十几万的SUV怎么选？相信很多朋友都会推荐哈弗H6，它被誉为国民“神车”，在海外市场也有一席之地。然而，随着竞品的不断更新和电气化的布局，压力已经转移到H6，但长城并非毫无准备。在引入H6 DHT(HEV)之后，又引入了H6 DHT-PHEV模型，这就是本文的主角。
试驾车型:哈佛H6新能源2023 DHT-PHEV 110KM悦行版。
厂商指导价:16.98万元
作为H6家族的新车型，在外观设计上与燃油版差别不大，这也是很多车企的一贯做法，但还是比较新鲜，因为它是基于第三代H6 Supreme+车型的外观打造的，与前部最流行的H6车型差别较大，更年轻时尚。
我觉得无边框格栅的设计更适合H6插电式或者新能源车，前卫的风格符合新能源创新的理念。与燃油版不同的是，它采用了全新设计的Logo，蓝色的背景非常醒目，身份一目了然。
车侧的造型比较圆润，属于抢眼的类型。高腰线低窗线的设计是亮点，使其整体视觉效果更加明显和运动。尺寸方面，长宽高分别为4683/1886/1730mm，轴距为2738mm，与燃油版保持一致。充电接口位于燃油箱端口的相对侧。现阶段只为车型提供慢充，快充车型将于今年上市。
尾部造型圆润饱满，部分时尚元素相同，如贯穿式尾灯、镀铬饰条、扩散器等，符合当下用户的审美标准。两侧尾灯内部设计有翅膀，点亮后辨识度很高。此外，与燃油版相比，它的两侧有更多的“PHEV和DHT”标志。
进入车内熟悉的感觉还是燃油版的设计。相比于联屏设计，哈弗H6的双浮屏流让人感觉更加新颖，也为新动力产品增添了几分风味。整体造型以横线为主，视觉上特别有拉伸感，而银色饰条的出现会提升内饰的质感。
10.25寸全液晶仪表采用悬浮式设计，前卫。UI设计风格简洁，可以非常全面的展示信息，可以根据驾驶模式链接主题。HUD不能在插电式和混动式车型上免费提供给用户。如果有需求，可以选择自己安装，费用2500元，对我来说意义不大。
真皮方向盘手感细腻，造型保守，功能按键布局清晰，使用时不会手忙脚乱，但对于女性朋友来说尺寸可能有点大。
中控面板中是哈佛最新的车载系统，在智能、驾驶辅助、语音控制功能方面都有不错的表现。除了常规的导航、手机互联、语音控制、娱乐和车联网，该系统还支持4G网络接入和OTA升级。如果你对智能汽车不是很感兴趣，没关系。这款车具有无线CarPlay手机互联功能，在中国品牌汽车中并不多见。
整个系统有三个模块。唯一的区别在于续航里程和是否支持快充。配置水平完全一样。标配L2驾驶辅助、360°全景影像、电动后备箱、前排座椅加热等一系列便利舒适配置。
宽敞的座椅舒适，符合车辆的定位。无论是蒙皮还是垫料，都很柔软，骑行时会有一定的下沉感。不过侧翼的支撑可以提升空。至于空，整体表现与燃油版一致。
哈弗H6 DHT-PHEV搭载的是由1.5T发动机和电动机组成的插电式混动系统，综合最大功率240kW，峰值扭矩530N·m，我们试驾的NEDC纯电续航里程为110km。就动力参数而言，比竞品有不小的优势，续航能力也和竞品相当。对于这套动力系统来说，核心其实是一台双速DHT变速箱。
相比HEV车型，它最大的优势在于动力电池的能量大，所以纯电续航里程和纯电工况也更长更广。当车辆电池充电后，其驾驶体验与电动车相同。电机300n·m的动力输出非常直接、强劲、平顺，质感领先于传统燃油车。在经济模式上，也不弱。轻是它的主旋律，但在高速或急加速时稍弱。城市路况是它的主战场。
切换到运动模式，不会出现“人格分裂”，动态反应更灵敏，但表现不会给你特别激动的感觉。这种模式更适合高速工况。介于运动和经济之间的舒适模式，“字如其人”，整体表现也在中游。
双速DHT变速箱，你可以理解为一个提高加速的爆发力，一个降低高速油耗。实际体验中，当车速超过60km/h时，可以进入直驱模式，发动机由大速比的DHT齿轮组直接驱动，发动机和电机同时并联驱动，整车加速性更加出色。而当车辆采用经济型直驱模式时，通过DHT小速比齿轮组直接驱动发动机，在急加速、超车等重载工况下，发动机和电机同时并联驱动，以保证更稳定的高速路况加速。虽然有两个档位和换挡的动作，但是实际体验中并没有什么感觉。
作为一款国产SUV，H6 DHT-PHEV在转向调校上无疑是尊重大部分用户需求的。很轻，电子味很浓，但是转向响应还不错，虚位置在可以接受的范围内，随速度的增益也不错。刹车脚感被赞，刚开始略显空洞，但之后其制动力表现精准。
底盘部分采用前麦弗逊后多连杆组合，在同级别中很常见。调节风格趋于舒适，容易赢得乘客的好感。如果你一味追求车辆的舒适性，它绝对能满足你。如果你在舒适的基础上追求一些高级感，恐怕会失望，但是韧性还是可以提供的，可以感受到它底盘的成熟。总的来说，底盘部分的表现符合车辆本身的定位，家用SUV的舒适性是没有问题的。
关于车辆的静音性，在中低速工况下表现不错。毕竟大部分车辆都是电力驱动的。但涉及发动机时有明显的噪音，类似丰田的混动车型，但晃动不明显。在高速段，车的噪音主要是风噪，和之前的H6燃油版差不多。
最后是油耗的表现。试驾过程中，车辆大部分时间处于给料状态，行驶近300km，包括城市道路、城市环路、高速工况，油耗成绩为4.9L/100km。
写在最后:
今年以来，哈弗品牌对新能源领域的关注度越来越高，称跟风也好，迫于竞品压力也好。总之它的反应速度够快。回到哈弗H6 DHT-PHEV本身，群众基础毋庸置疑，品牌力不输其他同价位产品，燃油经济性也能给出不错的表现。总的来说，真的没有什么重伤。
有些朋友可能会说“价格偏高”。15.98-17.38万元的价格区间确实比燃油版和DHT版贵了一点，但是电池组的成本在这里，价格高也在情理之中。此时，我想问你一个问题。同价位你会选择哈弗H6 DHT-PHEV还是比亚迪宋PLUSDM-i？在评论区说说吧~
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