混动汽车

比亚迪再次刷新了引以为傲的插电技术，压力再次给了合资车企。

5月28日，在比亚迪第五代DM技术发布会上，比亚迪董事长王传福表示，今年4月上半月，中国新能源汽车零售渗透率首次超过50%，这是一个历史性的时刻。新能源车成为主流，燃油车成为非主流。

他提到，“前段时间去看了北京车展。我记得20年前的北京车展都是合资燃油车。根本没人关心我们的新能源汽车。20年后的北京车展，你几乎不可能找到一款新的燃油车。全世界都在看中国的新能源汽车，很多国外车企甚至派团来观摩学习。从无人问津到全球瞩目，中国汽车终于迎来了自己的黄金时代。”

“中国品牌已经成为全球汽车技术创新的领导者，”王传福说。数据显示，中国新能源汽车产销量全球第一，中国占全球新能源汽车销量的62%，中国前六大动力电池供应商占全球电池装载量的63%，中国新能源汽车专利披露量占全球披露量的70%。

比亚迪是中国新能源汽车行业的龙头企业。

新能源汽车主要有两种路径:纯电动和插电式混合动力。王传福强调，中国的插电式混合动力汽车已经处于世界顶端。去年，插电式混合动力汽车在中国市场的销量同比增长85%，已经成为新能源市场最火热的场地。截至目前，比亚迪插电式混动车型累计销量已超过360万辆。中国每卖出两款插电式混动车型，就有一款是比亚迪；全球每售出四款插电式汽车，就有三款是中国品牌。

然而，近十年来，鱼龙混杂的市场几乎冷清。比亚迪在插电式混动的轨道上已经走了20年左右。直到2021年，比亚迪第四代DM超级混动技术的推出，受到市场的强烈反响，插电式混动技术迅速推广，众多车企纷纷效仿。两年后，2023年被视为中国的插电式混合动力之年。

活动上，比亚迪发布了第五代DM技术，实现了发动机热效率46.06%，百公里动力损失2.9L，综合续航里程2100公里。

王传福表示，这些数据刷新了行业纪录，再次改写了全球汽车油耗的历史，开创了“油耗2时代”，同时也重新定义了插电式技术的天花板。

同时，第五代DM技术的首批车型秦L DM-i和海豹06 DM-i上市交付。秦L DM-i和海豹06 DM-i共推出5个版本，售价9.98万-13.98万元。

今年以来，比亚迪进一步加快新车上市周期，同时通过“增配降价”的方式对旗下经典车型进行多次降价，将各款车型的价格推至10万元以内，给同价位区间的合资车企带来巨大压力，尤其是以低油耗为卖点的日系车。

乘联会数据显示，今年4月，自主品牌在国内零售额中的份额达到57.4%，同比提高9个百分点；主流合资品牌中，德系品牌零售份额为19%，同比下降2.2个百分点；日系品牌零售份额为15.2%，同比下降3.6个百分点；美国品牌零售份额达到5.9%，同比下降2.6个百分点。