奔驰g55

【汽车之家汽车系列历史】在汽车发展史上，有几款车型从诞生到现在都没有太大的变化，所以成为了现代人眼中的“经典”代表。这些车型包括甲壳虫、MINI COOPER等。，当然还有我们今天的主角奔驰G级。虽然它的价格不如前两者亲民，但说到它的名字，大家都可以说说它的硬汉形象。时至今日，奔驰G级已经诞生35年，是奔驰旗下最老的车型之一。在这里，我们也准备与您一起回顾它的发展历程。

奔驰G级的“前辈”:打造多款三轴越野车，满足战场需求

奔驰G级是德语单词Gelandewagen的缩写。很多人可能会觉得，诞生于1979年的奔驰G级，在越野车领域比Jeep、路虎等品牌慢了10多年的发展。事实上，奔驰早在1928年就有生产格兰瓦根越野车的历史，这也是奔驰G级的鼻祖。

和现在的奔驰G级一样，奔驰生产越野车的需求源于军方。1926年，德国军方要求奔驰生产一款通过性好的车型，供军方使用。随后，奔驰开发了一款三轴车型，看起来很奇怪。它看起来有点像今天的长头卡车，但它有良好的越野能力。它的名字叫格朗德瓦根G1(以下简称奔驰G1，底盘代号W103)，发动机采用3.1L直列六缸发动机，最大功率50马力，最大扭矩151牛·米。

不过很可惜，德国军方最终选择了Horsey(奥迪前身汽车联盟成员)的车型，奔驰G1在与Horsey的竞争中落败。从1926年诞生到1928年停产，只生产了5辆车进行测试。

虽然奔驰G1没有被德国军方采用，但1928年生产的奔驰G3卡车首次装备德国军方，它也采用了6×4底盘。生产了2000多辆奔驰G3卡车。更夸张的是，奔驰以奔驰G3的底盘为基础，打造了18辆重型装甲车Landsverk L181，不仅覆盖了高强度装甲，还配备了火炮和机枪。

1934年，奔驰开始研发奔驰G4(W31)，在奔驰G1的基础上进行了大幅改进。起初，它配备了5L排量的直列8缸发动机和全地形轮胎。1937年推出了5.2L排量的直列8缸发动机，1938年更换了更大排量的5.4L发动机。底盘结构上，同样采用三轴设计，后者两轴驱动。

奔驰G4也是为军方打造的，主要交付给当时的纳粹党卫军，用户包括阿道夫·希特勒在内的高级军官。一些党卫军将领的车上还有大功率聚光灯向后照，在遇到危险时可以用来暂时致盲敌人，以便迅速摆脱危险。1939年，奔驰G4停产，共生产57辆。

1937年，梅赛德斯-奔驰的全新越野车G5(W152)被开发出来，它不是基于G1和G4。其外形与后来的威利斯MB有些相似，两轴设计，四驱系统，三个差速锁。

奔驰G5搭载2.0L四缸发动机，最大功率仅为45马力(33kW)，最大扭矩为125牛·米。这款车型也是为军方打造的，但军方表示不感兴趣，于是在1938年10月，奔驰在伦敦车展上推出了这款面向普通人的车型，并提供定制服务，由此衍生出了救援车、狩猎车等。

奔驰G级(W460) R&D背景:满足伊朗军方需求。

德国在第二次世界大战中战败。战后很长一段时间，包括飞机、潜艇、越野车在内的项目开发都被禁止，直到1955年《关于重新武装西德的巴黎协定》生效。

上世纪70年代初，在巴列维国王的领导下，伊朗处于“白色革命”时期，经济繁荣，与西方国家的防务联系密切。为了扩充军备，伊朗军方委托奔驰公司研发一款新型越野车。接到订单后，1972年，戴姆勒-奔驰与奥地利汽车制造商斯太尔-戴姆勒-布切合资，双方计划开发一款具有超级越野能力、高安全性和高舒适性的车辆。

在斯图加特，奔驰的工程师负责汽车的设计和测试。1973年，奔驰G级的初代车型被设计出来，次年被拉到德国煤田、撒哈拉沙漠甚至北极圈进行各种测试。奥地利的团队负责制定生产计划。1975年，新的设备生产线开始建设。

