在这个标签化盛行的时代,一汽奔腾X80显得颇为特殊。与目前流行的吉利约伯和荣威RX5同级车型相比,它似乎缺乏自己的“金字招牌”。但在这里我们不禁要问,作为一款本该实用的紧凑型SUV,你真的需要这些吗?把有限的成本放在汽车本身上不是更好吗?
事实上,奔腾X80是目前为数不多的朝着这个方向发展的自主紧凑型SUV之一,体验后它也没有让人们失望。如果非要给奔腾X80定义一个标签,那就是一款没有特别亮点,却能在不经意间满足所有需求的车。
家族式前脸弥补缺陷,“X”造型D柱特点鲜明
重新设计的奔腾X80采用了全新的前脸,不仅为家族化造型奠定了基础,而且使整个外观协调一致。虽然其余部分没有明显变化,但它与前脸的融合程度更高,外观也因此脱离了以往的时代感,具备了与当前主流车型竞争的实力。奔腾X80并没有盲目效仿时下流行的悬浮式车顶设计,而是延长了老款车型的“X”形D柱,依然很有设计感。
奔腾X80的制造工艺非常出色,钣金、涂装和装配工艺甚至领先于一些合资车型。钣金表面的过渡和过渡自然,不同位置的纹理可以保持一致。尽管车身板件之间的间隙很明显,但它们可以是统一的且不变的。事实上,这是更难做到的,它需要零件的高公差精度和装配技术。
内饰注重实用,储物空间丰富
奔腾X80的内饰看起来并不新鲜。虽然这次增加了悬浮式中控屏,但并没有明显的改善效果,反而很容易让人对其用料产生好感。奔腾X80并没有为了迎合市场需求而盲目增加皮革覆盖面积,而是选择了触感非常柔软的塑料衬里材料。否则,受制于成本的廉价皮革不仅视觉效果差,而且感觉与硬塑料没有明显区别。
中控台的功能区域非常简洁,控制按钮尺寸较大,易于操作。手柄附近的存储空也非常丰富,几乎没有浪费。杯架前方还有一组深浅不一的储物槽,可以利用较浅的一侧存放一些硬币等零散物品,非常用心。
前后座椅的支撑力都很高,头枕内部的填充物也比较软,靠在上面会有困感。后排座椅没有前后和角度调节功能,但长时间坐在高坐姿下也不会容易感到疲劳。只有后排仍然没有配备空出风口,前排的空音不容易吹到后面,导致后排的温度通常略高于前排。
动力充足,行驶品质出色
试驾车型为奔腾X80 1.8T自动豪华型,搭载1.8T汽油发动机,最大功率186马力,峰值扭矩235牛·米。奔腾X80 1.8T在高速行驶时可以保持充足的动力储备,但需要发动机转速超过2000r/min才能真正获得输出。
与这台发动机匹配的是6速自动变速箱,D挡的调校非常偏向于燃油经济性。以100公里/小时的速度行驶时,发动机转速仅为1700转/分钟。这种状态可以获得高燃油经济性,但变速箱因此非常不喜欢降档。即使你深踩油门到接近一半,你也需要在慢慢下降之前考虑一下。
s挡非常清楚驾驶员的意图,发动机转速通常可以保持在2100r/min以上。此时涡轮已经完全介入,轻踩油门即可获得明显的加速感,发动机降挡也变得非常主动。这种训练比同级别的S挡更激进,可以获得畅快的驾驶体验。但是,如果您长时间在城市交通堵塞中使用这种模式,您将很容易感到疲劳。
奔腾X80采用了前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,在同级中处于中上水平。悬架在过滤振动方面经验丰富,可以将小的颠簸振动保持到最后的痕迹,这不仅可以保持路感,而且不会影响乘客。悬架也非常简单地过滤了大的冲击,车身不会明显抖动,能够传递给乘客的振动不仅很少,而且非常温和。
奔腾X80采用机械液压助力转向系统,感觉有点偏,但路感传递比电子助力更真实。整车的静谧性比较均衡,后排因为靠近轮拱没有很大的噪音,值得称赞。
总的来说,作为一款自主紧凑型SUV,奔腾X80在动力匹配和行驶品质上能够达到这种程度,确实令人意想不到。同时,奔腾X80并不缺乏功能性和实用性,其人体工程学也很好。可以说,在目前的自主品牌阵营中,奔腾X80已经与同级别其他车型形成了足够的差异化,走出了一条除了堆砌配置之外的另一条道路。
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