北京现代途胜l

正文:了解车迪的周统原著

【了解车皇原创产品】年轻化设计已经成为车企满足消费者需求的主旋律。对于擅长用“颜值”抓人眼球的北京现代来说，自然不会错过机会。自去年首次亮相以来，途胜L的出色表现为北京现代在激烈的市场竞争中赢得了些许喘息之机。除了新颖的设计理念，全新的发动机技术也是新车重返市场的核心因素。

CVVD技术：200马力够不够年轻人“造”？

发动机在不同的工况下对喷油量和进气量有不同的要求。喷油量可以通过喷油器来调节，而进气量则需要通过配气系统来决定。现在大部分厂家都采用了气门正时(VVT)和气门升程(VVL)两种气门调节技术，也有很多品牌将正时和升程技术结合起来，其核心思想是调节气门开启的正时或范围。现代汽车的CVVD技术就是调整气门的连续启动时间。虽然走的是不同的技术路线，但最终目的都是通过调节进气量来达到燃油经济性、排放性和动力性的平衡。

1.5升涡轮增压发动机最大功率200马力，最大扭矩253牛·米。

简单来说，这套系统的核心集中在控制进气门开闭的凸轮上。凸轮上增加了一套带螺杆调节的偏心执行器，旁边还配有CVVD驱动电机。当偏心执行器的偏心轮与凸轮轴的中心重合时，凸轮轴的转速是恒定的。一旦凸轮轴的中心不重合，凸轮轴的转速就不一样了，从恒定转速到快慢结合的节奏旋转。

CVVD结构

凸轮每转动一次，气门就会被向上推，达到进气的目的。在CVVD技术的支持下，凸轮旋转一周的时间不变，但速度会发生变化，从而改变气门被推开的持续时间。由于可以控制气门进气的持续时间，因此可以根据不同的驾驶需求快速调节进气量，从而实现更好的动力水平和更好的低速燃油经济性。

控制阀门的三种技术

而且这款发动机还集成了米勒循环、奥托循环和阿特金森循环系统三大优势，并且这一过程由电脑自动控制，可以在三个系统之间自由切换。官方称，动力性能提升4%，燃油效率提升5%，尾气排放降低12%。

不同驱动模式下差异明显，运动方式更跟驰。

实际道路体验下，新车感觉相对平和。双离合变速箱和发动机的结合并不快，根据驾驶模式的不同，反应速度差别很大。甚至在舒适和经济模式下可能会慢一点，但运动模式明显不同，整个动力输出会更直接舒适，更适合喜欢激烈驾驶的年轻用户。

变速箱的性能是认真的

变速箱方面，双离合变速箱的升档速度很快，也能获得较好的油耗。舒适模式下整体表现略显慵懒，降档时会需要一段反应时间。优点是乘坐性能优秀，缺点明显。对于喜欢开车的用户来说，运动模式无疑是首选。发动机的巡航速度会保持在2300转左右。踩油门的时候变速箱会有比较整齐的降档，可以感受到换挡之间的节奏，会给舒适性/经济性增加不少乐趣。

底盘特写

底盘的表现在同级别中还是比较满意的，可以过滤掉大部分路面的颠簸，传到车内的冲击力也不会让乘客感到不适，所以舒适性很好。但是面对一些连续的颠簸路面或者较大的冲击，底盘的韧性还是略差，缺乏超前感。

转向感很轻，但缺少一些厚重的感觉。

作为一款家用SUV，新车转向轻便，男女老少都可以轻松使用。方向盘中间有一定的空隙，车头的响应也不积极。在舒适和经济模式下，方向盘不会带来太多的参与感，但在运动模式下，会增加一定的“压迫感”，整体上符合这个定位的表现。如果高速时手感能更沉稳，减少一些路面震动，性能会更好。

NVH的表现并不出色，发动机高速时的噪音依然可以清晰的传递到车内，新车的风噪控制也有所提升空，100 km/h工况下B柱周围会有明显的噪音。

颜值出众空间符合同级水准

在年轻设计理念的驱动下，新一代途胜L焕然一新。

作为换代车型，新车的外观也进行了大幅调整。与上一代车型相比，整体轮廓缩小了前悬，加宽了轴距。设计风格更低，造型更运动前卫。命名为“nastic movement”的最新设计语言，将格栅和大灯组的设计完全融为一体，给人以惊艳的第一印象。

日间行车灯和网状格栅的融合非常巧妙。

前脸采用高光黑色薄片装饰，几何形状在不同光线下会有不同的反光效果。两侧的日间行车灯隐藏在格栅两侧，融为一体。打光后辨识度高，配合前平后低看起来很有攻击性。

侧面线条非常丰富，立体感很强。

近年来，D柱的设计频繁出现在现代和起亚车型上。

车身侧面的线条非常丰富，折线设计的前后轮圈是核心，让整车看起来更加立体。车身尺寸方面，北京现代第五代途胜L的长宽高分别为4670/1865/1690 mm，轴距为2755 mm，作为参考，东风本田CR-V的轴距为2660(2661) mm..

轮圈造型相当独特，与设计相呼应。

轮圈造型也充满了几何元素，设计感很强。轮胎采用尼克森Rodian GT系列，规格为235/55 R19。

负责尾部的虚线营造出强烈的立体感。

途胜L尾灯组采用贯穿式设计，两侧灯组轮廓与车头的日间行车灯相呼应。在较低的外壳处，现代为途胜l设计了双面梯形镀铬排气。

垂直排列的大屏幕的环保座舱充满了科技感。

内饰部分，途胜L也进行了大刀阔斧的革新。新车配备了10.25英寸全液晶仪表盘和10.25英寸触摸屏。传统机型的空键基本取消，功能集成到屏幕中采用触摸操作，明显提升了科技感，但对用户的操作习惯也是一大挑战。

驾驶模式不同，仪表盘背景板的颜色也会不同。

中控大屏的功能还是比较丰富的，美中不足的是屏幕上的边距比较多。

按钮换档机构

在换挡区域，途胜L采用了按键式换挡机构，与中控台的连接配备了12伏电源接口和U接口。此外，该车还采用了全新样式的四辐方向盘，集成了语音控制、音乐播放控制、自适应巡航等功能键。

第一排储物室空

第二排储藏室空

新车前排有大量储物槽。中控台下方两侧还有长长的储物格，两侧门板上有大小不一的储物槽，日常使用没问题。不过从细节上看，前排并没有专门放杂物的地方。就算下面有新的储物格，拿东西的时候还是要弯腰伸手去拿。

后备箱的储物空间也很丰富，扩展功能也一应俱全。

显示在第一行空

显示在第二行空之间

乘坐方面空，前排体验者身高176 cm，前排座椅调到最低后，头部留有一拳。在第一排不动的前提下，第二排腿部可以留出2拳空左右的空间，头部表现也符合同级的标准。

编辑点评：

途胜作为合资紧凑级SUV市场的“老兵”，引入中国已有多年。作为一款彻底的换代产品，新车的综合竞争力还是比较强的。除了黑科技加持的1.5升涡轮增压发动机，外观和内饰都做了很多调整和升级。综合来看，还是一款值得考虑的紧凑型合资品牌SUV。