小鹏汽车

在中国的电动汽车市场上，思朋汽车一直扮演着独特的角色，就像一匹孤独的野马，奔向自己的远方。

但可惜这匹孤独的野马，在2024年，已经开始显露出它的步履蹒跚。

毕竟有轨电车市场这么大，只是它不改名而已，它仍然坚持不“延长旅程”，这根本没有未来。

也正是因为这个原因，很多消费者甚至开始担心:“Xpeng Motors会不会破产！”

会发生这种情况吗？有业内从业者给出了答案，并表示这家公司可能不会这么惨！

为什么这么说？首先，我们来谈谈Xpeng汽车的现状。

01 现状

提到Xpeng Motors，很多人可能会认为这家公司一直都是这样，从未有过改进。

然而，我不知道的是，这家相对“萧条”的汽车公司也有过辉煌的时刻。

比如2021年，这支造车新势力就拿下了年度销量榜的冠军。

不仅如此，也是在这一年，小鹏P5作为全球首款搭载激光雷达的量产车隆重上市。

此后，许多公司相互模仿，开始了中国特色的智能驾驶发展之路。

在技术上，这家公司似乎从未落后过:智能驾驶做得很早；800v技术的落地远超其他车企；就连后轮转向技术也率先在mpv上得到了应用，开创了这款车型的先河。

但遗憾的是，除了2021年的高光时刻，销量一直不尽如人意。到了今年4月，月销量数据甚至跌破了1万辆。

有些人认为营销和制作团队应该对此负责。

没有人知道真正的答案，但看看小鹏的营销部门，确实没有纪律和节奏，价格管理也很混乱:它未能取悦老客户并获得新用户的喜爱。

再加上产能的持续瓶颈，本可以爆发的小鹏g6直接失去了“黄金销售期”。

而在未来，我们能走出这个泥潭吗？似乎很难看到希望。

02 未来的困境

尽管在此之前，除了一群高管外，王凤英还被引入负责思朋汽车的产品规划、产品组合管理和销售。

但直到2024年，我们仍然看到了明显的改善，我们不得不面对两个残酷的问题。

一个是生态定位，已经被华为占领。

说白了，打了这么多年“智能驾驶牌”，华为横空出世，直接占领了这个“小众”。

无论哪种技术更强或更弱，小鹏肯定赶不上“智能驾驶”的推广和消费者心智的占领。

关键是负责智能驾驶的吴新洲将军加入了英伟达，这就更难了。

另一方面，有轨电车市场的竞争也变得更加残酷。

不仅华为加入了，小米汽车也加入了这个战场。与此同时，有大型制造商支持的智己、奥伊塔和Kyrgyrum都开始发力。

没有基础的Xpeng Motors突然变得更加困难。

但无论有多难，说它会“倒闭”都是不现实的。

03 为什么很难倒闭

一方面，它拥有大量资金，截至2023年底，其现金储备已达457亿人民币。

很多人可能不知道。从披露的数据来看，其现金储备甚至超过了我们认为的巨头长城汽车和吉利汽车。

说白了，如果每个人都开始打价格战，大多数车企都没有“惠普”，他们往往有闲置产能。

杀这么粗的血棒不容易。

另一方面，有太多公司愿意接手。

事实上，从最近的趋势来看，大众和小鹏非常暧昧。如果小鹏真的失败了，这家公司必须第一个购买。

因为积累了技术的小鹏真的很便宜-从目前的市值来看，它是688亿元！

要知道，仅福特去年在电气化转型上就投入了47亿美元（折合人民币370亿元），但关键还没有取得太大成效。

如果小鹏愿意出售她的身体，它将花费90亿美元——就像大众、福特和丰田，包括国内汽车公司一样，她真的会笑。

有了90亿美元，你可以通过感受小鹏直接过河，也可以免费获得一个品牌，并获得良好的智能驾驶技术和与电气化发展相关的各种经验。是不是很美？

也许到那时，问题不是小鹏是否愿意出售，而是该国是否同意小鹏出售。

总的来说，虽然Xpeng Motors似乎一意孤行，但他并没有延长旅程或在营销方面做出努力。

但谈论破产并不现实。

当然，即使你没有回到破产的境地，也很难逆势上涨——除非你手里有王牌，否则你可能只能保持这种趋势。