我记得很久以前，有一首歌唱道:“有些人分不清哪里好，但没有人能取代它。”你身边一定有这样的人。如果你被问到“为什么是Ta”，你很可能说不出为什么。最后你只能问，为什么不是Ta？人是这样，车也是这样。我没有找到任何理由来否定这台新迈腾。就连我曾经不擅长的科技配置也赶上了这次中期改款。
首先，新迈腾前脸最大的变化是更换了雨滴镀铬格栅，它有一种装甲的感觉，看起来年轻了几岁。
两侧的大灯不仅像LED光源一样简单，而且具有32个独立的发光单元，每个发光单元都可以通过系统打开、关闭和调节。当对面或前方有车时，系统会选择关闭一些发光单元，以避免滥用远光灯。这就是智商。大众汽车的灯光照明技术。不过，这套全LED矩阵式大灯仅是高配车型的标配，低配车型需要选装。
新款迈腾前保险杠的造型也进行了升级，两侧的雾灯采用了黑色高亮材质，与老款相比运动感有所提升。
迈腾GTE的前格栅与旧款相似，只是在徽标旁边增加了一个充电接口。前保险杠造型融入了大众新能源汽车的特点，即“C”形日间行车灯。
在车身的前翼子板上，镶嵌着著名品牌迈腾或GTE。这个铭牌可以点亮，质感很好。
作为中期改款车型，新迈腾的腰线和车身尺寸与老款完全相同，长宽高分别为4865/1832/1471mm，轴距为2871mm。
尾部基本保持一致，但在尾灯的内部结构上，新迈腾没有延续此前的多横设计风格，而是采用了三个“L”形的内部结构。虽然灯腔的形状没有变化，但点亮后的尾灯更漂亮，档次感更好。
迈腾的英文名被放在大众车标下，带字母的人显然在新鲜感和豪华感方面瞬间得到提升。
车内的升级主要来自于配置的升级。新迈腾的整体布局基本上没有变化，但安装了新的方向盘，并在其内部安装了电容式感应装置，因此可以准确地检测到驾驶员的手，而无需任何不必要的动作。此前，有人用一辆橙色汽车骗过了奔驰的自动驾驶系统，但新迈腾不会那么容易“被骗”。
全液晶仪表也是首次出现在新迈腾上。当切换驾驶模式时，它会改变颜色，并且有几个不同的UI界面可以调节，功能非常全面。
新迈腾是国内首款配备联网专家系统的大众车型，可提供智能语音控制、手机互联、车联网、在线导航、远程服务等功能。这块屏幕还支持手势翻页，但手只有靠近屏幕才能被感应到，所以不可能每次都能成功。
值得称赞的是，新迈腾汽车内置了酷炫音乐，因此可以在线听歌，娱乐流量需要通过手机app购买。
由大众汽车自主研发并国产化的“人问”语音系统是新迈腾的另一大亮点。经过测试，它具有很高的识别度，您可以在广播地址搜索结果时随时中断以选择您想要的那个。这套语音系统在同级别的合资车型中非常先进。
专家系统实现了与公众意见的数据交换。搜索附近的美食和电影院时，可以叠加搜索条件。例如，系统给出附近的食物后，您可以继续询问“帮我找到50元以下的食物”。
相比之下，迈腾GTE的内饰就不那么“现代”了。它采用了老款迈腾的设计，方向盘和机械仪表也是熟悉的样式。
我们这次试驾的是旗舰车型，配备了纳帕打孔真皮座椅。前排座椅还具有加热和通风功能。主驾驶座椅支持2速位置记忆和座椅按摩。
后排扶手和独立空调节都是比较齐全的舒适性配置。
在车内电源接口方面，新迈腾在前排配备了两个Type-C接口，而后排配备了U接口和220V电源，以满足办公需求。
体验者身高167cm。当他来到新迈腾的驾驶座时，他调整了自己的驾驶姿势，并将座椅降低到最低水平，在头部空之间留出了一拳三指的空间，非常舒适。
