15万以内最好的油电混合汽车

【太平洋汽车新车频道】回顾2023年的插电式混合动力汽车市场，有两个关键词非常显眼:快速增长和廉价。

2021年以来，国内插电式混合动力市场迎来快速增长。2021年销量60万辆，同比增长139.04%。2022年销量151.8万辆，同比增长153%。仅2023年上半年，销量就达到102.5万辆。虽然目前的年度数据还有待考证，但可以肯定的是，2023年的插电式混动市场注定会保持高速增长。

增长的一个重要原因是很多汽车品牌加入了插电式混动的行列，更多的产品加入，反过来推动了插电式混动市场的增长。像比亚迪的DM-i超级混动，吉利雷神混动系统，奇瑞鲲鹏DHT混动系统，这些高度成熟的混动系统贡献巨大。

另一方面，插电式混合动力车更便宜。传统的想法是插电式混动车性价比不高，油电两大系统带来的高成本使得车型价格高于传统燃油车。但看看2023年的变化，一批15万以内的插电式混动车已经井喷式上市，甚至起步价降到了8万多。“油电同价”之战如火如荼。

市场的快速增长意味着消费者的需求在增加，而这些新上市的热门车正好可以满足很多消费者的需求。本文将盘点2023年新上市的15万以内插电式混动车。如果你有买车的打算，可以作为参考。

五菱星光

官方指导价:888-105800元。

五菱汽车专注于“理解中国消费者”，在很多品牌都在做高端产品的时候，它依然专注于一条亲民、实惠的路线。所以其实在五菱星光(询价底价|查配)上市之前，就有很多人推测这款车的价格一定很有爆发力。其实星光也没有让人失望，8.88万的起步价让比亚迪秦PLUSDM-i有点黯然失色。

更有意思的是，星光只推出了两种配置，高配车型的价格只有10.58万元。像秦加DM-i和长安启源A05，虽然起步价不到10万，但其主力车型的价格都在12万以上，五菱星光似乎根本无意与之竞争。仅有的两款也让消费者在选择上没有难度。

上市一个月，五菱星光销量达到18294辆，也从一个角度说明了它的实力。

主要亮点:

五菱星光的亮点集中在设计上，大空室，混动系统。

外观采用星翼美学设计，半封闭式中网电感更强，体现出设计风格站在新能源一边。流畅的车身线条和溜背的设计，呈现出一些轿跑的风格，也让它的风阻只有0.228Cd，内饰设计比较传统，迎合了大部分消费者的审美。如果你是第一次接触新能源汽车，你不会感到无助。中控台的核心是一块15.6英寸的大屏幕，集成了爱奇艺和QQ音乐的功能。8.8英寸超清数字仪表盘和中控大屏形成双屏组合，让星光性价比高的同时又有科技感。

星光的大空跨度得益于其越级尺寸，长宽高分别为4835/1860/1515mm，轴距为2800mm，在同级别车型中算是比较大的。它的实际乘坐空几乎达到了b级车的水平。第二个过道宽度390mm，三个人并排坐也能保证舒适。后排腿部动作一米空。充足的座舱空可以让前排座椅的靠背放倒到几乎放平，与后排座椅连成一个“躺椅”。同时540L后备箱空有保障。

林西混合系统是星光的核心。一方面，其WLTC油耗仅为3.98L/100km。另一方面，10.58万元的高配车型可以做到150km纯电续航(CLTC)，而同级别车型基本需要12万元以上才能买到120km以上的纯电续航版。

1.5L自研混动发动机最大功率78kW，峰值扭矩130n·m，最大热效率43.2%，热效率覆盖面积40%，意味着这款发动机可以在更大的转速范围内实现相对较高的热效率，达到节能的效果。电机最大功率130kW，峰值扭矩320n·m，最大效率96.8%，系统效率85%以上区间占85%以上。同时，五菱首创的电磁混合动力专用变速箱，前后齿盘转速差精度控制在50rpm以内，可实现0.1s的快速响应，强化轮齿，增强其可靠性。

