猎豹汽车为什么停售了

正文:了解车笛的原唱《艾菊》

【懂车帝原创行业】一则法院判决再次将猎豹汽车推入人们的视野。日前，湖南省长沙市中级人民法院裁定对长丰集团有限公司、湖南猎豹汽车有限公司、湖南长丰动力股份有限公司、湖南长丰猎豹汽车有限公司、北京长城华冠汽车技术开发有限公司和衡阳丰顺车桥有限公司进行实质性合并重组。

这意味着猎豹的破产重组进入了一个新的阶段，但作为猎豹的所有者，曾经为其产品买单的消费者的利益能否得到保障？

猎豹“跑不动”了，猎豹主人该怎么办？

当峰值下降时，猎豹从年破10万辆到“破10辆”的历史由来已久。其母公司长丰集团成立于1950年，总部位于长沙，已有50多年的发展历史。

猎豹早期的轻型越野车

猎豹根据帕杰罗V33推出黑金刚。

1995年，长丰集团与日本三菱汽车达成合作，引进了帕杰罗的整车生产技术。2002年，猎豹汽车基于帕杰罗V33推出了猎豹黑金刚。此后，它又相继推出了根据帕杰罗IO设计的飞度和根据帕杰罗V31设计的猎豹突袭者。凭借三菱的技术，猎豹一度占据国内轻型越野市场43%以上的份额，风光一时无二。

猎豹汽车发展的另一个转折点始于2012年。在企业发展处于瓶颈期时，猎豹汽车进行了第四次内部创业，并于2015年推出了猎豹CS10。凭借军工背景和轻型越野车王的光环，再加上SUV车型的快速发展，售价9.68-12.58万元的猎豹CS10一经推出就受到市场追捧，并在2017年达到了年销量7.8万辆的巅峰。

猎豹CS10上市后，帮助猎豹在2017年突破了10万辆的年销量。

猎豹已经尝到了SUV车型的甜头。2017年4月，它推出了猎豹CS9，该车后来成为猎豹的主要热销产品，同年销量达到2.3万辆。然而，2017年也成为了猎豹最后的高光之年，但这绚丽多彩的一笔并没有持续多久。

截至今年4月，猎豹汽车今年仅售出9辆汽车。

2017年后，猎豹汽车的销量开始坐滑梯。其中一个很重要的原因是CS10、CS9等销量英雄故障率高，售后服务未能有效解决故障问题。到了2019年，猎豹汽车的销量出现了断崖式下滑。今年，猎豹汽车自3月份以来一直没有销量。在破产重组的背景下，猎豹汽车今年能否突破两位数可能是个问题。

机动车辆保险数据显示，自2007年以来，猎豹汽车共销售了43.01万辆汽车。如今，在猎豹破产重组的过程中，已经成为猎豹的车主现状如何？

经销商如今已全部退网，官方售后电话无人接听

对于购买猎豹汽车的消费者，官方承诺的免费保修政策是3年或10万公里，以先到者为准。不过，早在2020年就不再提供猎豹汽车的免费保修服务。

2020年8月，猎豹汽车在中国的约200家授权经销商联合发布了《关于停止猎豹汽车在中国免费售后的声明》，称由于猎豹汽车停止生产和零部件供应，大部分经销商的备件已经耗尽，因此无法向消费者提供质保手册中的免费售后维修和质保服务。

2020年8月，猎豹经销商发布声明停止免费保修售后服务。

对于车主来说，即使没有免费的保修服务，自费购买基本的配件和维修服务也是可以的，但这样低的需求欲望并不能被现在的猎豹所满足。5月28日，知车帝发现此前注册的猎豹经销商已全部退网。与此同时，知车帝拨打了猎豹汽车官方400售后电话，哔的一声后，听到“呼叫已停机，再见”。

在寻找无果后，我终于打通了猎豹的金融客服电话。当得知我寻求售后服务时，官方金融客服表示:“我不知道售后服务电话，可能没有售后服务。”我知道车皇此后多次拨打，工作人员都不愿意再接或者直接挂断。

长丰系负债超百亿元，猎豹汽车还有翻身的可能吗？

据国内媒体披露的长丰集团等6家企业合并重组裁定书内容显示，截至今年2月28日，法院提及的长丰集团、猎豹汽车等6家企业账面资产总额为93.64亿元，负债总额为111.39亿元，资产负债率为118.95%。

猎豹经理挂网拍卖猎豹试制测试车。

猎豹管理人员挂网拍卖工厂内的猎豹电缆、母线槽等材料。

猎豹管理人员挂网拍卖二手猎豹尸体和机架等工厂材料。

目前，长沙中院已指定德恒律师事务所和北京德恒（长沙）律师事务所组成的联合体担任5家企业的管理人。据猎豹汽车管理人表示，长城华冠技术开发公司的债权人目前正在向管理人申请债权，重组结果何时出来尚不确定。

不过，猎豹汽车超40万辆/年的汽车产能和整车生产资质等资产仍具有吸引力。据报道，猎豹破产重整吸引了三家意向投资者，其中衡阳弘电新能源科技有限公司为重整投资者，深圳郑源科技有限公司和深圳一汽招车互联网有限公司（联合体）为备选投资者。那么这是否意味着猎豹还有翻身的可能呢？

猎豹目前有三家重组意向投资者。

“猎豹复活的可能性很小。现在产能和生产资质都过剩了，这三家投资方的目的不会是复活猎豹。”汽车分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，这三家投资方要么是想借猎豹的资质进入造车领域，要么是想通过牵手有所作为。

张翔还表示，猎豹的生产线和技术正在老化，重建厂房的成本很高。也就是说，猎豹的利用价值很低，甚至比力帆还不如。“如果是以产能扩张为目的被传统车企收购，猎豹的利用价值还是大一点，收购其他公司意义不大。”

这意味着，如今猎豹已经无望翻身，超43万车主的售后权益得不到保障。车主还能通过司法途径保护自己的权益吗？北京律师事务所律师陈毛文表示，司法诉讼或仲裁可能是一种方式，但前提是汽车的主要诉求是相同的，其次是猎豹的赔偿能力；从目前来看，处于质保期内的车主是少数，过了质保期的车主的诉求也很难得到认同。此外，猎豹目前没有赔偿能力，车主很难通过司法途径维护自身权益。

车辆出现故障后，猎豹车主现在主要依靠修理厂和汽车零部件厂自救。

从了解汽车朋友圈的猎豹车主的反馈来看，当他们的车辆发生故障需要维修或更换时，他们往往会通过维修店、汽车零部件厂等渠道寻求解决方案，许多车主以低价处理车辆。

写在最后:

随着汽车行业竞争的加剧，许多品牌已经淡出了历史舞台，例如李霞和众泰，但在汽车品牌被淘汰的背后，车主成为了受害者；对于消费者来说，目前买车不仅要看产品本身，还要看背后公司的经营状况，否则就有可能买到“绝版车”。你知道猎豹这个汽车品牌吗？你对猎豹车主的现状怎么看？欢迎在评论区留言互动。