福特是哪个国家的品牌

本文为嘉世学堂原创文章，作者世纪大道拉梅拉。

最近，福特在中国被黑得很惨。尽管其销量尚可，新一轮产品更新换代指日可待，但在上一轮产品换代周期接近尾声、新一轮尚未准备好时，却赶上了中国汽车市场发展最快的两年，豪华品牌衰落，自主品牌崛起，曾经坐享其成的日系企业崛起，以优惠和口碑赢得客户。一些原本属于二线的欧美品牌在集团资源的倾斜下强势出击…但无论多么黑暗，福特仍然是福特——一个结合了全球优势的全球品牌，是一个美国品牌，并具有深厚的欧洲基因。

一个美国品牌怎么可能有欧洲基因？

很多人可能会好奇，福特不是美国品牌吗？欧洲人的基因从何而来？这个故事可能很难解释，但福特作为一个汽车品牌，早已超越了某一系列汽车的概念，而是一个真正的全球品牌。

在福特在中国市场的产品序列中，本土生产的产品包括以欧洲为首的嘉年华、福克斯、小牛、全顺和途锐欧洲，此前还有S-MAX；蒙迪欧（是的，你没看错）、夏普、金牛座（北美R&D的领导者）和福睿斯（亚太地区R&D的领导者）。进口产品包括以欧洲为主的嘉年华ST、福克斯ST和福克斯RS。北美领先的F-150猛禽猛禽、野马和探险者。

【这张在今年年初上海车展前预览的照片显示了福特在中国产品系列的全面性——蒙迪欧，一款在欧洲、北美和中国全面覆盖的全球车；北美领先的锐际SUV；美国产品王牌F-150猛禽猛禽和野马；进口车中；以亚太为主的游侠中型皮卡；还有欧洲主导的福克斯】

在这些产品中，除了诞生于澳大利亚的独一无二的亚太先锋Everest之外，所有产品的平台基本上都划分在欧洲和北美。即使是为中国打造的福睿斯也与当前的福克斯有着千丝万缕的联系，这体现了福特作为真正的全球品牌的优势。

有美国人擅长制造的中大排量发动机和SUV车型，也有欧洲人擅长制造的小排量发动机和紧凑型掀背车和轿车。这是一个具有深厚欧洲基因和北美基因的全球品牌。

你可以数一数福特欧洲在中国有多少产品。

福特的欧洲基因

你一定很难相信福特的欧洲基因如此深厚。让我给你举几个例子。

大多数英国人都会同意福特是一个本土品牌。在过去的30到40年里，英国最畅销的汽车和商用车是福特汽车，在当地年轻人的梦想汽车中必须有一辆福特rs。英国还有一本以福特产品和改装零件为主题的杂志《快速福特》——2017年12月已出版390期；

在过去的二十年里，在欧洲大陆市场上，只有福克斯能够在数量和价格方面真正与大众高尔夫竞争。

曾几何时，欧洲人民也有一辆福特卡普里；，一款人人喜爱的小型后驱跑车，被称为“欧洲野马”；

作为制造商，他赢得了四次WRC年度冠军；作为发动机制造商，他赢得了176次F1大奖赛分站冠军（230次，仅次于法拉利，多年未参赛，十大连胜纪录中有四次属于福特科斯沃斯的神奇机器DFV）。知乎上的朋友喜欢举一个例子来说明雪佛兰科鲁兹拥有性能基因。在场地赛（RML委托的三个赛季）中，福特在欧洲场地赛中拥有最多的250个分站冠军（比第二名多近100个）。

【福特RS赛车编年史是欧洲半个多世纪以来赛道和拉力赛编年史的缩影】

【以福特产品和改装零件为主题的杂志《快速福特》已于2017年12月出版了390期】

【Lotus、Tatra、Tyrrell、McLaren、Williams，从1968年到1982年，无数F1大奖赛冠军都是由福特-CosworthDFV发动机打造的】

这些例子中的每一个都可以单独引用来写一篇长文，以证明福特在欧洲的历史、影响力和成功。我再说几个时间点。

你绝不会相信福特在欧洲已经有一百年了。

1904年，在福特的北美老对手雪佛兰作为汽车品牌成立的7年前（1911年11月），福特向欧洲出售了第一款A型车（1903-1904年），当时欧洲一些现有的汽车制造商还没有诞生；

1911年，福特在北美以外的第一条生产线开始生产，该生产线位于英国曼彻斯特。三年后，欧洲第一条汽车装配线在福特曼切斯特投产。之后，到1927年，T型车被取代，总共有30万辆T型车从这里驶往欧洲。

早在1911年，福特就在欧洲开始了自己的制造业务。

1932年，福特欧洲的第一款本土车型Model Y上市，这款车是在欧洲开发的，主要针对欧洲市场。科隆工厂投产的第一辆欧洲福特汽车名为“kln”，这是科隆的德语名称。

【1932年发布的ModelY是福特在欧洲的首款本土车型】

1938年，在欧洲汽车运动最早的起源地蒙特卡洛拉力赛中，26支福特车队在每组共获得19座冠军奖杯，最终全场前15名中的“1-4-5-6-7-14-15”七个名字归属福特；

