推出换代车型“翻车”的例子不在少数。比如新款雅阁上市后销量迎来大幅下滑，这一代琦君上市后销量还不如上一代。合资品牌就不用说了，即使是豪华品牌也不可避免。这一代奥迪Q7的销量不如上一代，全新宝马5系的销量也不如上一代。
换代是车企头疼的问题。如果我们遵循当前车型的设计，它将不会是换代，而是小改款。更换需要大刀阔斧的改变，所以很容易“翻车”。宝马5系发生了颠覆性的变化，变得更年轻、更时尚、更运动。结果如何？至少国内大部分消费者不认可。
我们可以看一下56E的4月销量。在这三款车型中，奥迪A6L在4月份的销量为14750辆，奥迪A6L是56E中唯一没有换代的车型。
奔驰E级在4月份的销量为10，008辆，勉强超过1万辆。事实上，其销量也出现了一定程度的下滑。
4月份，宝马5系的销量为4899辆，与它的两个“老对手”相比下滑严重。值得一提的是，宝马5系虽然很新，但优惠力度不小，很多地区都有6万元以上的优惠。有了优惠力度，销量上不去。是否需要更多优惠来“刺激”消费者？
新款上市后销量“扑街”，宝马5系只剩下降价这“一把刀”了？
检查设计总是一件非常主观的事情。一些人喜欢绿色蔬菜和胡萝卜，而另一些人喜欢大鱼大肉。你不可能考虑到每个人的“口味”。有些车型采用了保守的思路，比如奥迪A6L，它的设计中规中矩，没有槽点，也没有优势。一些车型采用了激进的方法，例如宝马5系，这是它首次尝试“溜背”，但它不想开局不利。
如果像奥迪A6L一样提供10万级别的优惠，你认为宝马5系的销量会增加吗？
归根结底，奔驰E级和宝马5系的销量下滑可能与当前经济不景气有关。环境不友好，消费者的钱包变得瘪了。买车时，他们自然更注重性价比。56E都是豪华C级车，都是德系车，性能也差不多。为什么不买一辆落地价更便宜的车呢？至少从价格上看，奥迪A6L更低。对于那些需要购买豪华C级车并希望勒紧裤腰带的消费者来说，还有哪些车型可以比奥迪A6L更适合呢？我想这也是奥迪A6L卖得更好的原因之一。
另一个原因与奥迪A6L的保守性有关。宝马5系和奔驰E级的外观和内饰经常变化，而奥迪A6L则非常谨慎。10年前A6L的大致轮廓与现在的A6L基本相同。奥迪主要改变了前脸的细节，然后升级了大灯组。至于内饰设计，自“三联屏”布局确立以来，就鲜有改动。我想正是这种保守和谨慎让奥迪A6L的“气质”多年不变。这是一种继承和传承，有时“保守”也不是坏事。
从积极的方面来看，奥迪A6L的设计更具前瞻性。即使多年不变，也不会过时。比如它的“三联屏”设计已经很多年了，造车新势力的“三联屏”又出现了多少年呢？比如李ONE（现款是理想L8，三联屏取消了）和文杰M9，这几年不是都用三联屏了吗？还有目前的奔驰E级，这是它首次使用三联屏。奥迪已经有了。
因此，在当前的环境下，稳定是最重要的事情，不仅对车企如此，对我们普通人也是如此。
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