在许多人的固有认知中，三缸发动机被贴上了抖动和不规则的标签。为此，新一代嘉年华ST在更换了1.5T三缸机后，遭到了不少钢炮迷的吐槽。但是这台1.5T发动机呢？全新嘉年华ST在产品力方面表现如何？今天我们就给大家揭晓答案！
首先来说说大家最关心的发动机。这款1.5升Ecoboost三缸涡轮增压发动机的最大马力为200马力，峰值扭矩为290牛·米。实测0-96公里/小时的加速时间为6.6秒。发动机运转平稳，车内无明显震动。但由于基础排量较小，且涡轮增压发动机在高转速范围内扭矩衰减较大，新款嘉年华ST在5000 rpm后就显得有些乏力。
嘉年华街
普通狂欢节
嘉年华ST的车身包围比普通嘉年华更具运动感（虽然普通嘉年华可以配备ST外观套件），熏黑的雾灯区域和蜂窝状格栅也很符合小钢炮的气质。
左:狂欢节圣右:普通狂欢节
嘉年华ST可配备18英寸车轮，原厂配备米其林的Pilot Super Sport高性能轮胎。此外，ST车型的制动盘比普通嘉年华的制动盘更大，在红色制动卡钳的映衬下显示出十足的战斗范！
车尾部分，新一代嘉年华ST配备了扰流板和扩散器。尽管这些设计无法像超跑那样提供显著的下压力，但它们仍然通过排气尾管和后st的铭牌营造出运动的视觉效果。
全新嘉年华街
旧狂欢节街
与老款嘉年华ST相比，新车在内饰方面发生了翻天覆地的变化。平底方向盘、碳纤维质感内饰板、短行程运动挡把等设计都让驾驶者沉浸在运动的氛围中。中控屏采用了时下流行的悬浮式设计，这使得新一代嘉年华ST的内饰远比老款车型更具活力。
当然，新嘉年华ST也有一些不尽如人意的地方。首先是座椅，如果你在赛道上激烈驾驶，嘉年华st运动座椅的包裹性绝对无可挑剔。但是由于座椅两侧的翅膀将腿部夹得太紧，会影响腿部的血液循环，因此如果长时间乘坐会导致腿部麻木。
方向盘是驾驶员接触最频繁的部位，但由于真皮材质有些廉价，嘉年华st方向盘的握感很一般，这绝对是一个减配。此外，汽车的音响系统还可以模拟汽车行驶时发动机的声音。虽然平时可以带来不错的驾驶乐趣，但当你在车身上听音乐时，你会觉得相当不听话。
幸运的是，新嘉年华ST并非一无是处。它还具有许多优势，使自己在同级竞争中脱颖而出。首先，该车的后悬架弹簧没有采用传统的垂直结构，而是像香蕉一样具有向外的曲率，从而使车轮受力向外。因此，后轮轴可以在转弯时提供更好的稳定性。
在选装福特performance套装后，嘉年华ST的前轴可以配备来自Quaife公司的机械式限滑差速器，该差速器可以在转弯时将动力传递给具有更大抓地力的外侧车轮，并提高车辆的转弯性能。
除了机械限滑差速器外，福特Performance Package还提供了弹射系统，该系统使车辆在起步时达到相对较高的速度并提高加速性能。
如今，自动变速箱（包括AT、DCT和CVT）在世界各地都很流行。很多性能车都取消了手动变速箱，但嘉年华ST仍然可以配备6MT变速箱，这本身就值得称赞。此外，新嘉年华ST的档位非常清晰，行程很短，可以说让人爱不释手。
再来说说新款嘉年华ST的驾驶感受，油门很线性，制动力很强，脚感也相当清晰。但是，加速踏板和制动踏板之间的位置关系导致了“脚跟-脚尖”动作，这需要适应一段时间。
该车的底盘调校可以给驾驶者一种“人车合一”的感觉，可以让驾驶者清晰感知所有路况。轮胎具有很强的抓地力，因此车辆在弯道中也表现得非常冷静。车尾很灵活，不像前驱车那样“推头”。如果关闭电子稳定程序，将汽车扔到角落里，这辆嘉年华ST可以完全漂浮起来。
然而，当涉及到日常运输时，它的性能就有些糟糕了。尽管福特为嘉年华ST更换了柔软的减震橡胶盖，但当车辆驶过不平坦的道路时，汽车仍然会感到非常颠簸，这是相当具有破坏性的。
然而，最令人沮丧的部分是转向调整。初始转向行程极其灵敏。如果你稍微转动方向盘，整个身体就会像受惊的猫一样闪光。然而，随着转向角度的增加，方向盘的灵敏度下降，使人瞬间陷入混乱。
回到我们的主题:全新嘉年华ST值得买吗？如果你周末开着它去山路游玩或参加赛道日活动，全新嘉年华ST绝对是一个不错的选择，但如果你需要一辆能应付日常交通的小钢炮，不妨考虑Polo GTI！
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