大众选上汽还是一汽

一汽-大众是一款更具原创性的德国汽车，而SAIC-大众则是中国和德国风味的混合体，这就好比SAIC-大众是一家本地火锅，而一汽-大众是一家四川火锅。

上汽大众是迎合当地口味的海底捞，一汽大众是拥有四川火锅品牌的小龙坎。它的发展历史是不同的。今天就给大家介绍一下。

一汽和上汽发展历史有什么不同？

SAIC的合资企业历史更早。

首先，SAIC-大众的合资历史实际上更早。SAIC大众成立于1984年，是改革开放以来首批合资汽车公司之一。

一汽-大众成立于1991年，它一次性购买了一定数量的奥迪100配件。作为交换，大众将此前在美国停产的高尔夫生产线交给了一汽，成为了捷达的生产基地，这就是传说中的老三样的诞生。

一汽车型资源更好。

SAIC大众的品牌历史比一汽大众早七年。一汽-大众一直享有大众最好的资源，有点像亲儿子，从捷达、高尔夫到速腾、迈腾、CC再到奥迪品牌，无一不是大众的全球车型。

应该说，自一汽-大众成立以来，said大众显然没有受到太多关注，这有点像生在隔壁。凌渡和朗逸也是自主研发的，帕萨特的平台仍落后于迈腾。

奥迪最终被划入一汽。

事实上，奥迪品牌原本应该属于上汽大众，这一点很多朋友可能不知道。1986年7月，上汽大众以CK D进口零部件的形式组装了奥迪100轿车，这就是奥迪A6L的前身。

然而，两年后的1988年，为了响应国家的号召和振兴东北老工业基地的政策，一汽和奥迪签署了在一汽生产奥迪的技术转让许可合同，奥迪100前往长春一汽，这是国家政策决定的。

SAIC开始与通用汽车合作。

德国大众在一汽和SAIC两边摇摆不定。没有奥迪这块大蛋糕，SAIC会不高兴。你可以补偿我，为我制造两条新生产线。

但是大众汽车公司不同意，所以SAIC和她的嫂子跑了，并把更多的精力转向与通用汽车公司的合作。1997年，上海通用泛亚汽车技术中心成立，进行制衡。

一汽和大众的合作也存在问题。

另一方面，大众与一汽的合作也并非一帆风顺。虽然有政策的支持，一汽-大众的销量已经开始上来了。德国大众说我会分享一些钱，我想要更多的分红。

以至于提出了增加9%股份的要求，但与此同时，德国人却不愿意转让技术，将当时的老奥迪C5平台，交给一汽来生产红旗汽车。

一汽将与丰田合作

这很难受，技术不给，还需要股份和钱。我们最早的政策是以技术换市场。为了在谈判桌上拥有更大的话语权，一汽于2002年开始与丰田合作。

你看，这就是我们中国的打法。如果你不同意，我不会盯着你看。我会换另一个。对于德国公众来说，这是非常不舒服的。我无能为力。我必须做点什么，而不是说我主要是为了一汽-大众。

它去讨好上汽大众，并把斯柯达品牌卖给了上汽大众。你看，汽车制造商正在四处宣传它，这简直是皇宫中非常好看的后妃。

一汽和上汽研发能力有什么不同？

两者研发水平相差不大。

上汽大众和一汽大众之间的差异只是一些短暂的历史故事。有什么区别？我来一一告诉你，首先，研发能力不同。

其实研发没什么区别，都是德国人决定的，只是能力还是有区别的。SAIC和一汽将定期举行技术交流会。

两家公司在技术开发上的差异并没有我们想象的那么大。如果一辆迈腾和一辆帕萨特并排摆放，你不会觉得它们不是同一辆车。

大众对核心技术有着严格的控制。

对于核心技术，大众掌握在手中。想想之前的高铁，为你修了两次。以后，你们都可以自己搭建来抢我们的生意。德国人慌了。

然后他说，严格来说，不管你卖什么样的车，都必须挂大众的标志，而且都必须是我德国人设计的。有一款由SAIC独立设计的朗逸。发生了什么事?