这些系统特性和低风阻设计使星光实现了低油耗和长续航，综合续航超过1100km。所以星光无论是日常纯电家用还是长途旅行都可以胜任，与更贵的竞品车型相比没有明显劣势。

缺点:

星光的缺点是其两款车型的配置缺乏足够的亮点。高配车型配备了360°全景影像系统，智能驾驶辅助系统却完全没有。此外，缺少后排安全气囊也是一大劣势。

编辑点评:

如果你更关心的是在保证出行可靠性的同时，尽可能节约出行成本，降低购车成本，那么星光是个不错的选择。可用于纯电动通勤、长途出行等多种场景。汽车的使用方式和传统的油汽车没有太大区别。关键是10万元就能买到续航150km的，性价比很高。

12月初上市的星光，1月31日前依然有效，包括0利息到4000元不等的24项金融贴息，以及3000元置换补贴，三电首款非营运车主终身保修。如果打算春节前买车，可以考虑星光。

奇瑞风云A8

官方指导价:11.99万-14.99万元。

风云A8于2024年1月3日上市，但2023年才出现，12月开放预售，所以我们在这里也将其纳入库存模式。

风云A8是风云的首款车型，近期风云还将推出一系列搭载鲲鹏混动C-DM技术的车型。这种混合动力技术包括两种混合动力变速箱:无级超级电动混合动力DHT和三速超级电动混合动力DHT。前者侧重于乘坐舒适性和经济性，后者在兼顾经济性的同时，动力表现会更加突出。风云A8搭载无级超级混动DHT，从中可以看出其性能定位是舒适经济家用。

主要亮点:

风云A8主要在续航、安全、智能方面有一些亮点。

从设计上看，风云A8基本延续了传统燃油车的风格，与之前的奇瑞艾瑞泽8几乎一脉相承，只是点阵式的黑色中网更加显眼。车身也采用了流线型滑背设计，尾部采用了目前非常主流的贯穿式尾灯设计。内饰以双屏的形式呈现科技感，并保留了空音区的物理按键和车载系统的物理控制键，车主上手会比较容易。

得益于鲲鹏混动C-DM技术，风云A8的综合续航能力超过1400km，在同级别车型中属上乘，动力损失状态下平均油耗达到3.6L/100km。值得注意的是，其发动机最大功率115kW，最大扭矩220N·m，相比同级常见的最大功率约80kW的1.5L发动机，风云A8的发动机功率要大得多，在高速场景下的动力输出和极速表现会更好，动力表现也会更抢眼。而且通过深度米勒循环等技术，发动机的热效率达到了44.5%以上，也是同级领先的发动机。另外电机最大功率150kW，峰值扭矩310N·m。

风云A8 0-50k m/h加速仅需3.4秒，90-120km/h仅需3.8秒，0-100km/h仅需7秒..此外，新车CLTC纯续航127km，在日常出行中可作为纯电动汽车通勤，19分钟内可实现30%-80%的能量补充。

风云A8也是同级唯一配备10气囊的车辆，气囊的气体滞留时间达到6秒，也就是说气囊弹出后6秒内气囊始终发挥作用，能有效应对伤亡率更高的二次碰撞。这辆车的高强度钢占80%以上，热成型钢占20%以上。铝合金用于关键的塌陷区域，比如前保险杠防撞梁。奇瑞的新车在所有主要碰撞测试标准中都表现非常出色。作为一个深度全球化的品牌，它的安全性还是有保障的。

智能体现在两个方面:一是配备了L2+智能驾驶辅助系统，二是车载系统采用8155芯片，提高了启动和使用的流畅性。车载系统采用了全新的HMI交互设计，配合lion 5.0生态下的大量娱乐应用资源，让这个车载系统更具可玩性。同时为了更加智能，风云A8引入了3+X场景模式，可以联动座椅调节、空音调、声音等。一键开关，还配有幻彩氛围灯，提升车内不同场景的氛围。

缺点:

