作为紧凑型SUV市场的老将之一，东风日产自引入中国以来，在市场表现和用户口碑方面都取得了不错的成绩。自2014年第三代琦君上市以来，三年时间悄然而至，东风日产琦君也迎来了中期改款。改款后的新车设计略有创新，同时推出了符合当下消费趋势的“7座”设计。下面，我们将立即向您展示新车在动力，控制和空方面的重要变化。
由于这是一个测试项目，我们将首先发布结果。如果你感兴趣，请继续阅读。此次测试的车型是2017款东风日产琦君2.5L CVT四驱7座领先版，官方指导价为23.58万元。新车的尺寸与改款前没有太大变化，测试车采用了7座设计。
由于琦君此次改款不涉及动力系统的升级，其加速和制动性能基本保持了改款前的水平。代号为QR25的2.5L直列四缸发动机的最大输出功率为137 kw（186 PS）/6000 rpm，峰值扭矩为233Nm/4000rpm。与之匹配的依然是Jatco提供的CVT8无级变速箱。
0-100公里/小时加速测试:
在加速测试中，变速箱允许车辆以3000rpm的转速起步，轮胎在起步时几乎没有打滑。由于CVT变速箱的传动特性，在加速过程中没有明显的顿挫感。最后，我们测得的0-100公里/小时加速成绩为10.69秒。
100公里/小时-0制动测试:
在制动测试中，测试车辆的制动踏板力度相对较轻，但整体反馈表现线性。但由于车身重心较高，在全力制动时车身重心会略微前移，因此后悬架的拉伸较为明显。
绕桩试验:
在绕桩试验中，较长的悬挂行程和较高的车身重心使试验车辆在高速通过桩时有明显的侧倾。但是，得益于动力系统平稳的输出特性，扭矩不会突然爆发，这使得在绕桩过程中很容易预测车辆动力。虽然ESP不能完全关闭，但整个系统的干预是温和的，对车辆的干预并不强硬。
“模拟周末”油耗测试:
为了尽可能模拟现代人周末的出行，本次油耗主要模拟作者的“懒人周末”。既然是周末模拟，考虑到周五晚上无节制的夜间活动，周六早上自然睡觉当然是必须的。考虑到周末的生活节奏，我10点起床吃早餐，11点在附近的咖啡馆闲逛，下午沉入杂志、咖啡和甜点的世界。终于可以离开了！
由于我们要模拟周末的状态，所以出发时间定在下午两点。
加油后，此时车辆总行驶里程为2377公里。然后我们将以此为基础计算总里程。
下午的路况不容乐观，但我们此行设置的通过点不仅有堵点，还有欢快的山路。除了司机，车内还有一名乘客，用于模拟搭载（女性？）朋友一起旅行的状态。
四季青大桥下是一贯的堵点。虽然暂时不能与杜家坎的“杜大爷”相比，但对于住在城西的朋友来说，它也是一条“咽喉动脉”，但很多情况下不得不去。
在四环路上，速度逐渐提高，但今天我们不刷四环路，我们去山区！
沿着阜石路高架桥，我一路开到109国道。稀疏的交通和沿着山川的风景使这条路成为北京周边最受欢迎的郊游路线。除了汽车和摩托车，它也是自行车爱好者周末的重要路线。
下山回到城里，已经快七点了。哪里有好吃的，哪里就少不了汽车。
有了充足的水和食物，天完全黑了。伴着夜色，赶紧回家“窝在沙发上，红酒配电影”！在此之前，先去加油站看看检测结果吧！
出发时的总里程为2377公里，现在增加到2552公里。也就是说今天一共开了175公里。
给油箱加满汽油，加油时不要忘记摇晃车身，以帮助管道中的气体逸出。
空表现依然出色，第三排座位并不充裕。
琦君在空之间的表现在同级别中非常出色，它在乘坐空和乘坐舒适性方面都保持了较高的标准，这也符合日产一贯的产品调性。至于测试车在新增加的第三排座椅上的表现，我们认为琦君的第三排座椅确实在一定程度上增加了乘坐灵活性，在需要临时搭载更多乘客时可以解决燃眉之急，但在舒适性上的表现不能过于苛刻。
当体验者身高177cm，座椅调至最低时，可以获得两拳空的头部空间。
当后排座椅调整到最后面的位置时，您可以获得一个拳头和四个手指的头部空；knee空达到两拳左右的水平。
将第二排座椅位置调整到最前端。第三排空可以容纳一名成年男子，膝盖空有些局促，但头部空还是比较宽敞的。但是，第三排座椅仍然只适合临时乘坐，不适合长途和短途旅行。
从这个角度可以看出，当第二排座椅接近第三排乘客的膝盖时，第二排座椅的腿部空并不是很可观。
当第三排座椅展开时，它将压缩行李厢中的一部分储物空间空。
外观和内部装饰的变化
不出意外，日产家族式的“V-MOTION 2.0”设计体现在进气格栅的变化上。虽然大灯组的轮廓没有变化，但更加夸张的中网线条为车头带来了更加硬朗的视觉元素。车身尺寸方面，新车的长度相比改款前增加了32毫米，达到了4675×1820×1722毫米的水平，而轴距则保持在2706毫米的水平。
尾部的变化相对较少。除了带有熏黑元素的尾灯外，细心的朋友还可以观察到后保险杠下方增加的镀铬饰条为尾部带来了精致感。
新引入的棕黑双色内饰并未出现在测试车上，但全黑内饰搭配钢琴烤漆材质和仿皮材质的外观仍能给车内带来比当前更强的质感氛围。特别是乘客座椅侧面的皮革缝线材料极大地促进了质感的提升。
无论是发动机舱内流畅的QR25发动机，还是性能称职的CVT8变速箱，总能为驾驶者营造出悠闲轻松的驾驶体验。
虽然2.5L自然吸气发动机在急加速时不会给人很强的推背感，但想要在80 km/h内完成一个利索的超车动作，动力表现自然不会慢。
悬架仍然呈现典型的日产特征，减震器在面对沥青混凝土路面的细微颠簸时可以有效隔离大多数短波波动。面对长波波动，减震器的阻尼可以有效抑制车体的节律性俯仰。
在转向手感方面，方向盘转动的阻尼非常均匀，反馈很轻。虽然方向盘的旋转阻尼会随着车速的增加而增加，但整体反馈不会给人太大的负担。
编辑评论:
新奇骏在不久前已经正式上市，18.88万元的起售价听起来颇具竞争力。调整后的外观内饰使琦君看起来更加精致，尤其是内饰部分的表现大大提高了视觉效果。成熟可靠的动力总成和一贯的舒适驾驶风格显然很符合家庭用户的口味，而新增加的7座版本仅比5座版本贵2000元，但它可以在关键时刻帮助您解决尴尬，这可以算是一个高性价比的配置。
点击“阅读原文”查看东风日产琦君7座版测试详情。
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