比亚迪涨价最新消息

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特斯拉降价，比亚迪涨价。在上游原材料价格高企的背景下，新能源车企面临着“是卖还是盈利”的选择题。

11月23日，比亚迪发布《关于车辆价格调整的说明》（以下简称《说明》）称，将调整王朝、远洋、腾势相关新能源车型的官方指导价，上调幅度在2000元至6000元之间。在2023年1月1日前支付定金的客户将不受此次价格调整的影响。

据了解，今年第四季度，特斯拉已经进行了两次降价。10月24日，特斯拉下调国产Model 3和Model Y车型售价，部分车型降价幅度高达3.7万元。今年11月，特斯拉推出购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成保险补贴的活动，优惠幅度为4000元至8000元。

为什么“比亚迪左转，特斯拉右转”，新能源领域的两大龙头车企会选择完全不同的方向？综合来看，新能源汽车行业会出现“降价潮”还是“涨价潮”？

补贴减少、成本高企，比亚迪年内三次提价。

深度科技研究院院长张晓容在接受采访时表示，“比亚迪涨价是因为购买新能源汽车的补贴将在年底终止，而产品本身的利润微薄。它依靠价格优势获得市场份额，补贴政策终止并提高电池等原材料的价格。比亚迪不得不提高售价来维持运营。”

根据比亚迪的说明，根据国家发展新能源汽车的系列政策和规划，购买新能源汽车的补贴政策将于2022年12月31日终止，在此之后，已上牌车辆的国家将不再给予补贴（现有补贴金额:插电式混合动力汽车为4800元/辆，纯电动汽车为12600元/辆）。与此同时，下半年以来，电池主要原材料价格大幅上涨。

作为“新能源汽车的心脏”，动力电池占据了整车成本的大头。据了解，新能源汽车的主要成本包括电池、电机、电控系统、电驱动部件等整车零部件，其中电池成本占比高达40%。

在动力电池领域，重要原材料碳酸锂的价格近年来一路飙升，接连创下历史新高，导致车企电池成本快速提升。据Wind数据显示，2022年11月23日国内电池级碳酸锂均价为56.7万元/吨，较两年前4.4万元/吨的价格上涨近12倍。

碳酸锂价格的上涨首先传导至电池环节，影响了电池厂商的毛利率。根据当代安普科技有限公司的财务报告，公司今年第一季度的综合毛利率降至14.48%，而2021年同期为26.28%。

随后，电池厂商进行成本传导，将上游原材料的价格压力转嫁给下游车企。以当代安普科技有限公司为例。自今年第二季度以来，它已逐步完成与下游客户的谈判，并提高了产品价格。今年第三季度，公司综合毛利率达到19.3%，较第一季度大幅回升。

真锂研究首席分析师莫科在接受采访时表示，锂电池产业链的成本传导机制日趋顺畅，碳酸锂涨价对材料和电池的影响将普遍下降，相应的电动汽车等终端需求环节成为资源涨价的接受者。当然，最终还是要消费者买单。

据记者统计，比亚迪今年已三次提价:

今年1月，比亚迪上调了王朝网和远洋网相关车型的售价，幅度从1000元到7000元不等。

今年3月，比亚迪再次提价，价格从3000元到6000元不等。

总体来看，今年比亚迪部分车型的累计涨价幅度达到了6000元至1.9万元。

多次提价也使比亚迪在成本高企的情况下保持了净利润的强劲增长。今年前三季度，比亚迪实现营收2676.88亿元，同比增长84.37%，净利润93.11亿元，同比增长281.13%。

目前来看，此前的加价行为并未对比亚迪的销量产生明显影响。2022年1-10月，比亚迪实现新能源汽车销量139.79万辆，同比增长超2.3倍。11月16日，比亚迪新能源汽车总销量正式突破300万辆大关，成为全球第二家进入“300万辆俱乐部”的新能源车企。

单季度利润超过丰田，特斯拉将再次成为“价格屠夫”。

那为什么特斯拉在原材料价格飙升的情况下选择降价呢？张晓容告诉记者，特斯拉降价是因为利润丰厚，为了应对激烈的市场价格战，降价是必要的。

据了解，今年第三季度，特斯拉净利润十多年来首次超越全球“汽车一哥”丰田。财报显示，特斯拉第三季度净利润为32.9亿美元，而丰田第三季度净利润为4342亿日元，按照第三季度平均汇率计算约为31.5亿美元。

今年第三季度，丰田全球销量为262万辆，特斯拉销量为34.3万辆，后者仅为前者的13%。如果我们忽略碳交易收入和其他因素，简单地将净利润除以销量，我们会发现特斯拉的单车盈利能力已经是丰田的8倍。虽然这一计算结果并不准确，但也反映出特斯拉强劲的盈利能力。