风云A8的缺点是很多亮点都配备了专属的顶级配置，比如10安全气囊、智能驾驶辅助系统等。而且其搭载8155芯片的车载系统也不是标配。考虑到11.99万的起步价和127km的纯续航，这些缺点还是可以接受的。当然，如果中低配车型有更多亮点，风云A8会更有竞争力。

编辑点评:

安全可靠、长续航、低油耗是风云A8的核心亮点。从上市的车型来看，所有车型的纯续航都是127km。不知道未来会不会推出低续航版本来降低起售价？此外，风云系列未来还会有更多新车推出，部分车型将推出三速超级电动混合动力DHT。此前奇瑞的三速混动变速箱的平顺性调校并不是很好，新系统在这方面是否有明显的提升也是一大看点。

荣威D7 DMH

官方指导价:12.58万-14.58万元。

2023年11月上市的荣威D7，一次性覆盖了荣威B级轿车产品系列中的插电式混动和纯电动，填补了之前荣威在该区域产品的空短缺。

从价格上看，荣威D7 DMH的起步价似乎没什么特别的，但它是b级车，也就是说它和本文介绍的其他车是同一个价位。这其实也成为了荣威D7 DMH体现高性价比的地方。

主要亮点:

长续航也是荣威D7 DMH的一大亮点，豪华舒适的体验也是它的优势。

荣威D7 DMH的外观设计与D7 EV略有不同，进气口更多，但实际上荣威D7 DMH的整体设计风格非常简洁，简化了很多装饰细节，尤其是尾部设计非常简洁。不过从侧面看，这款车的外形并不是现在流行的溜背式设计，车头很长，前轴位置有些靠后，整体风格不动。

内饰设计体现了荣威D7 DMH作为b级车的豪华。环抱式的地平线设计让内部看起来非常开阔，大地色的设计和胡桃木色的饰品呈现出温暖治愈的氛围。细节非常丰富，高级麂皮和打孔绗缝设计提升了奢华感。这种奢华也需要怀当设计。

车身长宽高分别为4890/1890/1510mm，轴距为2810mm。可以看出，虽然荣威D7 DMH车身较长，轴距与同价位其他车型相比并不是特别明显，但是从日常家用出行的角度来看，荣威D7 DMH还是提供了非常充裕的后排空。这也使得提高其座椅的舒适性成为可能。

比如后排座椅靠背角度达到了118°，荣威D7 DMH的座椅尺寸甚至超过了同级。前排座垫380mm，后排座椅靠背高度686mm，头枕宽度280mm。宽大且符合人体工程学设计的座椅可以带来更好的乘坐舒适性。前排座椅还可以放倒，形成“躺椅”，与后排座椅连接后有效支撑长度达到1.7米。

荣威D7 DMH的混动系统由最大功率82kW的1.5L发动机、最大功率150kW的驱动电机、DHT混动变速箱和21.4kWh磷酸铁锂电池组成。其优势在于超长续航，可提供125km的纯续航(CLTC)，1400km以上的综合续航(CLTC)。发动机的热效率也达到了43%以上。

值得一提的是，荣威D7 DMH在行业内首次提出“能量域”概念，采用行业首创的动力总成大脑PICU，实现电机控制、发动机控制、混合动力变速箱控制、空热管理、电池热管理“五位一体”功能，节省70%冗余元件，大幅降低车内网络负载和数据延迟，运行速度提升50%。得益于动力总成大脑的PICU，荣威D7 DMH的动态响应时间仅为0.26秒，比同级竞品快一倍。

缺点:

客观来说，荣威D7 DMH性价比很高，整体表现还是可圈可点的，没有大的缺点。如果与同价位竞品相比，在油耗上会稍逊一筹，政府提供的百公里油耗在动力损失状态下为4.79L。一方面，它的机身更大，0.26Cd的风阻系数并不是很低，因为要保证足够的纯续航，需要更多的电池容量，这就增加了重量。另一方面，这台1.5L发动机的功率对于这辆车来说有点低，所以荣威D7 DMH在高速下的油耗不会很低。

