如何用一句话形容一汽奔腾？我以为这是一个好的开始，但没想到这是巅峰。
2006年，在共和国长子的支持下，中国一汽推出了基于马自达6的红旗奔腾轿车。基于马自达6的底盘和动力系统，这款车可以说是马自达6的换壳版。在当时的市场环境下，这是一款优秀的产品。即使价格高达20万元，也没有掩盖这款车的光芒。奔腾是其首次亮相的巅峰，其资本由当时国内汽车行业的老大哥一汽支持，其技术是奥迪和马自达的输出。遗憾的是，这个开始竟然是奔腾的巅峰。
然而，手握如此好资源的奔腾，却在十几年的发展中逐渐沦为平庸的四线国产品牌。数据显示，一汽-奔腾2021年全年销量仅为57773辆，连三线自主品牌都算不上。今年1-5月，奔腾汽车的累计销量仅为19664辆，甚至未能赶上去年的成绩。
这么好的一副牌是怎么被奔腾汽车打烂的？
坐吃山空，缺乏核心技术
在品牌发展初期，依赖国外平台和技术无可厚非。毕竟国内汽车行业是从零起步的，但在发展的过程中，我们必须慢慢探索自己的核心技术。然而，奔腾就像一个无助的水桶，背靠一汽和马自达，但它从未掌握自己的关键技术。与长安、长城、吉利等自主品牌相比，奔腾是在发展过程中不断吸收转化，进而在自主研发过程中不断提升。
当初，马自达技术制造的车型在国内汽车市场上确实很有竞争力。毕竟，当时国内汽车相对较弱，但现在，即使马自达的市场吸引力也不如以前，奔腾如果想再次扮演马自达无疑是自找麻烦。遗憾的是，奔腾根本没有品牌可玩，它最终生产的被称为“中国心”的十佳发动机也不是自主研发的成果。面对民营车企的快速发展，奔腾毫无还手之力。
营销跑偏，产品缺乏竞争力
目前，奔腾主要拥有B系列和T系列两个系列车型，但它们普遍缺乏市场竞争力。以一汽奔腾T77的明星车型为例。在定位方面，奔腾T77是一款紧凑型SUV，售价区间为10.58-14.18万元。价格直接瞄准一线自主品牌的紧凑型SUV比哈弗H6的起步价高，但其产品力与一线品牌相差甚远。相比之下，哈弗H6、长安CS75 PLUS和吉利约伯PRO都比这款车更具竞争力。在这方面，奔腾想要的不是提高三大件的硬实力，而是在车内增加二代小姐姐、k歌等功能来吸引眼球。
产品不好，营销一起来。奔腾在营销上多次放飞自我，拉飞机拉坦克，营销噱头一直玩到飞起。不过只要在物理上计算过的，拉飞机坦克换其他同级别模型都可以。除了赚一波流量，根本没有任何品牌的推广效果，只会让人觉得LOW是在越过底线。简而言之，奔腾目前的系统能力根本无法支撑任何车型的销量。
安全性差，质量稳定性欠佳
作为奔腾的主力车型，奔腾T77在安全方面翻车了。在中保研的碰撞测试中，奔腾T77在正面25%偏置碰撞中获得了P（较差）的分数，整个发动机舱严重变形，无法保证车内乘员的生存。要知道，10万元以上的国产车很少在碰撞测试中翻车，T77已经成为反面教材。
在质量稳定性方面，一汽奔腾也表现不佳。2018年，一汽奔腾品牌汽车的投诉销量比达到27.2/万辆，接近国内乘用车平均水平的两倍。其中发动机投诉量最多，异响、抖动、熄火、无法启动、故障灯等故障问题较为集中，几乎涉及所有产品。
“2020年20万+，2021年40万+，2022年60万+。到2025年，产销规模将超过150万辆”，这是一汽奔腾在2018年定下的豪言壮语。然而遗憾的是，一汽奔腾的销量目标始终没有实现，反而离目标越来越远。造成奔腾困境的原因有很多，但管理层可能要承担大部分责任。如果不正视‘病根’，恐怕谁也无法缓解奔腾的‘顽疾’。国内汽车市场的市场竞争已经进入了残酷的淘汰赛阶段。即使有一汽的持续输血，一个没有希望的品牌还能持续多久？
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