别克威朗怎么样

【车讯。这是我第二次试驾别克朗威。上一次是在2017年，给人留下的印象是配置相对丰富-享受配置，安全配置和驾驶辅助，几乎都有。去年9月，朗威推出了一款替代车型，但由于某种原因一直推迟到现在。体验后最深的感受是，如果你买车是为了日常使用，建议考虑轿车而不是SUV。它的优点太大了。

别克有两款紧凑型车，英朗和朗威。他们之间有许多相似之处，但差异也不小。前者侧重于经济性，入门动力为1.5自吸；后者定位略高，动力提升至1.5T，入门价格高出1万元。新一代朗威Pro的正式名称为朗威Pro，分为普通版和GS版。我试驾的是普通版中的高配533T fun版，但配置内容略低于GS版。

试驾的前半段在北京，总共跑了130公里，后半段在北部山区，行驶了230公里。虽然里程和时间比不上五年前的试驾，但可以深切感受到，超越了那段时间。我认为，除了汽车本身的技术进步外，还有一个事实是，近年来主要是SUV，突然换车感觉很不一样。最重要的两点是轻便和燃油经济性。

朗威的优点之一:它真的很轻。

提车后，我只开了很短一段时间，马上就觉得这车真的很轻很好开。所谓的轻并不意味着它轻-该车的入门级重量为1315公斤，与卡罗拉和思域的重量完全相同。同级车中，较轻的主要是蓝鸟和朗逸（1239/1265 kg），较重的是速腾（1355 kg）。

这里所说的轻盈是指驾驶体验和加速性能。

先说驾驶体验。首先，内饰颜色鲜艳，前曲面美观，从而营造出轻松愉快的心情。第二，加速器反应迅速。只要一踩油门，发动机就能立即响应，没有明显的延迟，特别过瘾。而且整个加速过程非常连贯线性，让人感觉特别舒服。

第三是悬挂非常舒适。这款车从外到内都给人一种年轻和运动的感觉，但悬架的调校并不是简单地偏向运动，而是兼顾了舒适性。我认为它在减少振动方面做得很好，尤其是在盘山公路上。当我高速转弯时，它表现出支撑和舒适。有了这种良好的性能，再加上非常“跟脚”的加速性能，在山区驾驶真是一种享受。

第四是车内非常安静。在城市里开车，最高时速只有80公里，而且车内特别安静，几乎听不到发动机声音。在郊区，当大脚给油时，虽然噪音很明显，但不是某些车型的那种尖叫。根据我的记录，怠速时，车内噪音为41.1分贝，时速80公里时约为58分贝，100公里时约为62分贝，120公里时约为65分贝。不久前，我对凯迪拉克XT5进行了测试，上述四项得分分别为42.5分贝、59分贝、61分贝和64分贝。可以看出朗威的表现不错。

再来说说加速性能。根据制造商的测试数据，朗威每100公里加速7.7秒，我的记录是:0-100公里加速7.5秒（车内只有我一个人，制造商的测试应该是重型汽车），40-80公里加速3.9秒，80-120公里加速5.8秒。这里需要说明一下，以上三个成绩都没有提前助力，也没有玩弹射，而是一脚油门开到底，也就是说和我自己日常驾驶基本一样。

能有如此出色的成绩，无疑是源于出色的发动机和变速箱。这辆车的发动机型号是LJV，排量是1.5升。结构为4缸16气门。技术特点是涡轮增压、双顶置凸轮轴和缸内直喷。最大净功率为132千瓦，最大扭矩为250牛米。与之匹配的是无级变速箱（CVT），可模拟7速。

发动机转速-80公里/小时1400转/分、100公里/小时1800转/分、120公里/小时2200转/分。

1.5T发动机现在很常见，不仅紧凑型轿车应用广泛，一些中型SUV也很有用。这是朗威取得好成绩的关键。从下表中列出的内容可以看出，尽管它们都是紧凑型汽车，但作为一辆汽车，朗威比SUV具有更大的比功率-有些人只关注马力，事实上，比功率更准确，因为，不考虑重量，只考虑马力，恐怕这有点片面。