另外，配置方面，只有顶配车型配备了智能驾驶辅助系统，而且是6安全气囊。斑马车系表现比较规律。整个配置亮点没有体现出来。当然，这些缺点都有一个前提，毕竟是处于越级竞争的地位。

编辑点评:

考虑在春节前买车的朋友，不妨实际试驾一下荣威D7 DMH。其乘坐舒适性和舒适的驾驶感受符合实际家用需求，还可享受截至1月31日的上市权。如果算上权益，它的起步价只有10.98万元，还是挺划算的。

吉利银河L6

官方指导价:11.58万-14.98万元。

从L7到L6再到E8，可以说每一款车都会呈现出吉利目前最好的技术和配置，再加上Galaxy相对前卫的电感设计和不错的性价比，该系列自上市以来就受到了不少关注。笔者已经把Galaxy L7换成了吉利老款。

银河L6(询价底价|询价搭配)不采用双屏的设计，也是亲民的实用路线。11.58万的起步价并不是很高。毕竟像银河N OS车载系统和8155芯片都是标配。但是这个价位的Galaxy纯续航只有60km(CLTC)，续航125km的车型(CLTC)价格是13.28万元，所以这个起步价还是比五菱星光、比亚迪秦加DM-i、长安启源A05贵一点。

主要亮点:

银河L6的亮点主要体现在外观内饰设计、混合动力系统和整车系统的动力性能上。

银河L6的外观设计很有诱导性，但如果从45度的角度来看，车头部分的造型还是有些味道的。一方面，银河L6拥有电感所需的简约设计，另一方面，它也保留了许多能体现年轻和动感的棱角和线条。车身尾部的设计也很有动感，比如贯穿式尾灯的犀利造型和下方的扩散器装饰，都有很强的表现感。

银河L6的内饰虽然没有采用屏幕设计，但在同级别中也是很出彩的。体现在几个方面。首先，它的环抱式座舱营造了更大的空感。扁平化的中控台配备了13.2英寸的立式中控屏，整个内饰有很浓的智能车味道，还设计了护盾。值得一提的是，Galaxy L6标配了真皮方向盘和真皮座椅(最低是真皮面料的混搭)，所以即使你买的是乞丐款，内饰的档次也不会很低。

性能，尤其是加速性能，是银河L6的优势之一。官方公布的百公里加速数据是6.5S，8秒以内的加速在同级中也算是不错的表现了。

这得益于吉利新一代雷神智能混合动力8848搭载在银河L6上。这套系统由1.5T混动专用发动机+P1电机+P2电机+3速DHT Pro变速箱组成。同级别的混动系统发动机基本都用1.5L，功率在80kW左右，但是银河L6的这台1.5T发动机功率达到120kW，最大扭矩225n·m，比奇瑞风云A8的1.5T发动机要高。这款发动机同样采用米勒循环，压缩比13:1，热效率44.26%。这两辆车的发动机可以说是不分上下。

但银河L6的性能并没有完全体现在发动机上，它有几个亮点:全球首款实现P1+P2双电机超频驱动的智能电驱动，深踩油门时P1电机可以辅助驾驶，释放更多动能储备；全球唯一实现全速域并联，起步时匹配大速比一档，可实现弹射起步，起步加速能力提升50%；当车速在20km/h以上时，可以进入全速并行模式；当车速在80km/h以上时，可以将三档换成二档，这样可以释放2680n·m的车轮扭矩，快速实现高速超车；全球首款量产、最紧凑、扭转质量比最高的混合动力电驱动变速器，重量仅120kg，轴向长度仅354mm，比竞品小26~56mm，最大输出车轮扭矩4920n·m，扭转质量比41n·m/kg。

所以虽然107kW的电机总功率和338n·m的峰值扭矩这些数据看起来并没有夸大，但是这套系统的性能优势还是体现在系统结构和工作逻辑上。

上面提到的标准8155芯片和Galaxy N OS系统也是一大亮点。其实Galaxy系列一直专注于车载系统的智能化。这块屏幕除了支持FOTA之外，比如外部语音识别控制、持续语音控制、丰富的车载生态，可玩性很高。