【1938年是福特第一次在欧洲赛道上包揽一切】

1966年，福特在英国的工作室与北美的赛车部门和发动机部门一起赢得了第一个属于美国制造商的勒芒锦标赛冠军，并在“1-2-3”的前三场比赛中击败了强大的法拉利。在随后的三年里，福特GT40获得了四次勒芒冠军。

【1967年，由美国人设计和制造、由美国人驾驶的赛车为一支美国车队带回了美国勒芒锦标赛冠军】

1967年，福特与科沃斯合作的DFV发动机赢得了首届F1大奖赛冠军，开启了“DFV”时代。从那以后，连续七届F1大奖赛制造商锦标赛都是由福特-科斯沃斯驾驶的。到1981年，14个年度车队冠军中有10个由福特-科斯沃斯驾驶，其余4个属于法拉利。

字母DFV是F1大奖赛历史上最伟大引擎的名字。

1970年，福特欧洲特殊性能部门O成立。同年4月，一辆福特Escort（福克斯的鼻祖）赢得了伦敦-墨西哥拉力赛的冠军。在这个部门的管理下，福特RS以“拉力赛”的名义在欧洲大陆亮相。可以说，欧洲拉力赛的历史主线与福特的护航（Focus，以及墨西哥）相同。赛道活动兴起后，由Capri、Sierra和Mondeo领导的福特RS赛道活动军团成为欧洲大陆赛道活动房车战场的常盛骏-Caprirs于20世纪70年代在ETCC举行；被称为塞拉RS；在WTCC和BTCC战场上的大恶魔；蒙迪欧ST200在世纪之交的BTCC占优势的一面；

【大家都很熟悉字母RS，它来自于Rally中的“Rally Sport”；ST呢？在世纪之交，蒙迪欧定义了字母ST on BTCC，它诞生于蒙迪欧参加的赛道竞赛团体“Super Touring”。在那个BTCC代表赛道最高水平的时代，2000年BTCC赛季的前三名车手都驾驶过蒙德斯特。

1998年，代号为CW170的第一代福特福克斯出现，取代了欧洲家用车福特福睿斯，并首次将多连杆后悬架提升到家庭小型车级别。以“控制之刃”之名到来的这一代福克斯后悬架，成为日后各个车厂争相模仿这一级别车型的鼻祖。在小型汽车市场的预算范围内实现的跨级别精确控制震惊了欧洲大陆的汽车工厂。

继1998年初的第一代福克斯之后，第一代福特福克斯RS于1999年亮相。这款具有英国赛车工程师疯狂特征的小型掀背车与同年被用作拉力赛之神科林·麦克雷的斯巴鲁WRC战车一起，成为当时许多欧洲年轻人的梦想之车。

【被一些车手戏称为“嚼球”的ControlBlade在1998年问世时具有多么大的颠覆性。在这个人人抄袭上述啃球设计的时代，恐怕是感受不到的。然而，这种与IntegralLink的行驶品质相媲美并能与牵引臂一起确保利用率的后悬架设计已成为福克斯的标志性环节，它是这款兼具家用实用性和操控感的紧凑型轿车的标志。]

【近两年在中国大热的福克斯RS铺就了更暴力和疯狂的前辈，如科沃思和福克斯RS500】

涵盖百年时光，每一款都打上了福特深厚的欧洲基因。

回归中国市场的产品，嘉年华和福克斯作为强调驾驶性能和紧凑运动风格的欧洲车型，自然不必多说。福睿斯强调内饰空和舒适的定位以取悦中国人，实际上是基于欧洲打造的全球C1平台福克斯的当前一代开发的。虽然这一代蒙迪欧的车身主导研发属于北美，但平台技术仍然来自欧洲，并且一半的国家由福特欧洲制造。

这个美国品牌的欧洲基因早已深入骨髓。

北美市场的成功和欧洲即将到来的产品变革

在过去的几十年里，福特在北美的旗舰产品并没有受到很大的挑战。SUV的车头最长。逸动（也就是国内的小牛和欧洲的翼虎）、锐界（也就是国内锐界的五座版，车尾设计略有不同）和探险者（福特已经正式进口到中国好几年了）的月销量都超过了1万辆，探险者等很多车型的月销量都超过了2万辆，远高于同级别车型。福克斯、Fusion（中国的蒙迪欧和欧洲的蒙迪欧）和Taurus（中国的上一代Taurus，在开发时考虑替换北美的D3平台产品）在北美轿车和紧凑型轿车整体萎缩的背景下仍能坚守阵地；至于北美的主战场，那肯定是皮卡。扔两张图再聊。

【40年来F系列一直是美国的销售冠军】

【F系列在加拿大的销量冠军将再持续50年】

就皮卡而言，福特F系列已经连续40年成为美国皮卡市场的冠军——连续40年，几乎是半个世纪。全球皮卡销量的对比一直是福特皮卡和通用皮卡销量总和的对比。在通用汽车销售两款中型皮卡的时代，F系列以一敌四，包括雪佛兰Silverado、GMC Sierra、雪佛兰Colorado和GMCCanyon。福特在北美主战场的成功不言而喻。

