全国什么车销量第一名

比亚迪（002594。SZ）将第五代DM技术的发布地点定在了Xi安，这里被称为比亚迪造车梦的起源地。

2003年，比亚迪从Xi安购买了一块汽车牌照，开始了漫长的造车之旅。当时，当纯电动市场还很真实空时，决心要造新能源汽车的比亚迪专注于插电式混合动力路线。全球首款搭载第一代DM技术的插电式混合动力汽车比亚迪F3DM在安诞生，自此，搭载DM技术的首款车型选择了“秦”。

2024年，比亚迪重返Xi安，迎来了第五代DM技术和更成熟的混动车型的发布，也给造车20年的自己发了一封回信。

从无人区到无人区

比亚迪DM技术的发展史几乎等同于国内插电混动技术的发展史。

据比亚迪总裁王传福介绍，早在正式开始造车之前的2001年，比亚迪就开始构思并最终确定了此前无人尝试的混动技术路线。

21世纪初，全球混合动力市场被日本车企垄断，尤其是丰田推出了自己的混合动力车型普锐斯，并围绕行星齿轮核心技术建立了专利集团，占据了混合动力市场80%以上的份额。

长期以来，即便是欧美车企也未能找到一条能够绕开日系车企的混动技术路线，即热效率高、油耗低、成本低且驾驶体验平顺，因此市场上出现了“丰田等”的混动分类。决心要造新能源汽车的比亚迪，面临着一片无人之境。

为此，王传福率队出访日本。当时以丰田为首的日系混动技术走的是以油为主、以电为辅的路线，以电池起家的比亚迪找到了灵感——“既然我们懂电池，为什么不做一个以电为主、以油为辅的系统呢？”王传福回忆道。

2008年，全球首款搭载第一代DM技术的插电式混合动力汽车比亚迪F3DM问世，百公里油耗为10.7L。虽然与日系还有差距，但F3DM的下线意味着比亚迪成功打破了日系的技术封锁，这款车的最终销量达到了3000多辆。

比亚迪DM技术的成功，也可以看作是国内新能源替代燃油车的起点。正如纯电动车的核心三电淘汰发电机实现弯道超车一样，DM技术也摒弃了燃油车主要由发动机驱动的思路，转而加强了放大电机的作用。

2013年，比亚迪推出第二代DM技术，将百公里油耗降至5.9L，动力加速在5秒内，插混销量首次突破1万辆。2018年成功研发第三代DM技术，并增加了辅助电机。百公里油耗达到4.3L，逼近日系纪录，经济性和乘坐舒适性全面提升，因此插混销量突破12万台。

眼看渐入佳境，比亚迪却遭遇了来自公司内外对新能源路线的质疑。补贴减少了，销售额也下降了。一度陷入僵局，直到2021年第四代DM技术问世。

在第四代DM技术上，比亚迪开发了自研的适用于插混的零部件，如EHS电混系统、插混专用刀片电池、插混专用发电机晓云等。热效率达到43.03%，打破丰田发动机保持的41%纪录，百公里油耗降至3.8L全球汽车油耗历史首次被中国品牌改写。

凭借技术突破，从2020年到2023年的三年间，比亚迪插电式混合动力汽车的销量增长了30倍，从4.8万辆增长到143万辆。截至目前，比亚迪插混销量累计超360万辆，位居全球第一。

值得一提的是，比亚迪插混的销量也反映了中国插混市场的起伏。2018-2020年，中国品牌混动车型销量持续下滑。2020-2023年，中国混动市场复苏，销量增长10倍。如今，全球每售出四辆混合动力车，就有三辆是中国品牌。王传福说，“世界最先进的勾兑技术在中国，全球勾兑也进入了中国。”

2024年，突破仍在深化。5月28日，比亚迪DM技术传到第五代，发动机热效率高达46.06%，百公里油耗低至2.9L，汽车油耗进入世纪初二时代。

成为没有定语的冠军。

从默默无闻到全球新能源销量冠军，比亚迪在新能源市场完成领跑后，其下一步的发展方向已经清晰显露。

也可以用“从无人区到无人区”来解释:抢占燃油车份额，力争“通吃”所有燃油车。首先是新能源的销量第一，然后是不分动力形式的汽车销量第一。

从今年的一系列举措来看，比亚迪现阶段的主要任务是加速“油改电”，抢占下沉市场和海外市场是基于这一目标的分支任务，价格和技术是手段。

在抢占市场份额方面，价格仍然是第一竞争力。今年一季度以来，比亚迪率先掀起价格战，密集发布十余款2024改款车型，统称“荣耀版”，以“电低于油”的价格接力“油改电”。

而技术是价格战的支撑。从上述比亚迪DM技术的发展历程不难看出，销量几乎伴随着技术的迭代升级和成长，核心来自于技术自研和供应链垂直整合带来的成本控制能力。

据了解，当年首款插混车型F3DM的价格高达15万元，是普通车型的两倍。搭载第四代DM技术的“荣耀版”价格降至7万元，这对合资燃油车来说是致命的。率先搭载第五代DM技术的新车秦L和海欧06 DM-i采用两车同价策略，售价区间为9.98-13.98万元。

截至今年一季度末，比亚迪已累计投入1400亿元用于技术研发。发布会上，王传福回忆起自己决定研发第五代DM技术时的心路历程:“如果失败，几十个‘小目标’砸向水漂，如果成功，将完成跨越时代的技术变革。”

除了卖车策略的变化，从去年开始，比亚迪也改变了品牌传播的策略和方法。以技术为例，我告别了前一阶段的埋头苦干和只是无所事事，兼顾好的东西，并开始摆脱理工科男性在呈现技术上的默默无闻。

各事业部总经理集体落户Tik Tok。

随着今年雷军式营销的发展，各个车企的领导都亲自为该品牌代言。北京车展期间，王传福连续几天亲临展会现场，为被称为劳模的比亚迪赚足了话题。在高管频繁制造话题的互联网时代，5月27日，比亚迪各事业部总经理集体落户Tik Tok。

这种“研究”的结果将在这次会议上得到反映。相比以往生硬的技术讲解和冰冷的数据呈现，比亚迪采用多组媒体实测视频和高管实测数据的形式，直观展现新一代技术车型的低油耗和长续航。

在介绍这款新车型时，王超总经理陆田说。海阳公司总经理张卓说。com销售部门同时出现，谈话充满了笑话和话题。例如，当谈到各自品牌的销量快速增长但为什么没有出现在朋友圈名单上时，他们嘲笑了在朋友圈名单上添加属性的艺术，并表示比亚迪“应该是没有属性的冠军”。