缺点:

和同级竞品相比，如上所述，银河L6的价格缺乏一定的吸引力，尤其是60km续航车型价格贵，但也要注意它的内饰用料、车系、混动系统，都是符合高配的，非常难得。

还有一个缺点就是它的很多配置都是顶配专属的，比如智能驾驶辅助系统、车内氛围灯、双区空音等。而且政府作为亮点宣传的灯光功能只能选顶配车型。如果配置适当下放到中档车型，银河L6的整体优势会更明显。

编辑点评:

凭借出色的动力性能，银河L6更适合喜欢驾驶的年轻人。此外，银河L6还有一份春节礼物。1月15日前上车，可享受交2000抵10000、置换补贴6000、首次购车补贴5000、三电终身保修等一系列好礼。从配置上看，14.28万元的125km MAX版和14.98万元的125km星舰版都是不错的选择。当然，考虑到顶配的专属配置和7000元的差价，硬着头皮顶配还是值得的。

长安启源A05

官方指导价:8.99万-13.29万元

长安启源A05和吉利银河L6相似度很高，都采用棱角分明的运动风格设计，百公里加速能跑7秒以内。两者都推出了纯电动续航的长短款，内饰注重整体质感，标配真皮方向盘、大面积软袋、立式中控和大屏等。

作为后来者，许多人会认为长安启源A05有意与银河L6竞争。但从前后两款车上市的节奏来看，并考虑到设计研发一款新车所需的多年规划，这种可能性几乎是不可能的。如果看混动系统，也会发现两车有很多不同。

主要亮点:

长安启源A05的亮点体现在价格、设计和动力性能上。

89900元的起步价很有竞争力。启源A05短寿命版已经到了70km，价格这么低，在同级别中很有优势。同样在10万元以内销售的五菱星光与之不相上下，而秦PLUSDM-i短寿命版只有55km，价格更高。相比之下，Galaxy L6的短续航版本在价格上没有优势。

长安启源A05的造型设计也着重展现了运动风，棱角明显，线条犀利，但也有很强的电感，比如前脸的半封闭式造型，垂直日间行车灯，隐藏式门把手。尾部内凹的轮廓有着浓厚的长安气息，没有采用贯穿式尾灯设计，而是通过黑化增强了视觉质感。

内饰的质感也不错，比如菱形座椅、中控台和门板等。，但整体设计偏向于传统的汽车风格。比较突出的是它的上下平底方向盘造型，在后来的启源A06上也有配备。这种方向盘形状需要适应，尤其是在大角度转弯时。13.2英寸垂直悬浮中控屏幕长宽比约为16:9，屏占比达到88%。整体来看，启源A05的内饰突出居家氛围，没有很强的科技感，对内饰的用料和舒适性要求较高。对于10万左右的插电式混动车来说，算是不错的表现了。

这款车的加速也达到了7秒以内，官方提供的数据是百公里6.8S。有趣的是，启源A05的插电式混合动力系统并不像银河L6那样激进。1.5L蓝鲸混动发动机最大功率81kW，峰值扭矩143n·m，最大电机功率158kW，峰值扭矩330n·m，变速箱也是E-CVT无级变速器。整个动力组合似乎更侧重于平顺经济性而非动力性能。但实际上它的动力性能并不弱。但它肯定无法像银河L6那样达到247km/h的速度。

缺点:

启源A05的智能驾驶辅助系统也是独家的。此外，其车系与同级别竞品相比并无明显优势，也算是中规中矩的表现。另外，这套混动系统虽然看起来偏重于经济性，但是在油耗方面并不是很突出，平均能耗在4.6L/100km左右。

编辑点评:

如果你喜欢驾驶，年轻的设计和加速的，但认为银河L6有点贵，那么长安启源A05将是一个不错的选择。它的整体性能非常均衡，无论续航时间长短，都比竞品车型长，超长续航达到145km(CLTC)。对于插电式混合动力出租车来说，同价位的纯电池续航时间更长，后续使用体验会更好。