奔驰G-Wagen (W460)的诞生:设计简洁，越野性强，同时面向军用和民用市场销售。

1979年，第一辆奔驰G-Wagen(底盘代号W460，奔驰G级在1994年更名前被称为奔驰G-Wagen)在奥地利格拉茨下线，该车的组装几乎全部由手工完成。而今天，奔驰G-Wagen车型也是在这家工厂制造的。当时奔驰G-Wagen共有两款轴距车型可供选择，其中短轴版轴距为2400 mm，长轴距版为2850 mm，该车短轴距版有两个版本:双门敞篷版和双门硬顶版，长轴距版有四门硬顶版。此外，这两款轴距车型也都有后窗密封的版本。

在第一代奔驰G-Wagen的外观设计上，整个车的外观都是由直线组成的，就连前挡风玻璃都是直方正正的，很让人着急。这样的设计确实是奔驰家族中的另类，但也正是这些线条勾勒出了奔驰G-Wagen的硬汉形象。

这辆奔驰G-Wagen在车上的配置很简单，除了空色调、真皮座椅等极少数配置外，其他就没什么了。前座不能调节，后座没有头枕，没有转速表。如果这些在现在的奔驰上，估计是绝对看不懂的。

奔驰G-Wagen（W460）发动机参数车型
排量发动机类型功率（马力）扭矩（牛·米）200 GE2.0L直列四缸汽油108–230 G2.3L直列四缸汽油102172230 GE2.3L直列四缸汽油125192280 GE2.8L直列六缸汽油156226240 GD2.4L直列四缸柴油72137250 GD2.5L直列五缸柴油84154300 GD3.0L直列五缸柴油88172

动力系统方面，奔驰G-Wagen搭载了多款发动机，包括2.0L直列四缸、两款2.3L直喷四缸(功率不同)、2.8L直列六缸、2.4L柴油、2.5L柴油和3.0L柴油发动机。以2.8L汽油发动机为例，最大功率156马力，最大扭矩226牛·米，已经相当不错了。与发动机匹配的是5速手动变速箱。

奔驰G-Wagen最强大最令人难忘的就是它的越野能力。底盘部分，奔驰G级采用非承载式车身，底盘采用梯形大梁结构。粗壮的钢梁骨架和中间的横向加强梁相结合，提供了强大的车身刚性。四驱系统采用分时四驱，前后桥均有差速锁。早期的车型没有差速器，只有前桥和后桥通过手动控制的液压杠杆刚性连接。当前后差速锁锁死后，四个车轮共享动力，即使三个车轮失去抓地力，汽车也能通过第四个车轮脱困。

不料70年代末伊朗爆发，巴列维国王政权被什叶派穆斯林发起的“黑色风暴”革命。伊斯兰新政权对西方采取敌视态度，使得奔驰G级最终没能加入伊朗军队。上世纪70年代末，奔驰G级也参与了联邦德国的半吨级军车项目，但德国军方最终选择了价格比奔驰G级低近三分之一的大众Iltis越野车。

虽然没有被伊朗和德国军方采用，但由于其优异的机械性能，获得了其他国家军队的青睐。截至目前，已有20多个国家将奔驰G级作为军队指定用车，包括挪威、奥地利、列支敦士登、瑞士、阿根廷、印度尼西亚、斯洛文尼亚等。此外，在法国军队中，奔驰G-Wagen还挂着标致的标志，因其车身和而被称为P4。

1979年上市之初，奔驰G-Wagen的价格为33000-46000德国马克。除此之外，在除德国以外的许多国家也有销售，但在奥地利、瑞士和东欧，奔驰G-Wagen不挂奔驰的logo，而是采用了布切的logo。

1980年，梵蒂冈还接收了一辆车身特殊的奔驰G-Wagen。它的后半部分车身由热塑性塑料包裹，内部布局与普通版完全不同。这辆车成为教皇出席公共活动的专车之一。退役后被奔驰回购，永久保存在斯图加特的奔驰博物馆。

