奔驰c级旅行版

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【懂车帝原创评价】有人用它来衡量你是否懂车，也有人将其打上“情怀”和“信仰”的烙印。如今，SUV开始加长轴距。旅行车的意义是什么？本期《懂车帝测评》告诉你答案。

这次给大家带来的是一款旅行车的评测报告，它就是2020款奔驰C 260旅行车。众所周知，旅行车在装载和卸载空之间的性能比轿车更好，并且重心比SUV更低，因此这次我们的测试重点是旅行车的“精神”和“运动”，看看奔驰c级旅行轿车的竞争力如何。

空间评测

我们去年对沃尔沃V60进行了全面的评估，这次我们将与之前的亮点和数据进行比较，这样数据将不再枯燥，我们可以从中看出一点端倪。

既然是旅行车，那就从最漂亮的车尾开始吧。打开电动尾门后，我们发现奔驰C 260旅行轿车行李厢的隔板设计了两种使用场景:一种是以常规方式放置杂物的卷帘，另一种是防止紧急制动时行李厢内物品滑落的网袋。这种设计可以兼顾多种装载需求，电动尾门打开时固定百叶窗也会升起，这将增加我们取放东西的便利性。另一方面，沃尔沃V60的设计是下方有隔板，两侧有多个挂钩，用于固定物品。

奔驰c级旅行车和沃尔沃V60都在行李厢中配备了12伏电源接口，这大大增加了使用车载逆变器为设备充电的便利性。在过去几天的测试中，我们为许多拍摄设备进行了充电，并通过这样的接口实现了整体工作效率的提高。

奔驰c级旅行车和沃尔沃V60的后排座椅均支持比例放倒。梅赛德斯-奔驰C260旅行车还可以独立放平后排座椅的靠背，因此在空之间的灵活性方面表现出色。

对比完配置，就该说说数据了。首先从两车的基本参数来看，奔驰C 260旅行车仅在车身高度上有优势，其他性能均不强。不过考虑到沃尔沃V60换代较晚，作为后来者有更好的表现也是正常的。

我们使用激光测距仪测试奔驰C 260旅行车，并与沃尔沃V60的数据进行比较。可以看出，两款车各有侧重:C 260旅行车的载货性能更好，而V60的第二排乘坐体验更好；放下第二排座椅后，C 260 touring car的有效容积比沃尔沃V60更大。除了行李厢内部最窄的部分，其余数据都非常不错。C 260旅行车第二排座椅的性能不占优势，座椅宽度和腿部空不如V60。两款车的地台高度都比较高。如果长时间乘坐，后排中间座位的乘客感觉不会太好。

总的来说，空之间的表现表明，奔驰C 260 touring car在灵活性方面比后起之秀沃尔沃V60更好，行李厢装载能力也更好，但第二排不如V60。所以奔驰C260旅行车真的足够“聪明”。够动感吗？在骑行金港赛道之前，我们先来了解一下这款车的基本性能。

基础性能评测

在开始测试之前，我们先简单介绍一下这款车的动力数据。去年，梅赛德斯-奔驰彻底更新了发动机。其突出特点是引入48伏电机组成MHEV轻型混合动力车，以优化其能耗性能。搭载48伏电机的1.5T涡轮增压发动机最大功率135千瓦，最大扭矩280牛·米。这样的参数只能说够用，与发动机匹配的是9AT变速箱。这套动力总成表现如何？只有0-400米的线性加速度才能确认是否如传闻中的小马拉大车。

0-400米加速测试

在Sport+模式下，发动机转速提升至2000 rpm后，车辆以稳定的起步姿态起步，“平视”不够猛烈。幸运的是，变速器换挡平稳。最后，测试在16.01秒后完成。尾部速度为143.56公里/小时，平均G值为0.24克，0-100公里/小时的加速成绩为8.31秒。对于这种动力系统，

100-0公里/小时制动试验

沃尔沃V60曾在汽车评测中取得100 -0 km/h的最佳制动性能。今天这台奔驰C 260房车怎么样？

通过实际测试，最佳制动测试距离为36.82米，其最大纵向加速度为-1.19g，整体制动力表现尚可。

经过几组测试，热衰减较大，第六次完全制动性能为39.88米，不如沃尔沃V60。

穆斯试验

Elk测试是关于车辆底盘系统在极端条件下的综合调节能力。虽然奔驰C 260旅行车在动力方面并不是很抢眼，但它能在这个环节给我们带来惊喜吗？经过几组不同驾驶模式下的测试后，这款车最终在运动+模式下获得了76.02公里/小时的麋鹿测试成绩..

作为一款普通的家用车，这个成绩已经可以算得上优秀了。从车身姿态可以看出，整个测试过程中没有明显的侧滑，在极限状态下有甩尾的趋势。ESP干预及时且柔和，车辆跟踪性能出色。当我们试图进一步提高速度时，车辆出现了明显的推头现象，最终失败，成绩定格在76.02 km/h。

赛道测试

完成基本性能测试后，您可能会对梅赛德斯奔驰C 260旅行车有点失望。动力够用，刹车不亮。有必要做赛道圈速吗？我们认为旅行车在欧洲有良好的销售表现是因为它的重心比SUV低，因此可以带来更好的操控性能，并且与轿车相比，它具有灵活的空范围，这些共同成为其高占用率的秘密。圈速表现看似是一项挑战极限的运动测试，但如果对其进行合理拆解和分析，就会发现许多弯道的设计非常出色，并且在日常驾驶中具有相似的路况。

