作者-咖啡馆加用户:新潘克拉斯魏
恰好这几天时间还很充裕，也没有什么课题要处理，就干脆去了老家附近一个比较大的汽车城试驾。本来想再开一次ES260，以回应之前ES200帖子中仍坚持ES200动力的一些人，但遗憾的是，没有ES260试驾，ES200经常开，不需要试驾，所以我在汽车城逛了逛。碰巧看到进口的现代经销商，好像有帕利塞的试驾活动，于是想到了从未空完成的试驾现代V6自吸帕利塞的愿望，于是走进展厅迫不及待地想再试驾一次。事实上，我们都知道Palisade主要针对北美市场，这可以从许多元素中看出:大车身尺寸，自然吸气V6发动机，7（6）座乘用车，传统的AT波箱等。但在中国，这款车在各种排放限制和所谓的时代大趋势（电气化和插电式混合动力）下变得非常罕见甚至小众，那么这款车的整体表现如何呢？我想给出的结论是:喜欢就买，珍惜就好。大家能和这种车在一起的时间越来越少（甚至买这种车），所以尤其是那些喜欢大排量自然吸气，又想追求一定性价比的朋友们，抓紧时间吧！！！
外观
一进展厅，我就立刻被Palisade的前脸“征服”了。进气格栅的设计非常激进，让人感觉整体气场非常强大，非常具有设计感。不像现在的许多现代汽车，当你看着它们时，感觉非常尴尬。当你沿着车侧走到车尾时，车侧的线条笔直，相当有美国范儿。搭配20英寸的轮毂，整体气势很到位。车尾设计也有很多美式大尺寸SUV的特点，尤其是Palisade的logo位置，右下角的V6时刻提醒你这不是一辆普通的现代SUV。当然，老栅栏是放在展厅里的。由于轮毂样式不同，试驾的新车型略显精致，我认为格栅样式不如旧款那样吸引人。但总的来说，就外观而言，我认为Palisade确实比前段时间上市的两款新动力车型要顺眼得多。
深蓝色栅栏外观
白色栅栏外观
新试驾车的外观
内饰和人体工程学打开车门进入内部，即使是纯黑色的内饰，一般也能带来非常舒缓的感觉。即使看起来所谓的“智能”水平没有自主品牌的主流新势力车型高，但在整体氛围营造上也不会比那些所谓的新势力差，而且我认为这款车的整体氛围更温暖，不像许多新势力品牌的几块大屏幕组合在一起，看起来总是冷冰冰或牵强附会。同时，这款车的整体用料也不差。即使有些地方仍在使用塑料部件，但许多可以触摸的地方仍是软性材料，但仍无法与许多国内新势力推出的高端材料相提并论。但这款车的优点是顶配车型的顶棚采用了法兰绒材质，整体质感不错且精致。
前排座椅可以很好地接受，它们可以很容易地调整到最舒适的驾驶姿势。个人认为座垫的柔软度适中，纳帕皮革的材质触感不错。座垫的长度和厚度，座椅的整体包裹感和下沉感也非常好。
栅栏前排
第二排座椅也可以获得好评，因为地板高度较低，所以坐垫的长度和厚度仍然很好，特别是与一些“新势力”车型相比，总的来说仍然有一定的优势，并且座椅的靠背角度可以相对缓慢地调节，如果整个座椅可以更慢一些就更好了。同时，座椅的硬度对我个人来说还可以，但我仍然觉得比其他车型好一点。
第二排座位
SUV的第三排座椅还是可以的（不要和MPV比较）。虽然座垫的长度和厚度仍然有限，腿部支撑也一般，但座椅的靠背角度仍然可以调节得很高，与一些相同尺寸的SUV相比，头部空和腿部空都相当充足，这显然是值得称赞的。
第三排座位（图片来自网络）
后备箱空房间受到好评。在不放倒座椅、不转移第三排座椅的情况下，整个后备箱空空间足够，放几个大尺寸行李箱也没问题，还能有更多的空余空空间。放倒第三排座椅后，整体空的房间也很出色，而且相对平坦，放大后的物品也没有太大问题。当时展厅里有一辆展车，甚至可以放下两排座椅组成一张“所谓的床”。
行李箱空房间
开车，日常驾驶，好评。在日常驾驶中，这款车可以达到非常平稳的状态，也就是说你几乎不会注意到它有明显的换挡运动，这绝对是值得称赞的，并且整体输出非常线性，这确实符合V6发动机的特性，尤其是当汽车踩下油门时。后期虽然动力不是很暴力，可以用8秒级别的车来形容，但也可以用源源不断来形容。但是这款车的整体响应并不是很快，油门猛踩到底时动力请求较慢，尤其是与一些配备双离合或CVT变速箱的车型相比，甚至与一些电动汽车相比，这是无法相比的，并且在换挡拨片拉动后，换挡指令也不是很犀利。因此，总的来说，这款车是一款为了乘坐舒适性而牺牲响应的设置。刹车脚的感觉也可圈可点。总的来说是线性的，不是踩刹车踏板一脚深一脚浅的感觉，能给人更强的信心。对转向感觉进行评估。总的来说，角度增益的调整是合理的，但问题是它出现在速度增益和复原扭矩中。速度增益的特点是在低速时有点重。虽然这辆车有一定的速度增益，但整体感觉并不强，也就是说，它在高速行驶时并不比低速行驶时重多少，这是不令人满意的。而且在低速大角度转向工况下，整体的回正扭矩稍弱，线性度不是特别够用。因此，对转向感觉进行了评估。
栅栏驾驶视角
对行驶品质和隔音静音性的二维好评
虽然Palisade不是主驾驶，但我在驾驶相对激烈的情况下发现这款车的跟随性还不错，车身的整体响应在这个级别也很好，比我前几天测试的理想L9或半年前测试的理想L7都要好。操控基础在这个层面还是可以的。滤震这一块也可以点赞。Palisade的整体滤震特性非常强硬，无论是大震还是小震都具有高级感，并且没有身体摆动。只有一种工况不是特别好，那就是振动在35km/h左右时，前轴会感觉到一些振动。除此之外，其他方面的表现仍然很好，仍然比理想的L7和L9更好。隔音和静音给予绝对好评。我试驾的车是顶配版。我不知道是不是轮胎的问题。没有大家说的那么吵。对风噪和路噪的整体隔绝效果相当不错，而且很到位。而且发动机的运转声也不是很大，声音质感还是比较丰富的，不会被人说很闹心。而且，当汽车怠速时，车内几乎没有振动，甚至感觉不到发动机的存在。不看转速表，我不知道汽车实际上正在启动，因此我可以为此给出一个明确的好评。
总结:其实这款车可以说是国内这个价位唯一在售的V6大排量自吸车（有一款是不敢说的），现在整体价格也比较高（贵阳地区老款车型优惠6万左右）。基于综合产品实力，如果大家都喜欢大排量自然吸气、四驱、车身尺寸大的车型，而且价格又不太贵的话，这款车或许真的是不二之选。
去做吧，好好珍惜！！！
免责声明：本站所有文章内容,图片，视频等均是来源于用户投稿和互联网及文摘转载整编而成，不代表本站观点，不承担相关法律责任。其著作权各归其原作者或其出版社所有。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容,侵犯到您的权益，请在线联系站长,一经查实,本站将立刻删除。