奔驰G-Wagen在发展中并没有进行太明显的升级，只是在配置上略有调整。1981年，迎来了第一次变革。新车增加了自动变速箱、副油箱、保护大灯的格栅灯罩。1982年推出了奔驰G230 GE的喷油版，角度调整更多，轮胎更宽。1985年前后差速锁、中控锁、转速表成为全系标配。到1986年，梅赛德斯-奔驰G-Wagen已经生产了5万辆。

奔驰G-Wagen(W461):W460的延续，主要供应军车市场。

90年代，编号为W461的奔驰G-Wagen诞生。虽然这款车型被视为奔驰G-Wagen(W460)的换代车型，但从细微的外观和机械结构来看，W461更像是W460的“缩小版”而非换代车型。在W461上，助力转向、四驱刹车等功能开始成为标准配置。

之所以叫“缩小版”，是因为它取消了上一代车型的软顶敞篷版，只剩下一台230 GE四缸汽油机和290 GD五缸柴油机供发动机选择。后来290 GD车型加装涡轮增压器后升级为290GE TD，最大功率达到125马力，匹配四速自动变速箱。后来230 GE汽油版逐渐淡出市场。

1997年，W461奔驰G-Wagen的内饰进行了重新设计，车内加入了大量的木纹装饰，使得整个内饰更加高档，车内的座椅和仪表盘也做了相应的改动。同时内饰变得更加豪华，功能也有所提升。

在专用车领域，奔驰G-Wagen(W461)先后生产了G270 CDI车型等三款柴油发动机车型，搭载2.7L直列五缸发动机，最大功率117马力，最大扭矩400牛·米。2009年推出了一款30周年纪念版G280 CDI，搭载3.0L V6发动机，最大功率185马力，最大扭矩400牛·米。2010年后，还生产了G300 GDI车型，配备了与G280 CDI相同的发动机。这些车型主要针对一些对越野车有严格要求的专业领域(如林业、地矿、科研行业等)。).如今，奔驰G-Wagen仍在生产。

事实上，2001年以后，奔驰G-Wagen的W461版已经很少在民用车市场销售了，大部分都是用于专用车或者军车市场。值得一提的是，1990年，奔驰G-Wagen以“狼”的代号重返德国联邦国防军(德国地面轮式和履带式车辆都是动物名称，如黄鼠狼、黄鼠狼、野狗、狐狸等。).

奔驰G级(W463):从单纯的越野专家到全能专家。

事实上，与W461奔驰G-Wagen同时推出的还有一款代号为W463的奔驰G-Wagen车型，它是为了适应精英人员对舒适性、豪华性和越野性能的追求而诞生的。由于W463的诞生，奔驰G-Wagen在90年代走在了时代的前列。

代号为W463的奔驰G-Wagen的外观设计与奔驰G-Wagen(W461)几乎相同，但从漆面处理的细节上可以明显看出更加精致。在内饰设计上，不仅真皮和木纹装饰成为主流，配置也是一点不丰富。舒适性配置包括电动车窗、真皮座椅加热、电动天窗等。ABS系统已经成为安全配置的标配，安全气囊也开始配备。四驱系统也由之前的兼职四驱改为全时四驱，前中后三个电控差速锁升级。电控设备的引入，让奔驰G级的操作更加便捷。

奔驰G-Wagen在实际越野性能中的最大爬坡坡度为100%(即45度)。在路面附着的前提下，G系列可以在坡度为54%(约28度)的边坡上保持直线行驶。最小离地间隙为21厘米。最大涉水深度60厘米。接近角为36度，离去角为27度。

动力系统方面，这一代奔驰G-Wagen可谓复杂。虽然最初延续了2.9L的柴油发动机，但在接下来的20年里又推出了近20款不同的发动机，而且动力一次比一次强。所以奔驰G-Wagen第一次和“速度”挂钩。1993年，奔驰G-Wagen首次推出搭载5.0L V8发动机的奔驰500 GE。后来还有奔驰G500，奔驰G320 CDI，奔驰G400。1994年，奔驰所有车型更名，代号为W463的奔驰G-Wagen被命名为奔驰G级。同时，今年给奔驰G级配备了碟刹系统和安全气囊。

1995年，奔驰G级搭载了全新的5速自动变速箱；97年美国SUV的马力比拼，让奔驰G不知所措。除了原有的2.9升柴油机械增压发动机，还推出了V6(M112) 3.2L发动机，最大功率215马力，最大扭矩300牛·米。紧随其后的是搭载5.0L V8发动机的奔驰G500的上市，奔驰G500依然在售，但排量升级到了5.5L..