这并不意味着简单地举牌。它的模型和零件图都是德语的。所有的产品实验和大规模生产批准都必须去德国沃尔夫斯堡，人们通过了。德国人说，你可以制作它，并把它放在公共标准上。

因此，许多人误解了独立设计，以为是我们中国SAIC人自己设计的。不，德国人必须批准和验证这个东西，标准与其他德国汽车相同，但这也表明它对我们有很强的控制力。

SAIC的黑科技更强

与一汽-大众的原始路线相比，SAIC的风格更具黑科技色彩。比如荣威和MG最近发展不好，一汽的红旗和奔腾却没人买。

这是因为上汽大众发展更早，对德国R&D的参与程度更深，人才培养更快，并且有吸收和学习的能力。

这些荣威和MG的很多设计思路、人才理念、跳槽思路，一开始都是建立在玩弄大众的基础上。

SAIC的人才战略比较成功。

1996年7月，上汽大众成立了技术中心。截至2008年底，R&D光学中心测试工厂的投资已达30亿英镑，SAIC荣威的工程师就来自该技术中心。

大众的技术不能用。您曾在大众汽车工作，使用了大众汽车的技术，并主导了一些汽车的设计。然后我的内部小组动员并把你调到荣威。

当然，我们不需要大众技术。想想，想想，再想想。你怎么能想出一个新东西？想想吧，你会想出来的。质量和大众差不多。人们就是这么玩的。

SAIC零部件的国产化进程更快

我刚才说的是人的技术，备件其实是很重要的东西。上汽大众的零部件国产化进程比一汽-大众快得多，国产化率接近100%。

一方面费用便宜，另一方面我不想让你成为公众。有了备件供应商系统，我可以做其他事情。我有面粉。至于我应该做面条还是面包，我可以自己考虑。

一汽R&D沿用了德国原版。

与1996年的SAIC技术中心相比，一汽-大众R&D中心2008年才落地。在此之前，一汽-大众无权更改品牌。即使是一个螺丝钉或一个喇叭都必须去德国进行认证，才能进行细微的更改，而真实性是有代价的。

因此，这种缓慢的启动使两家公司开始有所不同。一汽-大众更符合德国原版，而SAIC更喜欢使用一些黑科技来打造像朗逸这样的“中国式德国车”。

大众开始防备一汽的自主研发。

不仅仅是战略定位的问题，人才储备、技术研发、实力也确实不一样。德国公众似乎生意兴隆，赚了很多钱。当他们想到这一点时，他们总是感到不安，并开始采取预防措施。

看看SAIC。在吸收了我们德国的技术后，它在东方建造，在西方制造。它建成后，没有挂大众的标志，但它仍然卖得很好。

一汽-大众，你不能再这样了。1997年，一汽-大众开始赚钱，平均每年盈利10亿元人民币。

大众迫使一汽基金重新投资一汽。

赚的钱一分未得，或者被一汽转化为利润，在德国大众的压力下被迫重新投资一汽-大众。

这是因为德国大众汽车公司不断追加投资。由于股权结构为6:4，这意味着德国大众出资4亿元，而一汽必须支付6亿元，否则只能将其股权转让给大众。

股权分配是利润的命脉。一汽只能跟风，不跟风就少。

事实上，德国大众是一箭双雕。它实际上想要的是你的股份。我要40%以上，你不愿意交出股份和控制权。那我就多投资。如果你跟不上，我很抱歉交出股份。

一汽的自主研发费用相对较少。

这是唯一的办法。一汽把这些钱都投了进去。如果你需要资金进行自主研发，人们将在SAIC的试验场投资30亿元。你所有的钱都会投资一汽大众。一汽本身没有钱，自主品牌也没有很好的发展。这一举动有点苛刻。

2001年，它被用来开发红旗。我们的旗舰豪华车曾经是董事长的座驾。技术投入只有3.78亿，而一汽-大众的研发费用超过10亿，主导权和控制权仍在德国人手里。

一汽和上汽质量把关有什么不同？

上汽的质检水平更严格。

先说区别。刚才，这是一场技术、战术和股权的商业之战。让我们接着讲故事。一汽大众和SAIC大众在汽车质量控制方面确实不同。

上汽大众的企业文化是质量是上汽大众的生命，很像贴在公司门口的横幅什么的。

其质量保证部门的水平非常高，甚至划分了一个部门对供应商质量和质量供应体系进行层层审核。

这就好比，为了确定你买的蔬菜是否绿色有机，你雇人每天蹲在菜地里，看你用了什么肥料，效果如何。

SAIC的质量管理更好。

which大众的质量监督也将从通用汽车那里窃取，通用汽车也是一家老牌汽车巨头。现在国际上的《通用产品体系审核和质量检验标准》实际上是通用汽车公司自己在当年制定的，叫做TS16949。