具体来看，高端定位使得特斯拉的汽车价格更高，再加上4680电池、集成压铸工艺和CTC电池体集成等技术突破带来的成本下降和效率提升，以及量产带来的成本下降等。，这些都为特斯拉的利润率提供了保障。

因此，在上游原材料价格飙升、电池成本增加的情况下，特斯拉也可以选择发起“价格战”。10月24日，特斯拉下调国产Model 3和Model Y车型售价。Model 3后驱版补贴后售价为26.59万元，Model Y后驱版补贴后售价为28.89万元。总体而言，降价幅度从1.4万到3.7万不等。

11月8日，特斯拉推出“限时车险补贴计划”:今年11月8日（含）至11月30日期间，购买现车及合作保险机构相应车险并按期完成交车，即可享受8000元保险补贴；12月1日（含）至12月31日符合上述条件的，可享受4000元保险补贴。

目前，特斯拉在中国的销量正面临比亚迪的强劲竞争。乘联会数据显示，2022年10月，比亚迪批发销量为21.75万辆，同比增长170.6%，市场份额为32.2%。特斯拉批发销量为7.17万辆，同比增长31.8%，市场份额为10.6%。

从全球销量来看，比亚迪今年前三季度累计销量达到118万辆，特斯拉为90.86万辆。尽管在盈利能力方面，特斯拉仍保持领先地位，但比亚迪已在销量上实现“超车”。在此背景下，降价优惠将有助于特斯拉提升销量。

“涨价潮”贯穿全年，“降价潮”恐难到来。

比亚迪选择提价，特斯拉选择降价。其他车企会如何选择？

奔驰选择了与特斯拉相同的降价路线。自2022年11月16日起，梅赛德斯-奔驰对EQE/EQS等车型进行降价，最高降价23万元。

然而，该协会秘书长崔东树曾公开表示，今年年底不会出现大规模的新能源汽车降价潮，但可能会出现一波涨价潮。他认为，新能源国家补贴将于明年退出。车企降价后，如果当时提价，就会处于被动地位，不利于销量的发展。

事实上，新能源车企今年已经进行了多轮提价。据浙商证券统计，自今年3月以来，已有30多个汽车品牌上调了新能源汽车价格，包括比亚迪、特斯拉、小鹏、哪吒、零跑、赛力斯等，涨价幅度从1000元到3万多元不等。

在前几轮涨价中，车企给出的理由基本一致:原材料价格上涨。今年10月初，可比告诉记者，碳酸锂目前几乎占电池成本的一半，这是最大的压力。钴和镍等其他原材料价格下跌对成本下降的影响非常有限。

近两个月碳酸锂价格持续上涨，全年碳酸锂价格翻倍。据Wind数据显示，2022年1月4日，国内电池级碳酸锂均价为27.8万元/吨，11月23日，该产品均价达到56.7万元/吨，年内涨幅近104%。

中泰资本董事王东伟在接受采访时表示，临近年底，下游企业赶工意愿明显，大量囤积行为加剧了锂资源的供需紧张。此外，国内锂资源有限，上游制造商正在全世界争夺资源，因此外国矿商可以趁机拍卖高价锂矿。长期来看，锂下游需求快速增加，但现货产能并不充足，供需存在错配，导致锂价走高。

那么未来锂资源的价格会如何发展呢？北京特一阳光新能源总裁齐海军告诉记者，未来锂矿上游资源价格和锂盐等产品价格可能高位运行、小幅波动。

11月18日，工业和信息化部办公厅、国家市场监管总局发布《关于做好锂离子电池产业链供应链协调稳定发展工作的通知》（以下简称《通知》）指出，近期，受下游需求和产业规模爆发式增长影响，国内锂电池产业链供需严重失衡，部分中间产品和材料价格大幅波动超出正常范围；上下游对接不畅，部分地区出现囤积居奇和不正当竞争行为。

《通知》显示，各地市场监管部门要加强监管，严格查处锂电池行业上下游囤积居奇、哄抬价格和不正当竞争行为，维护市场秩序。

在上游锂资源价格高企、补贴力度下降等因素影响下，国内新能源车企可能很难选择像特斯拉、奔驰一样降价。莫克表示，如果电动汽车价格上涨，将会影响销量，但如果价格不上涨，汽车公司的财务报告可能不会好看。

不过，东兴证券研报认为，汽车属于非刚需的大宗消费品，并非所有品牌的汽车都有顺畅的价格传导路径。只有那些具有品牌溢价和强大产品实力的产品才能在不明显损害需求的情况下提高价格。但整体来看，作为To C端的乘用车行业，抬高终端价格的行为往往会进一步损害购车需求。

张晓容说，“行业的价格战已经开始，降价和涨价的现象随时可能出现。主流是特斯拉降价和比亚迪涨价的竞争。其他厂商不敢轻易涉足，大部分还在观望。”

编辑:朱雨萌

校对:杨

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王金城

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