凯美瑞哪一代质量最好

今年是我职业生涯的第十年。我记得我刚入行时，老师说过:“没有一辆丰田车，人生是不完整的。”

当然，这有他作为沿海人的特殊性，也是因为3S-GE和2JZ这两个名词曾经让人血脉喷张。一周前我又见到了他。他当时刚刚换上第九代凯美瑞。当时他说:“这绝对是有史以来最好的一代凯美瑞。”于是，我开始了这次深度试驾。

我拿到的是双擎尊贵版，售价19.98万。为了让大家更加了解第九代凯美瑞，本次我们将从动力操控、油耗表现、NVH表现、配置表现和安全表现五个方面对第九代凯美瑞进行深度体验。

动力操控：四平八稳 轻松惬意

嗯，我前后开过三代凯美瑞，但那三代车型加起来的变化比不上第九代凯美瑞，所以我对这一代车型充满了期待。

我得到的双引擎高级版本配备了第五代THS混合动力系统的2.0HEV版本。发动机最大功率为112 kw（152 PS），峰值扭矩为188N·m，电动机最大功率为83kW（113马力），峰值扭矩为206N·m，系统综合功率为145 kw（197 PS），官方油耗为4.2 L/。

2.0HEV版本首次出现在凯美瑞上，以取代之前的2.5L纯燃油版本。相比较而言，2.0HEV版本在动力输出和燃油经济性方面会有更好的表现。当然，这个我们后面会一一验证。

底盘方面，第九代凯美瑞采用前麦弗逊式独立悬架，后双叉臂式独立悬架。对于一款注重家用和舒适性的b级车来说，这样的用料似乎太扎实了。当然，硬件只能决定车辆控制的下限，上限还要靠调校。开车后再说吧。

与新能源汽车一样，第九代凯美瑞将在无声通电后启动。此时，我轻踩油门，车辆将以纯电模式行驶，直到速度达到30公里/小时。当然，如果地板油启动，那么发动机将立即介入。整个加速过程安静而轻快，这是我最喜欢的介于肉和凶猛之间的舒适感。

开始时的轻盈感很快就会让你忘记它的体积，从电机驱动到发动机介入的过程中也没有突如其来的感觉。此外，发动机工作后我没有感觉到任何不必要的振动。甚至我认为很多增程式车型在发动机启动的瞬间还不如第九代凯美瑞。这是丰田的立身之本，这也是凯美瑞能够在市场上屹立多年的基础。

近年来，新能源汽车发展迅速。开过各种随意破4秒的新能源车，回归到基于本能的驾驶需求后，才觉得像第九代凯美瑞这样轻松舒适的风格才是最适合日常驾驶的风格。这不是一种顽固不化的固执，而是凯美瑞赋予的一种魔力:你说不出它有什么好的地方，但开起来很舒服。

也许很多人认为凯美瑞的动力非常佛系，但实际上它并没有像涡轮增压车型或新能源车型那样在加速的瞬间提供强烈的推背感。然而，舒适而密集的动力输出让我不会一直盯着车速表，生怕它超速，即使在从80km/h加速到120 km/h的中后期阶段，这个过程也同样轻快有力。

作为一款主打舒适家用的b级车，第九代凯美瑞的转向调校偏轻，驾驶起来一点也不难，所以在城市中驾驶会非常舒适。自从上一代更换了TNGA架构后，模糊的转向手感彻底告别了凯美瑞。灵敏的前部和精确的指向可能不好控制，但绝对比迈腾和帕萨特好。

同样，既然舒适性是主要考虑因素，那么悬架的调整自然也是以舒适性为基础的。在实际驾驶中，这套悬挂系统可以过滤掉路面的大部分信息。当面对减速带或大沟时，只要控制好速度，减震器就不会不必要地跳动，后排乘客也不会感到不适。

试驾总结:与其他变化相比，动力和操控其实是第九代凯美瑞变化最小的方面，一如既往地安全舒适。它不是那种在某一方面表现拔尖的车型，但整体均衡的表现最终呈现出了一个没有任何缺点的综合结果。

油耗测试：城区4.23L 高速4.84L

正如我上面提到的，2.0HEV版本具有更好的动力输出和燃油经济性，并且动力输出已经通过了实际驾驶体验，因此燃油经济性自然需要实际测试。在本次测试中，我们将分别在市区和高速行驶100公里以上，看看第九代凯美瑞在两种工况下的油耗是多少。

在市区油耗测试中，我们首先给车辆加油直到它跳跃，然后将驾驶模式调整为ECO模式，并将自动空温度设置为26℃。车内乘坐两人，测试路况为80%城市路段+20%快速路，模拟广州日常通勤路线。

