比亚迪续航1000公里

5月28日，比亚迪在Xi安发布了两款新车:秦L DM-i和海豹06 DM-i。除了9.98万元的起售价外，两款产品的亮点也引起了广泛关注，即每百公里2.9L的动力损失和2100公里的综合续航里程。这两款车型之所以能够实现如此低的能耗和如此高的续航，主要得益于第五代DM-i技术。

网上有一种声音认为，比亚迪秦L DM-i和海豹06 DM-i依靠65L的大油箱和不断增加的电池容量，可以实现2100km的综合续航。虽然这两个参数确实会影响电池寿命，但只看这两个方面就有点片面了。

油箱和电池容量的影响不容忽视，但第五代DM-i在效率和能耗方面也有所提升。最明显的是发动机的热效率从43.04%提高到了46.06%。在车重、风阻等其他因素不变的情况下，发动机热效率每提高1%，油耗可降低0.1L。

此外，通过改进技术，电机效率提高了5%。通过全温域车辆热管理架构，车辆在高温环境下能耗降低10%，在低温环境下能耗降低8%。同时，刀片电池能量密度提升15.9%，功率域控制功率密度提升18.3%。

第二是功耗。驱逐舰05DM-I 55公里和120公里的每百公里耗电量分别为11.4千瓦时和14.5千瓦时，而海豹06DM-I 80公里和120公里的每百公里耗电量分别为11.1千瓦时和13.6千瓦时，分别减少了0.3千瓦时和0.9千瓦时。通过这些细节的改进，配合更大的油箱和电池，它实现了超过2100公里的超长续航。

从比亚迪的专利申请图可以看出，第五代DM-i比第四代DM-I集成度更高、结构更优化，硬件上有两个明显的变化，一是电机输出通过行星齿轮减速机构，二是采用双离合控制动力流向。

第四代DM-i系统采用平行轴齿轮减速器，第五代则改为行星齿轮组作为减速器。虽然效果没有明显变化，但后者更小更轻。双离合控制赋予了整个系统更多样化的动力模式，发电机可以兼职驱动电机，实现更高的利用效率。

在传统的串并联混合动力系统中，P1电机和发动机通过齿轮刚性连接。如果发动机不工作，P1电机将工作，前者将成为后者的“负担”，大大增加了能耗，因此在传统的串并联结构下，P1电机很少参与动力输出。比亚迪第五代DM-i系统的巧妙之处在于齿轮被多组离合器取代，因此发动机和P1电机可以解耦，P1电机可以独立驱动车轮，发动机也可以独立驱动车轮，它们也可以一起驱动车轮。

此外，由于P1电机被“解放”，发动机和P3电机的功率可以降低，并且可以在能耗和功率之间实现更好的平衡。它甚至可以由P1电机单独驱动，P1电机和P3电机同时驱动，还可以添加一台发动机进行三动力驱动。

比亚迪新车搭载第五代DM-i系统无疑是一枚重磅炸弹，将重塑整个汽车市场的消费观、产品观和技术观。b级车的尺寸、A级车的价格、摩托车的油耗，面对这三板斧，高人气的燃油车和增程式电动车的销量将面临巨大挑战。