1999年，让奔驰G级车迷疯狂的奔驰G55 AMG诞生了。除了奔驰G级强劲的越野性能，这款车型在动力上也非常强劲。从外观上看，和普通的奔驰G500差别不大，但如果仔细观察轮圈、车身logo、粗壮的侧排气，就能发现奔驰G55 AMG的特别之处。当然，最大的区别是隐藏在引擎盖下的每缸3气门的5.5L V8机械增压发动机。这种发动机早在1997年就已经研制出来了。随着AMG在90年代成为奔驰的皇家改装厂，这款发动机陆续装配在奔驰车型上。除了奔驰G55 AMG，还有SL55 AMG、CLK55 AMG、E55 AMG、S55 AMG、CL55 AMG等。

2005年，奔驰原本打算用更豪华的奔驰GL级取代奔驰G级。甚至奔驰G500大版的最终版本也已经上市。然而，美国海军陆战队对奔驰G级的订单让他们放弃了之前的计划。因为美军对奔驰G级的需求，美国市场对奔驰G级的需求更高。

从2006年开始，奔驰对奔驰G级进行了多次小改款。主要的改变是重新调整和升级引擎。2009年，奔驰G55 AMG发动机的最大功率和扭矩达到了507马力和700牛·米。2012年，更强劲的奔驰G63 AMG和G65 AMG正式上市。

奔驰G63 AMG搭载5.5L V8双涡轮增压发动机，最大功率544马力，最大扭矩760N·m..官方资料显示，该车0-100km/h加速时间为5.4秒，最高时速可达210 km/h，奔驰G65 AMG搭载6.0L V12双涡轮增压发动机，最大功率612马力，最大扭矩1000N·m..在AMG 7速变速箱的配合下，该车0-100km/h加速时间仅为5.3秒，比奔驰G63 AMG快0.1秒。另外，G65 AMG的最高时速为230 km/h。

除了AMG，奔驰G级的硬汉形象还吸引了BRABUS、LORINSER、RENNtech等众多改装品牌不断推出基于G55 AMG的暴力改装版，车迷的血管都在膨胀。

其实除了改款车型，基于奔驰G级的特种车或者军车也有很多种。奔驰会根据各国军队的不同需求，打造他们需要的产品。截至2009年底，奔驰G级全球销量已突破20万辆。

2014年，我们得到消息，奔驰G级(W463)将于2017年进行改款。全新改款的奔驰G级将车身宽度增加100 mm，以增强车身的稳定性。减重200kg。搭载3.0L直列6缸汽油发动机和代号为OM656的柴油发动机，将匹配9速自动变速箱。设计会吸收奔驰Ener-G-Force概念车的一些元素。

对于中国市场，早在2004年，奔驰G500就在中国销售，国内售价138.5万。2007年，奔驰G55 AMG与其他三款AMG车型一起引入中国，当时的价格是189.8万。2012年，奔驰G63 AMG和G65 AMG上市，售价分别为229.8万元和378万元。2009年，奔驰G500正式上市，一直销售至今，售价169.8万元。当然，像奔驰G级这样有个性，价格200万左右的车，在国内也只能成为少数有钱越野玩家的玩具。

总结:

对于整个汽车发展史来说，奔驰G级35年的发展并不算长，但却是奔驰最长的量产车型之一，而且是长期手工打造，大概只有劳斯莱斯、宾利等少数几个品牌在汽车行业做到了。我觉得奔驰的意图是想通过奔驰G级这个“硬汉”向世界证明什么是行业领袖。至于奔驰G级的未来，奔驰相关负责人早就表示，他们会对传统持谨慎态度。(图/文汽车之家张文军)