在开篇之前，先说几点：
1.本文仅阐述个人观点，未必全对。如果您有任何建议，请回复讨论。
2.如果你有任何问题，欢迎你提问，但不要讽刺。举个例子，如果你的水平好到可以解决烧机油的问题，为什么厂家不邀请你去呢？尊重别人就是尊重自己。喷洒时请绕行。
3.本文不涉及广告，只是个人分享。
正篇
我有一辆13款的胜达2.4。目前，我已经跑了10多万公里。最近发现机油很不好，基本上1000公里就要加一升。很头疼，严重影响我的日常用车，尤其是跑高速的时候。不知道这个烧机油的问题是不是普遍问题。总之就是很烦。。期间也联系了多家修理厂，人家都不听你说的。只要听说你的车烧机油，那都是统一口径——大修发动机。至于烧机油的问题是否只能通过大修来解决，这一直是个谜。我看到其中一些在大修后确实有所改善，我还看到发动机油在大修两个月后燃烧得更像汽油。总之不完全确定要不要做这个事情，只能靠运气。
烧机油能解决吗？解决后是再也不烧油了还是会复发？这里详细说一下。
首先，必须解决烧机油问题。只要找到病灶，对症下药，疾病是可以治愈的。
第二，会复发吗，能治愈吗？这个问题将分为两部分。比如这辆车开了50万公里，车身磨损了，肯定会烧机油，即使日系车开了这一公里。但是这款胜达机油属于10万公里车，属于异常机油。找到问题并解决它。这种异常机油肯定不会再出现了。
本文从发动机烧机油的病理出发，用胜达的这个例子告诉你如何解决这个“发动机烧机油异常”的问题。
检查篇
根据目前这款车烧机油的情况来看，在处理之前肯定需要做一个详细的检查，因为之前已经咨询了几位修理技师，虽然他们都被告知要对发动机进行大修，但可以导致烧机油的几个因素不会改变，要么是附件问题，要么是油路积碳过多长时间导致的烧机油。其实这里很容易理解。先检查配件就行了，发动机烧机油的主要问题是积碳，如果只是积碳的话。
根据目前的行驶里程，首先要检查的是废气阀，其次是气缸压力，并通过内窥镜检查气缸壁和燃烧室上的积碳。如下图所示进行检查:
来车库准备接受检查
这个积碳看起来像一张笑脸。
燃料喷嘴被厚厚的积碳覆盖。
进气门和排气门的也很油腻。
如果你不烧机油，你不会知道燃烧室是什么样子的，直到你卖车的那一天
燃料喷嘴被厚厚的积碳覆盖。
没有拉缸问题是好现象。
积碳非常严重
积碳非常严重
相比之下，这个气缸的喷嘴周围没有太多的碳。
每个气缸的气缸体是相似的。
进气门和排气门完全显示。
你可以隐约看到油嘴金属的真实颜色。
确定烧机油主要问题
根据检查，师傅明确告诉配件出现问题的概率不大，主要是积碳太严重，大概率是活塞环堵塞导致的严重烧油。但目前没有更好的办法解决活塞卡死问题，唯一的办法就是大修更换活塞环。
经过一番询问，发现活塞卡住属于油路问题，即燃烧室中燃烧不良，高温结壳，过多的积碳会沉积在活塞的凹槽中，从而导致活塞环粘在一起，从而导致活塞环卡住而无法完全密封。“卡住”的活塞环大大降低了刮油密封能力。此外，油泥还会堵塞回油孔，发动机机油无法正常回流，导致发动机机油消耗增加。积碳会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，导致间隙过大，当机油进入燃烧室时会导致严重的机油燃烧问题。
尝试添加剂来解决活塞卡滞导致的烧机油
经过多次询问、比较和了解，我们最终决定尝试使用燃油添加剂来释放活塞。根据商家的宣传和解释，效果应该不错。我们干脆一步到位购买了整个维修课程进行维修，并根据商家的建议使用前后里程表参加相关活动。
产品造型
产品造型
在加入该产品之前，车辆的总里程为129566公里。
根据商家的指导和建议，一箱油要加满三种燃油版本的添加剂，一箱油不能超过12天用完。四箱油应该连续用于维修，稍后提供里程表的商家将免费赠送六个燃油版本作为最终合并。其实算下来平均一瓶才几十块钱还是很划算的。如果烧机油的问题能彻底解决，那真的是赚到了。据客服介绍，加完两箱油后，我们可以检测燃烧室积碳的清理情况。于是我跑了两箱油后再次去修理厂“一探究竟”。
这时里程表是130531，两箱油跑了900多公里。
燃烧室“明亮明亮”
活塞顶部的密封件清晰可见。
清洁效果真的很好
进气门和排气门上仍有积碳，但其他零件上的积碳已经清理得非常干净。
小结篇
加满两箱油后，虽然机油仍有下降趋势，但与之前的1000公里相比，油位仍在中间附近，效果肯定是有的。因此，我对接下来的使用和维修更有信心。我会在使用第四箱油时对后续的使用过程和使用情况进行完整的分析。我期待最后的修复。
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