跳出主流市场和主战场，福特在本土市场还有一块地可以争夺，那就是PonyCar/肌肉车（由于60年代后就没有真正的肌肉车了，目前的PonyCar被引申为肌肉车没有定义，想吵架就闭嘴）。这家定义了整个级别的厂商，在过去50年里一直引领着这个级别市场的变化，并牢牢占据着主导地位。

就肌肉车而言，20世纪60年代是最后的黄金时代。20世纪70年代中期的石油危机使北美大陆上的V8肌肉怪兽进入了恐龙灭绝时期，制造商的宣传重点和年轻人的购买中心逐渐转移到小马汽车上，小马汽车最初是由福特野马定义的（否则为什么叫小马汽车？），雪佛兰无疑是这个级别福特野马最有力的竞争对手；然而，与50多年来从未让这个传奇名字停止运转的福特相比，通用汽车似乎更关注财务报告。在世纪之交，卡玛洛被通用汽车停产了七年。在此期间，我们不仅迎来了Mustang在新世纪的复兴，还以第五代复古造型的现代演绎宣告了Pony Car的黄金时代，还顺手放上了经典的Mach-1、Shelby、Shelby GT500和Bullitt。

肌肉车还是小马车，福特是第一吗？看看下面的图片。来自北美网站“汽车与司机”的50年回顾一目了然。

【这张CarandDriver的照片跨越了很长时间。从1964年Mustang的诞生到2014年最新一代Mustang诞生前夕，我们可以纵览半个世纪以来野马和Camaro在PonyCar市场的一角。]

顺便说一句，仅最近三年在美国的销量对比如下（自2015年以来，Mustang这一代车型已经走向全球100多个市场，领先第二代Camaro一步真的很尴尬）。2015年，野马的销量为122349辆，卡玛洛的销量为77502辆；2016年:105932辆野马和72705辆科迈罗；2017年至今:67432辆野马Camaro53,727辆Camaro。高于第二名的是第一名。让我们看看事实。

【由于Mustang再次带来了全新的第六代更新，Camaro也迎来了自己的全新变化，无需争论谁能击败它】

【新北区轰动一时的CamaroZL11LE以6.5万美元的价格成为最贵的赛道定向跑车】

【MustangBoss302和CamaroZL1在上一代中是相爱相杀的故事，相差10，000分钟，但单圈时间仅相差两三秒钟】

就PonyCar而言，千禧年的第二个孩子Camaro的机会有多大？ZL1的性能领先还能持续多久？由五代Mustang的Boss302领衔的新世纪PonyCar赛道性能大战，在Mustang与Camaro的针锋相对中达到了新的高度。首先，第六代野马的ShelbyGT350和GT350R直接超越了上一代Camaro的Z28版本（应该与GT500相对应），然后全新CamaroZL1直接进入了老款Z28的价格带，起价为6.5万元（比GT350高出近1万元），并将战火燃烧到了自家Corvette的价格带；在配备了采用通用新技术的LT4发动机、福特开发的10R90变速箱、Multimatic提供的赛车减震器等之后，CamaroZL1已经是PonyCar最新一代赛道性能的领导者。然而，卡马罗应该小心。尽管ShelbyGT350R在福特方面已经推出了两年，但GT500仍在整装待发。目前还不知道PonyCar赛道之王属于谁。

【第六代MustangShelbyGT350R刚刚通过新的底盘和新的5.2LVoodooV8发动机盖过了2015年CamaroZ/28的风头，新升级的2017年CamaroZ 1又回来了】

【全新的MustangShelbyGT500与911GT3（其主场是赛道之王）一起参加了路试，未知】

回看北美市场的强势表现，其实是想告诉大家，福特也不是没有可能。如果中国市场更类似于北美市场，福特将相当得心应手，最终，它将回到福特的欧洲部分，该部分占据了福特中国产品的更多份额。

福特在欧洲的新一轮产品迭代指日可待。在欧洲嘉年华升级后，每一代都紧盯高尔夫的福克斯再次重装上阵，在中国打响紧凑级市场之战也迫在眉睫。然而，这一次，不仅仅是老对手高尔夫，而是最近有着深厚群众基础的新思域，混合加持的卡罗拉和雷凌兄弟，以及想与福克斯争夺食物的独特昂科塞拉，甚至新变化的速腾也在制造箭头。

中国紧凑型市场的这碗饭不像以前那么容易吃了。福特能否带着新一代下一轮产品在中国重新起航？让我们拭目以待。

【从新一代嘉年华开始的福特在欧洲的换代潮已经开始。中国市场的下一代福克斯能否重现前两代车型定义中国紧凑型轿车驾驶乐趣的辉煌，并改善此前未针对中国消费者进行优化的空问题？我们将在明年回顾这一点。]

最后，我得到了一些全新的福克斯间谍照片，TimetoFocus，它正在上线

【日前，欧洲媒体拍摄的新款福克斯谍照被伪装谍照覆盖，因此无法看到车身的大部分细节，但“#TimeToFocus”被炫耀地涂上了伪装色，显示了福特欧洲对这款拳头产品的信心】