三个多小时的车程，我们一共行驶了128.7公里，平均时速为36公里/小时，与普通城市交通的速度基本相当。此时的表观油耗为4.3L/100km，与官方公布的WLTC综合油耗4.2L/100km非常接近。

此时我们为车辆加油至总油耗为5.45L L，最终计算出第九代凯美瑞的城市油耗为4.23L/100km，与WLTC的综合油耗几乎相同。

在接下来的高速油耗测试中，我们将在跨城高速公路上行驶100公里以上，在相同的ECO模式下，两人乘坐，空调整为26℃，车辆将按规定行驶。

一个多小时后，我们总共行驶了113.4公里，平均速度为81公里/小时，与高速平均速度基本一致。此时仪表上显示的油耗为5.0L/100km。

将车辆加油至熄火后，共加油5.49L，最终计算出高速油耗为4.84L/100km。

NVH表现：隔音效果出色 120km/h噪音仅为65.6dB

在NVH方面，由于上一代采用了TNGA架构，凯美瑞的隔音性能有了很大的提升，而这一代前后窗都更换了双层隔音玻璃，整体表现势必会更加出色。

在噪音测试中，第九代凯美瑞在30公里/小时时的噪音为53.3分贝，在60公里/小时时的噪音为56.8分贝..

80公里/小时时的噪音为60.3dB，100公里/小时时的噪音为62.7dB，120公里/小时时的噪音为65.6dB，车内静谧性的表现可圈可点。

测试总结:在测试了油耗和NVH后，我对这一代凯美瑞有这样的表现并不感到惊讶，因为经过前几天的用车体验后，我得出的结论是它在油耗和NVH方面不会让人失望。第五代THS混合动力系统针对高速行驶进行了优化，油耗大幅降低，中后段加速更有底气。在NVH方面，TNGA赋予了更低的风阻和NVH特性，针对性的四门双层隔音玻璃也能更好地隔绝外部噪音。

车机配置：全面拥抱智能化

这一代凯美瑞最大的变化一定是在车内。当丰田找到华为定制其语音交互系统时，这表明丰田已经开始改变。

第九代凯美瑞对机车系统进行了全面升级。全新智能中控屏首次采用高通骁龙8155芯片，12G内存和128G存储空空间，显著提高了启动速度和应用打开速度。此次升级不仅提高了自然语言交互的处理精度，还支持3D人脸登录并自动解锁各种功能。同时，手机的交互功能也覆盖了市场上的主流生态，使得智能座舱的使用更加便捷，也更符合中国消费者的使用习惯。

在手机互联方面，这一代凯美瑞支持苹果CarPlay、百度CarLife和华为HiCar。可以说，无论你是什么手机，都可以与汽车连接，这对于像我这样习惯CarPlay的人来说是一个巨大的福音。

与华为联合开发的语音系统将语音命令的响应速度提高了60%，支持连续对话、可视朗读和多语言混合识别，基本赶上了新头部部队的水平，可以说已经超越了其他同级合资车型。

安全配置：标配TSS 感知能力拉满

在安全系统方面，第九代凯美瑞的进化也非常全面。首先，增加了安全气囊，以防止在发生侧面碰撞时前排乘客相互接触，造成二次伤害。

此外，全系标配Toyota Safety Sense智行安全3.0，不仅优化了原有功能，还增加了变道辅助、前方车辆预警、驾驶员状态监测等高级驾驶辅助功能。

在盲点检测方面，我们也进行了实地测试。如图所示，我们在1-7号位置放置了高度为0.6m的桩管，这些位置是我们日常用车中常见的盲区。桩桶到车身的直线距离:①距a柱左前方1.77米、②距前方1.1米、③距a柱右前方2.1米、④距B柱右侧1.75米、⑤距右后方0.5米、⑤距左后方0.5米、⑦距B柱左侧0.2米。

当我们打开高清全景影像后发现，这些老司机容易忽视的盲区在屏幕上都能清晰可见，观感瞬间拉满。

配置总结:第九代凯美瑞在汽车的智能和安全配置方面有了很大的进步，汽车系统的智能化程度不逊色于新的强大汽车，大大提高了用户体验。在安全配置方面，标配的10个安全气囊和TSS智行安全3.0大大提高了驾驶安全性。而且参考配置和价格，我认为我们这次测试的这款双擎尊贵版的性价比是最高的，我也为大家推荐这款配置车型。

总结：

最后我想说说第九代凯美瑞的价格。这一代车型将双擎版的入门价格降至17.98万，而纯燃油版的价格为17.18万，基本实现了油电同价。不过，低价≠低质，第九代凯美瑞不仅拥有出色的混动系统，还拥有高度智能化的车辆系统和丰富的主被动安全配置，以及舒适的驾乘体验。这一定是凯美瑞有史以来最好的一代，你觉得呢？