君马汽车

马骏——众泰汽车的全新子品牌。尽管在SUV行业中这是一个陌生的名字，但发布仅一年的马骏汽车现在已经有三款新车，可以用快速发展来形容。被称为“卷尺部门”的众泰汽车仍然饱受争议，而马骏的出现是众泰汽车形象升级的绝佳契机。SEEK5计划于7月底推出，是马骏品牌的第三款也是最高端的车型。它的表现能否让人消除对众泰乃至中国品牌汽车的固有偏见，让人眼前一亮？我想这次试驾正好可以回答这个问题。

SEEK5最大的亮点是所有车型都支持7座中型SUV的需求以及通过智能手势控制的汽车系统。配合9-14万元的预售价，可谓诱惑力十足。新车的八款车型中，两款1.8L动力车型均匹配5速手动变速箱，其他1.5T主力车型分别匹配6速手动变速箱和6速自动变速箱。

今天我们试驾的车型是1.5T顶配车型——自动领航版。

正如马骏年轻创新的设计理念一样，SEEK5的前脸确实缺少“学习”的影子。几条镀铬横条简洁有力，与LED灯融为一体，整体感很强。

矩阵式LED大灯是车灯扁平化的功臣，四个透镜成对起到远近光的作用。分别位于上下位置的日间行车灯和转向灯条有着较为醒目的提示效果。为了增强驾驶安全性，LED日间行车灯已成为所有车型的标配。

SEEK5的设计师似乎知道走得太远的含义。贯穿雾灯和中网的装饰条形成了X形，平衡了前脸各部分之间的比例，银色护板恰到好处地位于保险杠下方。沉稳大方才是一款中型SUV应有的气质。

熏黑的窗框逐渐变窄，对拉伸车侧的视觉效果有独特的作用。车门的双腰线描绘出立体的冲击力，力量感延伸到车尾。尾门上方的尾翼起到了点睛之笔的奇妙作用。

车身尺寸对照表车型马骏SEEK5奇瑞瑞虎8长安CS75广汽传祺GS8长（毫米）4771470046504810宽（毫米）1859186018501910高（毫米）1735174617051770轴距（毫米）2800271027002800爱歌车联网制表www.xcar.com.cn。

抛开视觉因素，探界者SEEK5的实际尺寸在同级别中也有一定优势。2800mm的轴距虽然不算顶尖，但实力也不错。毕竟，7座SUV不能太捉襟见肘。

1.5T车型标配无钥匙进入功能。我个人认为这是一个离不开它的功能。不幸的是，我只在主驾驶门上找到了控制按钮，但总比没有好。

18英寸的轮圈大小合适，与中型SUV搭配起来也不会感觉太差。双色旋风铝合金采用高档拉丝工艺。

库柏CS4 TOURING 225/55 R18轮胎在静音和肩部加固方面都有不错的效果，后期更换费用相对更经济。

车身侧面的腰线一直延伸到尾门，形成了帅气的“眉骨”，为车尾增添了更丰富的层次。

尾灯的造型并不浮夸，但低调的造型下有LED光源作为加持，点亮后的档次感一点也不差。如果说LED没有标配为大灯光源是一种遗憾，那么尾灯绝对不会让这种遗憾再次发生。

保险杠下方的扩散器被装饰条分割，这种情况很少见。虽然扩散器没有真正的功能，排气也隐藏在它的后面，但在平静的外观下，这个小细节所体现的精致只是为良好的设计感增添了色彩。

室内与智能手势

黑色的内饰并不单调。主副驾区域通过层次变化进行划分，副驾位置的中控台采用了软性材质。也正是因为区域的划分，悬浮式中控屏显得格外突兀。

贯穿式空出风口带来的整体感受远超传统装饰板，既不笨重也不奢华。装配的镀铬条有点多。当阳光强烈时，就像在你的眼皮底下放了一面镜子。

平底式方向盘没有刻意营造强烈的战斗氛围，时尚感与整体内饰相得益彰。

方向盘的银色内缘可以有效避免皮革表面的磨损和老化，但银色车漆是否能经受住岁月的洗礼还需要时间来验证。

12.3英寸的全液晶仪表盘摆脱了指针式仪表的束缚，三种主题模式随意切换，超跑也不缺。

仪表板主题模式2

仪表板主题模式3

仪表盘内还有方向盘电源模式调节、胎压监测、限速等设置，行车电脑功能相当齐全。

这块10.25英寸中控屏的触控灵敏度足够积极，没有延迟的感觉。不过系统界面的“国产”味略重，缺乏设计感。幸运的是，菜单逻辑仍然清晰。

“马骏·马骏”是你和系统沟通的暗号。你可以通过说话来控制空音调、声音甚至天窗的打开和关闭。

但是我认为语音控制的核心功能是避免导航信息的繁琐输入。当我发现SEEK5的车载系统没有配备导航时，我难免感到失望。

君子也可以通过说话来“动手”。作为SEEK5的亮点之一，中控屏的智能手势交互系统可以挽救缺少导航的遗憾。

通过空音调控制面板上的传感器，系统可以快速准确地识别手势意图。与触摸的控制方式相比，手势交互可以让您体验训斥方遒的感觉。

完成音乐和接听电话的功能控制是常规操作。通过打开手掌，你还可以在屏幕上展示一朵玫瑰，这对副驾驶上的她来说绝对是一个惊喜。

座位空房间

360°全景影像的控制按钮与方向盘左侧的车身稳定系统集成在一起。将空气体净化系统设置在该区域有点不寻常，这在一定程度上忽略了副驾驶员的感受。

将温度和风量做成旋钮的设计在实践中非常有用。在不误用常用按键的前提下，增加了触摸屏，完美平衡了实用主义和科技感。

手势识别传感器占据了大面积的面板，但最远的识别距离长达35厘米。

下方的储物槽中有两个U插座和一个12V点烟器接口，但插入充电线后储物槽的利用率会降低。

把手后面的旋钮和按键是中控屏最保守的操作方式，不仅可以在不想俯身时偷懒，还能带来更高的安全性。

厚实柔软的靠垫和坐垫足以弥补乘坐过程中的所有不适。它与平底方向盘的轻运动设计理念相同。座椅的侧面包裹性没有那么夸张，以舒适豪华为基调，也没有偏离中型SUV的定位。