长安启源A05也有限时优惠。1月31日前可享受最高15000元的现金红包，再花999元可获得终身免费基础保养(第一位车主)，还可免费获得三电终身保修。在此基础上，再加1999元即可升级为整车终身保修。

长安统一-V直拨iDD

官方指导价:14.49万-15.99万元。

2023年初，长安UNI-V智电iDD上市，但随着下半年10万级插电式混动车的出现，其音量多少有些被掩盖。

但同样明显的是，虽然它的售价不到15万元，但与之前的五款车有着明显的区别。它注重性能，不仅仅是家用，起步价达到14.49万元，可以买之前几款车的顶配车型。综合来看，长安UNI-V智电iDD与之前的车相比，竞争力不强。但因为是2023年上市的，所以也包含在这里的文章里。

主要亮点:

这款车的核心亮点是性能。除了加速性能，它的外观设计、电尾等配置都在各方面展现性能。

它的设计更加激进，采用了无边框格栅设计，LOGO也进行了扁平化处理。像素造型的前脸让这款车很有未来感，自然它的电感也很足。隐藏式门把手、掀背式尾门、贯穿式尾灯都是时下流行的。这款车还配有智能电动尾，性能可见一斑。

内饰设计也突出了性能。看它的莫比乌斯3+1全能格斗仪。仪器两边中间对折，这样视线只需移动10度就能完全读取。层次感很强的中控台和上下平底方向盘也体现了运动气息。它的10.3寸仪表盘显然不是为了展示科技感而存在的。

6.5S的加速能力靠的是性能强劲的混动系统。蓝鲸NE 1.5T混动发动机最大功率达到125kW，峰值扭矩260N·m，单就发动机的性能来说，已经很高了。与之匹配的是蓝鲸三离合电驱变速箱，其实有六个档位可以智能切换。此外，该系统集成了驱动电机和发电机，最大输出功率125kW，峰值扭矩330n·m，电机功率密度10kW/kg。所以整个动力系统轻便，动力输出足够强劲。

长安UNI-V iDD配备DTV动态扭矩矢量控制。在过弯时，系统可以智能分配内外轮的驱动力，提高车辆的操控性能。而且在马牌高性能轮胎和电尾的支持下，车辆高速行驶的稳定性和过弯极限会更高。在超级赛道模式下，电动尾翼会自动升起，整个车内氛围会更有战斗性。

缺点:

如果放在10万级别的插电式混动车上，长安UNI-V智能iDD的价格偏高，在这个价位，智能驾驶辅助系统和氛围灯也是顶级的。但是，配置上的主要区别就在这里。毕竟不同型号价格相差不大。另外它只有纯续航版，NEDC续航113km，续航里程不高。

编辑点评:

长安UNI-V智能iDD充分发挥插电式混合动力系统的性能优势。虽然省油相对于燃油车也是一大优势，但其油耗在自身混动市场并不是核心优势。而且从内饰的设计和它所侧重的风格来看，其实更接近小钢炮的感觉。当然作为轿车，它的实用性是合格的。

文章摘要

盘点2023年上市的6款插电式混动车，可以看到车型之间的差距并没有那么大，尤其是在混动系统的工作模式、发动机的热效率、发动机和驱动电机的功率、油耗等方面。每辆车都有自己的亮点和重点，但是放在一起真的没有什么特别的。正因如此，未来插电式混动市场的竞争将考验汽车品牌的宣传策略、口碑和售后。

10万级插电式混动轿车的内卷空并不大。毕竟电力系统的成本摆在那里，要做到油电同价并不容易。绕圈没多少成本空。从一个细节可以感觉到，这些车型几乎都是把亮点放在了顶配车型上，像智能驾驶辅助系统，而中低配车型在配置上很难有亮眼的提升。

对于消费者来说，关键是要进店实际看一看，试驾一下实车，实际感受一下自己喜欢哪辆车。另外，大部分车型的优惠政策截止到1月31日，想在过年前买车的读者可以开始考虑了。

(图/文/图:太平洋汽车黄克宇)