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丰田普拉多又名“霸道”，是硬派SUV领域的传奇车型，在国内越野圈举足轻重。因为油耗和排放的问题，国产普拉多一度告别中国市场。如今，在新能源市场爆发的国内市场，全新的普拉多终于回归了。
从45.98万到54.98万，新普拉多的价格依然维持在50万左右的高度。这款焕发青春的经典车型有哪些亮点和不足，在中国市场还能延续之前的辉煌吗？
新普拉多是一款什么样的车？
既然是经典车型，那就简单回顾一下普拉多汽车的历史吧。
普拉多的英文全称是“陆地巡洋舰普拉多”，与陆地巡洋舰中的陆地巡洋舰相同。其实普拉多本来就属于陆地巡洋舰，只是尺寸、档次、定价明显不同。从第二代开始，基本就是独立车型了。
第一代普拉多
第一代普拉多诞生于1990年。虽然时间最长，但是看图片会发现最新的第五代普拉多和初代差不多，这也是因为两代车型都采用了复古造型。
第二代普拉多
第二代普拉多于1996年上市。一次重大升级是将整体桥式非独立前悬架改为双横臂独立结构，目的是进一步提高公路驾驶的操控性和舒适性，这也是普拉多相比其他硬派SUV的一个特点。
第三代普拉多
到2002年上市的第三代，朋友们应该觉得有点熟悉，因为就是这一代，从2003年开始引入中国，在中国市场大规模销售。正是这一代车型，打响了“霸道”的名号。其特点之一是后悬挂改为四连杆整体非独立结构，延续到第四代。
第四代普拉多
我们最熟悉的是2009年上市的第四代普拉多。这一代车型一直在国内销售到2020年，期间发动机在2018年从4.0L降级到3.5L，但面对更严格的排放法规，还是停产了。
新普拉多
刚刚上市的第五代普拉多，可以说是历代从外到内最大的改变。首先是外观设计，整体回归了与初代相似的方正造型，还融入了很多与FJ酷路泽相似的时尚风格，完全颠覆了三四代的老派气质。
尺寸方面，全新普拉多比上一代更大，轴距、长宽高全面展开。车长4米9多，车高1米9多，完全对得起中大型SUV的定位。
底盘结构方面，新普拉多将第三代的四连杆改为整体桥式结构，但依然延续了独立双横臂前悬架。
新普拉多最重要的变化就是动力总成，从老款的4.0L和3.5L自吸汽油发动机，变成了2.4T涡轮增压发动机和单电机的HEV混动系统。然而，与基于行星齿轮结构的THS混合动力系统不同，新普拉多使用了8AT变速箱，更加注重动力输出。
发动机从V6换成四缸，从自吸换成涡轮增压。这一变化对于很多越野爱好者来说并不是好消息，但却是适应当前中国市场的必要举措。
了解了新普拉多的基本定位，我们再来看看它具体的产品力。
新普拉多的优缺点是什么？
相比其他车型，如果说新车的优劣，普拉多的情况有点特殊，需要分两种情况来看。
首先，相比上一代的老款普拉多，在价格相对稳定的前提下，新一代的推广可以说是全方位的:
亮点一:保持粗犷，但更时尚。
此前国产的两代普拉多在越野圈都很受欢迎，但相比Jeep herdan和路虎Defender，造型风格有些单调老气，在城市环境通勤时有点格格不入，对年轻人的吸引力较小。
新款普拉多要时尚得多。在保持硬朗大气风格的前提下，很多对越野没有刚性需求的消费者可能也会被新普拉多的独特风格所吸引，而这些消费者在硬派SUV领域往往占据着相当高的比例。
不过需要指出的是，新普拉多的大灯分为圆形和方形两种形状，其中只有最低的一种是圆形，其他中高的都是方形，这给不同造型偏好的客户带来了一定的限制。
亮点二:内饰大幅升级
相比外观，新一代普拉多的内饰改进更多，两代车型甚至不像一个世纪的产品:
2019款普拉多
新普拉多
液晶仪表、中控大屏、配色内饰，以及全新的方向盘、换挡杆、空出风口、门把手等设计，让全新一代普拉多真正具备了高端车型的大气，紧跟当下时代潮流。