保持前排座椅位置不变，体验者来到后排。此时腿部空间空非常宽敞。当然，这也是因为体验者个子不高，前排座椅的位置相对靠前。头上还有一拳一指的空间。空完全没有问题。
车内的储物间空比较常规，储物格数量不算太多，放一些零钱钞票不成问题，水杯和雨伞也有地方放。大件物品将放在行李箱里。
本次试驾的旗舰版车型配备了电动尾门，后备箱空内部空间也较为宽敞。而且后排座椅的靠背可以一键从后备箱放倒，以扩展储物空间空，但放倒后靠背与地板不平，对载物能力略有影响。
这款旗舰车型搭载了大众第三代EA888发动机，最大功率162kW，最大扭矩350n·m，匹配代号为DQ381的7速湿式双离合变速箱，这是一套非常成熟的动力系统。
这台发动机可以在1500转时达到最大扭矩，因此即使在刚起步或低速行驶时也不会偷懒。随着速度逐渐增加，即使在80公里/小时以上，当您再次踩下踏板并向发动机请求动力时，它仍然可以跟上您的节奏。
大众是我见过的最好的双离合选手。这台7速双离合变速箱的第二档之后，每次换挡都“神不知鬼不觉”，只能看到转速表的指针在眨眼之间回落到1400rpm左右，并继续下一次爬升。
作为一名大众车主，迈腾的刹车确实给我太多熟悉的感觉。前半段的制动力相对较轻。车速过快，或与前车距离过近，稍微带点刹车时，前半段随便踩踩，不会造成不舒服的“点头”。随着踏板踩得越来越深，制动力越来越强，整体表现非常线性。
德系车的底盘不用多说，紧实Q弹，让我感觉它在通过每一个减速带时都“掉以轻心”。
当然，底盘并不是我驾驶新迈腾感到舒适的最大原因，但我手中的方向盘才是。电子动力的反馈恰到好处，没有太假的电子感。转向不是精确的精度，只是一点点虚拟位置，这样我就不必因为长途驾驶中频繁校正方向而紧张。
不仅不要紧张，你甚至可以放松。只需一键开启Trel assist全行程驾驶辅助系统即可，该系统包含了HOD电容式方向盘离手检测、前方辅助（含自动刹车）、前后预碰撞系统和交通标志识别等功能。
迈腾GTE配备了大众最新的EA211 1.4T发动机，与最大功率85kW的驱动电机配合工作。系统综合功率达到155kW，综合扭矩达到400N·m，需要注意的是，只有动力电池有足够的电量时，才能将所有的动力爆发出来。
即使在纯电动模式下，GTE的驾驶体验也与燃油版非常相似。唯一的区别是制动踏板的脚感。前半段和后半段的反馈力度差不多，需要适应一段时间。
在混合动力模式下，每次汽油发动机启动、工作和停止时，动作都很轻柔。今天，路面很滑，轮胎噪音略大，这导致我除了观察转速表外，几乎没有发现发动机干预的证据。
迈腾GTE有许多可选的驾驶模式。首先有四种驾驶模式:E模式（纯电动）、混合动力、电池维护（电量维护）和电池充电（强制充电）。此外，驾驶模式分为经济、标准、运动和个性化四种类型，前进挡分为D挡和B挡（能量回收能力强），因此驾驶模式的组合有很多。如果你没有充电条件，而只是每天在佛系里开车，那么使用混动模式就足够了；如果你想一直保持良好的动力输出，就必须开启动力保持模式；当然，最经济的模式肯定是纯电。
免责声明：本站所有文章内容,图片，视频等均是来源于用户投稿和互联网及文摘转载整编而成，不代表本站观点，不承担相关法律责任。其著作权各归其原作者或其出版社所有。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容,侵犯到您的权益，请在线联系站长,一经查实,本站将立刻删除。