主驾驶和副驾驶的座椅均为电子调节，但6向调节是主驾驶的特别福利，与副驾驶的4向调节相比，还额外增加了座椅高度调节。

与座椅按钮在同一侧的座椅加热按钮确实很少见。虽然只有一个档位，但关上门恐怕只能瞎练了。

第二排座椅支持前后移动和靠背调节，扶手和三个头枕也有配备。

身高180cm的体验者坐在前排，坐垫高度在最低点时，头部还剩一拳三指空。

当前排位置保持不变时，下到第二排，将座椅移动到前面的位置，并将椅背调整到最直的位置，头部4指空，腿部1拳的距离。

当然，这是为了尽可能保证第三排乘客的舒适坐姿。如果将椅背的仰角调整到最大，后排的坐姿会更舒适。再加上几乎全平的地板，中间乘客不会太委屈。

将座椅位置保持在第二排。因为第三排的坐姿相对较直，所以头部空的空间并不多，但腿部有足够的出拳空。

延伸至第二排的全景天窗大大增强了车内的采光，但最低配车型却无缘这一配置。

储藏室空

全车储物间空比较常规，没有密道等小惊喜。门把手内可以放下一部手机，手套箱和门板的储物能力尚可。

放在扶手箱前的水瓶会让无处安放的手臂略显尴尬。如果水瓶放在扶手箱中，则箱盖无法关闭。

更贴心的是，副驾驶的腿部旁边有一个储物槽，可以放置手机。

当第三排座椅不用时，旁边的储物槽可以用来放置后备箱的零碎物品，当有乘客时，它可以变成水杯槽。

所有座椅放置好后，将形成一个高平整度的后备箱地板，容积也将扩展到1730L L。

正如开头所述，今天驾驶的SEEK5配备了1.5T涡轮增压发动机，在2000-4000rpm时，其动力输出为115 kw（156 PS）和215Nm的最大扭矩。

全副武装的发动机舱不仅看起来舒适，还能有效降低行驶过程中的噪音。

入手一辆车远比观看更能理解它的调性。尽管它配备了SEEK5所有车型中账面数据最漂亮的发动机，但这台1.5T发动机不会让您感到太多激烈的驾驶。

如果油门给得平稳，即使速度达到涡轮介入的时机，动力仍将让位于舒适的风格。

当然，您可以深踩油门以获得更大的动力。虽然不是性能体验，但当速度指针直接指向4000rpm时，您会感到一种微弱的推背感。

如果您不耐烦，可以尝试用Sport模式改变2000rpm升档的常规逻辑，并添加迫不及待的地板油，不温不火的动力也可以迅速上升。

转速达到5000转时，仍然不愿意换挡的变速箱继续压制发动机功率，转速指针已经突破了100。此时副驾驶的乘客已经紧张地抓住了扶手。

6AT变速箱在D挡的换挡动作不易被察觉，更不用说抵消高速带来的换挡冲击了。

底盘感觉

中速超车时，变速箱的连续降挡使速度生成到更高的区域，发动机燃烧室中的每一滴燃油都在充分燃烧后完全转化为有效动能。在收油的一瞬间，变速箱已经完成升档。

马骏SEEK5采用前麦弗逊式后扭力梁非独立悬架。许多人对依赖暂停的说法嗤之以鼻。

不过从结构上来看，非独立悬架可以节省更多的底盘空，这就是平后备箱地板的好处。其实悬挂没有好坏之分，重点在于调整。

这一点在实际驾驶中得到了印证。后悬架由美系车调校的SEEK5并没有将多余的振动传递给后排乘客。转弯时，车内的小侧倾换来的是整体稳定性，既不会有到底的不适感，也不会担心软侧翻。

尤其是在武当山蜿蜒曲折的山路上，车队的前车总能在转弯处甩开我。

当我也学会了以60公里/小时的速度在我面前转弯时，我发现这款7座中型SUV并没有我想象的那么笨拙，它会给驾驶员很大的信心来熟练地转弯。好一句“拐着路不见你空离开马巷！”

编辑总结:在使用SEEK5一天后，我发现了一些不足之处，例如缺少导航功能，汽车空的利用率较低，以及略显反人类的按钮布局。但这些都不足以冲淡我对这款车的好感。一个理由就足够了——一个与“拿来主义”划清界限的汽车品牌，最终会改善自身的不足。

就在今天，马骏和中国移动签署了一项合同，未来更多的智联体验将出现在中国人民自己的汽车上。想想就令人兴奋。毕竟，中国消费者不会总是关注山寨路虎和山寨奥迪。中国汽车终将形成自己的风格。马骏品牌虽然起步不早，但在中国汽车原创设计的道路上赶上了早班车。这也解答了我们最初的疑惑。我认为比《晴你》更好的马骏肯定会用SEEK5打开自己的品牌市场。