亮点三:功能配置全方位提升
除了内饰“简洁”，老款普拉多的功能配置真的很“平淡”。以最后停产的2019款为例。50万元的价位，没有倒车影像、语音交互、车联网，驾驶辅助功能只有定速巡航，这在5年前显然已经过时了。
在全新一代普拉多上，配备了360度全景影像、L2+自动驾驶带自动变道辅助、语音交互系统带持续识别、手机无线充电等功能。此外，全液晶仪表、HUD显示、后排座椅加热/通风等也都出现了。
亮点四:动力充分混合
动力方面，上一代普拉多主要有2.7L、3.5L和4.0L三个版本，分别搭载4速、5速和6速变速箱。车主实测油耗一般在12-15L/100km之间，远高于普通城市SUV。
新一代普拉多改成了2.4T混动系统，变速箱也升级到了更高端的8AT。虽然目前没有实测数据，但油耗表现肯定会明显低于老款普拉多。即使达不到城市混合动力SUV的水平，但油耗成本对于日常通勤还是比较能接受的。
以上都是新一代普拉多相比老款提升了产品力。对于一直在等待普拉多回归的车迷来说，新款普拉多几乎是必买之物。
然而如今的硬派SUV市场已经不是四年前的局面了。如果不是普拉多，这款车在众多竞品面前可以说是有着明显的不足。
缺点1:价格区间高。
与上一代相比，新普拉多的价格并不高，价格门槛甚至低于2019款，但与市面上的同类车型相比，新普拉多的价格确实超出了很多人的预期。
比如同期上市的福特猛马，与新普拉多相比尺寸不一。猛马的车身较短，但轴距较长，车身较宽。这两辆车之间有直接的竞争。而猛马的指导价为29.98万-43.88万，门槛比新普拉多低16万元。
当然，烈马的短板是没有混动系统，但是拥有PHEV的坦克500 Hi4-T比新普拉多略大，指导价只有33.5万。而且是高端入门。与配置相近的新普拉多相比，差价达到了20万元左右。至于尺寸超过新普拉多的坦克700 Hi4-T，42.8-46.8万元(不含加长限量版)的价格也更低。
700高水箱
此外，在硬派SUV领域，还有定位于中级的方程式豹5。相比新普拉多只短了35mm，体积上也没有太大差距，但价格只有289.8到35.28万。
缺点二:功能配置不足。
相比老款普拉多，新一代的配置有了很大的提升，但是相比市面上的同类车型，尤其是中国品牌车型，新普拉多还是有很多不足。
比如底盘方面，豹5配备了空空气悬架，既兼顾了公路操控性，又提高了越野时的舒适性；
车辆方面，合资阵营的福特猛马已经使用了8155芯片。虽然不是目前最顶尖的，但是在合资车型中比较先进。
舒适性方面，坦克500除了前后排座椅加热通风外，还配备了前后排座椅按摩，舒适性配置符合高端城市SUV
坦克500座
另一方面，新普拉多弥补了很多不足，但45.98万的入门级版本甚至使用了塑料方向盘和织物座椅。以及全液晶仪表、方向盘加热、HUD、流媒体后视镜等类似配置。，只被给了顶。
最后是硬派SUV的核心越野性能，新普拉多标配了锁止式托森差速器，在极端情况下性能和可靠性都有优势，但全系没有前轴差速，后轮轴差速锁只和顶配出现。福特猛马36.58万起中配三把锁，方程式豹5、坦克500等车型都有三把锁。
此外，福特猛马、豹5、坦克500都有坦克转弯功能，这在新普拉多上没有出现，极限越野的关键爬行模式也仅限于顶配。在这方面，新普拉多与竞品的差距是显而易见的。
此时，我不禁想象，如果新普拉多不是在今年，而是在2020年引入中国，舆论恐怕会广为赞誉。但是，中国市场的变化太大了。后期的新普拉多在国内还有足够的吸引力吗？欢迎大家在评论区聊天。
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