例如，1号弯被设计成先紧后松，在1号弯之前有一条整条赛道第二长的直线，因此车手需要一记重踢切入弯心才能顺利转弯。再比如由9号弯和10号弯组成的s弯。为了提高传球速度，往往需要压肩才能得到有效的支撑。这种波动非常考验车辆悬架的调校水平。

测试方法仍然参考标准测试过程，以确保四个轮胎的胎压在制造商指定的范围内。车手从起点出发，经过四个飞行圈后完成测试，读取最佳圈速并分析赛车在低速弯道、长直线和高速弯道中的表现。最终，这款奔驰C 260房车的最快圈速为1分26秒28秒。这次我们通过读取车辆CAN数据，推导出了油门、制动踏板力度、车速和四轮转速的数据，并结合车速、G值和驾驶员的操控表现合成了计时画面。

可以看到，驾驶员在通过高速弯道后完全加速通过起点，然后在1号弯道完全刹车和减速。切入弯心压右肩后整个油门外弯，车身姿态摆动较大，悬架支撑较软。过了2号弯后迎来低速弯，又一次全力刹车切入弯心。此时设备显示弯道内最低车速为49.76 km/h，最大横向G值为1.032g。

在通过两个右侧弯道后，左肩再次刹车以获得支撑，然后进入赛道中最长的直线。这条赛道的长度接近400米，因此其长直线的速度为139.18公里/小时。长直线之后是直角弯道，这也是赛道中的危险之处，非常考验车手的驾驶能力。随后是一个s弯，这里的起伏加上肩部压制带来的侧向支撑，非常考验车辆悬架的调校水平。奔驰C 260房车的通过姿态还是有很大的晃动，悬架支撑偏软。

过了s弯，就是最后一个高速弯了。从设备上我们可以看到，车辆在高速弯道中的最低速度为90.59 km/h，最大横向G值为1.091g .在全油门过弯至赛道终点后，赛道的动态表现整体来说还是比较出色的。驾驶员还报告说，尽管这款车配备了1.5t+48V轻混动力总成，但仅在赛道上，动力并不是拖累其性能的主要因素。如果加强悬架支撑，可能会带来更好的效果。

底盘解析

当底盘升起时，这款奔驰C 260旅行车的底盘得到了充分的保护，底盘平整度极佳。此外，前底部护板的空气导流槽设计有助于减少底盘下部的湍流。

接下来我们拆解翼子板，可以看到车辆前部采用了全框式副车架，采用冲压结构，不仅可以保护油底壳，还可以减轻重量。

前悬架采用双叉臂结构，但不同的是下臂分为两个控制臂，这样可以更精确地调整底盘。这种悬架系统也可以称为“双A臂”，横向力由两个叉臂吸收，而这种纵向异形连杆主要承受纵向力，因此具有较高的横向刚度，良好的抗侧倾性能和清晰的路感。

中间为了增加车身刚性，在车身底部安装了固定件，并根据不同位置选择了不同材质和形状的加强梁。

车尾同样采用了全框式副车架，后悬架为五连杆结构。这种树脂保护套起到保护作用，降低风阻。总的来说，从这款车底盘的做工、用料和设计就能看出设计师的用心。可以看出，奔驰并没有因为这款车是C级而降低车辆的标准。

驾驶感受及油耗测试

在实际体验中，整体动态响应还可以，可能是因为BSG电机的缘故。如果你在城市里旅行，它更适合不开快车的司机。它配备的是奔驰9AT的变速箱，基本的换挡逻辑没有任何问题。变速箱在高速行驶时相对平稳，但在二档和三档行驶时仍会有点顿挫。方向盘很重，但整个车身的随动性很好。

当您切换到运动模式时，发动机的响应将更加积极，并且车身和底盘不会发生变化。在NVH方面，环境噪声的隔音效果良好，但急加速发动机的声音不佳。底盘调整起来很舒服。不得不说奔驰的整体豪华感还是很到位的。

根据官方介绍，这套48伏系统可以使发动机在低负荷状态下失速和滑行，进一步提高经济性。所以，我们测试了这款车的油耗表现。

按照惯例，我们仍然遵循了解车地油耗测试的路线，从北京西四环的万宇加油站出发，顺时针方向经过四环和三环的工况，然后经过阜石路到西六环到李静高速公路，最后到达中国石油的八达岭东加油站。在开始测试之前，车辆完全加满油，空调到24摄氏度，风量设置为自动，驾驶模式选择为舒适。

经过我们的测试，用时4小时13分钟完成了203公里的测试路线，并添加了15.06升汽油。经过计算，综合油耗为7.42升/百公里，表观油耗为7.4升/百公里。表观油耗与实际综合油耗相差不大。与同级别汽车的数据相比，这一油耗表现相对平均，并没有我们想象的那么低。

结尾

总的来说，这辆奔驰C 260旅行车看起来不错，但1.5T和48V轻混系统的综合动力确实有点不尽人意，油耗水平也相当令人满意。另外动力配置确实比较少，保值率也不是很好。

在欧洲市场，旅行车一直以空之间的大装载能力得到大家的认可，但在国内各种车型普遍加长的情况下，这种优势真的不明显。虽然空之间的后备箱装载确实更大，但牺牲空之间的后排值得吗？前面是更适合通勤的加长车，后面是超大空房间的7座SUV。我想这也是旅行车不受欢迎的原因之一。

然而，如果你向往自由、诗和远方，喜欢旅行，或者经常带着你的宠物狗洗澡、美容，或者去宠物公园游泳，旅行车一定是你的最佳选择。考虑到旅行车销量不佳带来的较大折扣，以及进口技术和独特的外形设计，而您又恰好认为加长版太长，因此作为旅行车车主也不错。