上汽大众和上汽通用都有一个点，那就是SAIC，所以在SAIC的领导下，他们不顾一切地去通用汽车窃取他们的拳头和技术，并把它们放在自己的上汽大众上进行专业化的精益生产和管理。

因此，在SAIC的父亲的领导下，有一个通用汽车和一个大众汽车，它们可以取长补短，并拥有自己的研发能力。所以说它的品控、质量体系、生产成本控制都做得很好，偏向管理和柔软。

一汽采购流程更高效。

一汽被打趴在地？显然不是这样，而且风格不同。一汽NB的独特之处在于其在采购方面的专业和采购流程的专业。

我们听起来并没有什么不好，但任何开过公司、在家买过菜、开过餐馆的人都知道，每天的鱼是否新鲜是不同的，每天的猪肉是否新鲜是不同的，瘦肉多还是肥肉多实际上是不同的。

你很难买到同质化的产品。很难买到最低价。在最好的时机切入市场并不容易。

一汽-大众和我们现在的互联网体系几乎是一样的。我要最便宜的，已经刷出来了。我要质量最好的，已经刷出来了。我想要与竞争产品相同的成本，而且它会很快问世。

SAIC的采购流程更加复杂。

SAIC还在发邮件。你有多少钱？你能便宜点吗？样品什么时候寄出？别人比你便宜多了。你在做什么?

这种效率差异很大。上汽大众的采购由采购部、业务部、财务部和审计部定点参与。

必要的时候法务部和总裁都一起来做这个事情，非常费时费力。让这些首脑坐在同一张桌子上并不容易。

一汽-大众只需要采购、业务部门和控制部门的参与，人员更加精简。为什么？因为人们有系统。

一汽的采购模式更先进。

我之前说过，一汽和大众有段时间不舒服，找了个丰田进来。丰田的管理是世界第一，所以没用。你SAIC是通用，我大众，我丰田和大众也可以。

一汽-大众开始学习丰田的管理经验。在零部件的交付形式上，采用电子看板，按时小批量采购货物，节省了零部件的存储，每年可节省约6-7亿元。

就像每天有固定的合作菜地供应我的餐厅。每天的量更可控，菜品更新鲜。因为算好的量，今天都吃了，明天进来又是新的。这类餐厅用户也比较喜欢去。

这种采购模式需要更稳定的供应商，这意味着一汽-大众对供应商的支持、控制和开发优于SAIC。

一汽和上汽综合质量表现怎么样？

总体质量表现的平均值是相似的。

我讲了一汽和SAIC的一麻袋。我应该选择哪辆大众汽车？它的综合性能如何？差不多了。

根据汽车之家研究中心的数据，合资品牌的平均质量表现为402.9分。分数越低，用户抱怨越少，但分数越低，用户抱怨越少。

上汽大众和一汽大众分别为418.4和417.5，相差不到一分。一汽大众有一辆奥迪，制造标准更高，打350.2分会更好。

上汽的维修成本更便宜。

总的来说，单看大众汽车，一汽-大众和SAIC-大众在质量性能方面没有太大差异，SAIC在汽车维护成本方面更有优势。

以迈腾和帕萨特为例，还是汽车之家的数据。同样是1.8T车型，迈腾的常规保养费用为11296元，而帕萨特的常规保养费用为7328元。

SAIC的成本控制更好。

甚至比性价比更高的快派维护费还要便宜，快派维护费几乎是一半的价格。为什么？因为迈腾的机油、滤芯和材料相对便宜。

SAIC的成本控制相对较好，国产化率很高。一汽还是老样子，原汁原味需要控制。

简单地说，如果你想要原汁原味的德国风味，请选择一汽-大众，如果你想以高性价比的价格购买SAIC-大众，你不会觉得产品比一汽-大众差，它们都是相似的。

关于大众你不知道的10件事

很多朋友都来到这里问，既然有一个上汽大众，为什么我们要成立另一个一汽大众，我们自己的兄弟会互相撕咬。

这两个人能成为一家人吗？我去过的所有带有大众标志的4S商店都是通用汽车，你可以买到任何汽车。为什么不呢？

我们都知道大众的汽车卖得好，卖得也很好，但事实上，卖得最好的不是汽车，而是香肠，它们的销量超过了汽车。这是搜索资料后才发现的，确实挺意外的。

最畅销的大众汽车实际上不是原创的，而是抄袭他人的。这些小知识我刚才整理了10条，饭桌上效果很好。关注“备胎说车”，回复关键词“大众”。《备胎说车》等你来玩。