的技术和产品无法支撑其所谓的运动。

营销说大话，产品默不作声。但是，MG的营销总是喜欢横着走。“名爵6撞思域”、“名爵6杀宝马320”、“名爵6追高铁”、“名爵5浮在水面上”…

其他方面包括“马自达山寨名爵”和“名爵HS杜蕾斯”。没有真正的产品力支撑，这些“不当”的营销，无论是官方还是民间，都进一步降低了MG的口碑和溢价能力。

其实不只是MG。在核心技术方面，荣威也有欠缺，但是对外化的需求没有名爵的强烈。

先说名爵的“出海”。2017年，时任SAIC乘用车公司副总经理的于敬民喊出了“让名爵重返国际舞台”的口号，将名爵打造成国际品牌，与荣威走差异化路线。

仅仅两年后，MG的“出海”计划“大获成功”。2019年，名爵海外销量达13.9万辆，同比增长90%，位居中国单一汽车品牌出口第一，至今第一。

上图为MG泰国官网截图。

而且MG一直强调是“出海”而不是“出口”，设计、研发、制造、售后等所有环节都要在海外打通。据官方消息，MG已出口到全球60多个国家和地区。

然而实际情况却大相径庭。除了MG自己的车型，SAIC还将在海外市场销售其荣威、大通、宝骏等品牌的部分车型。

SAIC乘用车总经理杨晓东曾说:“只有中国市场根深蒂固，才会有海外的茅野，反哺中国根深蒂固。”只是现在，名爵的处境很尴尬。

如果不能立足中国，如何走向世界？或者说，MG是否愿意成为一个空壳，借助残存的品牌影响力，帮助SAIC征战海外？