朗威与同级SUV的对比。自动变速箱的入门价格动力比功率综合油耗朗威/12.99万元1.5t+CVT 0.076 kw/kg 6.05 l（WLTC）宋探索/15.89万元1.4t+7 DCT 0.059KW/kg 5.9L（）威兰达/17.18万元2.0+CVT 0.066。17.98万元1.5t+CVT 0.070千瓦/千克6.6升（NEDC）奥迪Q3/27.88万元1.4t+7 DCT 0.053千瓦/千克6.7升（NEDC）制表:Chexun.com。

朗威的第二个优点:它真的很省油。

上表的最后一栏是油耗。这四款越野车的油耗都是NEDC标准，只有朗威的油耗符合WLTC标准。如果你注意新车上的能耗标签，你会发现所有采用WLTC标准的车型都有这样一句话:该车型的能耗是基于新的WLTC工况，该工况略高于NEDC工况。

事实上，WLTC标准比NEDC更接近实际应用。按照该标准测试的普通版车型（愉悦、享受和乐趣版）的百公里油耗为6.05/6.15升，GS版车型的百公里油耗为5.95升。以上都是综合工况。至于市区工况和郊区工况，以乐行版为例，分别为7.07升和5.00升。

试驾的第一天早上，当我把车从家里开到公司时，仪表显示平均油耗为8.1升，这是我在三天试驾中见过的最高油耗。在从家到公司的路上，由于路口太多，整个旅程的平均速度很难超过每小时30公里。如果您使用SUV，则大致在10至12升之间。

试驾的第二天，我沿着三环往城南开，因为环城路几乎占了一半，起停次数比第一天少。平均速度上升到每小时33公里，平均油耗下降到6.9升。

试驾第三天去北方山区，出城时不断遇到红灯。我频繁停车/启动，仪表显示油耗超过7升。过了顺义，路况变好了，能保持匀速了。当它到达怀柔时，油耗降至最低5.9升。不过，这次试驾并不是一场节油比赛，更多的是体验性能。所以后面100多公里的山区路段，几乎都是大脚怪给油，油耗也从5.9升回到了7.0升。

事实上，在同等条件下，轿车的油耗往往低于SUV。比如2015年，我开着英朗，带着一箱油从北京跑到丹东，行驶了814.5公里。到达后，仪器显示续航还剩147公里。再举个例子，2017年，我开车送朗威从北京到南京。在一箱油行驶了900多公里后，当油量达到46.58升（油箱容积为52升）时，我在加油站跳了下来。按此计算，百公里油耗仅为5升左右。这一次，如果新朗威不太“暴力”并保持恒定的速度，我相信它可能会略低于5.0升。

说到这里可能有人会说:我也知道轿车的操控通常比SUV好，油耗也比SUV低很多，但视野介于空之间，还不如SUV。

其中一个问题:开车视线会更差吗？

轿车的高度通常在1.4-1.5米之间，SUV的高度大多在1.7米左右。所以SUV的驾驶视野比轿车好，这是事实。但这个事实并不是绝对的。有些SUV因为a柱太厚，后视镜面积大。两者结合形成了一个很大的盲区——任何汽车在a柱和后视镜的作用下都会有盲区，而且差别有大有小。下图中显示的汽车是一个大盲点。这张照片是在右侧拍摄的，它的左侧盲区更大。你必须在每次左转时多加注意以确保安全。

朗威在这方面没有上述问题，因为它的盲区不大。此外，由于发动机罩的曲线恰到好处，驾驶员在狭窄的区域很容易做出判断。

汽车后部的视野也很好。向后看，可以清楚地看到后面的情况，加上倒车雷达是所有部门的标准配置，在狭窄的道路上倒车很容易。

问题2:在空之间骑行怎么样？

轿车的头空不如SUV是肯定的，但差距有多大呢？这款威龙的前排高度为975 mm，同为别克品牌的昂科拉的前排高度为1035 mm，也就是说该车的头部空间为空，比SUV少了60 mm。据一位身高1.73米的同事说，他坐在威朗里，头部仍在一个拳头的距离内-他将座椅降低到最低-该车的驾驶员座椅升高了55毫米，以适应不同身高的驾驶员。

后排高度为940毫米，与我最近测试的福特蒙迪欧相同，而作为SUV的别克昂科拉为950毫米。据身高1。73米的同事说，坐在朗威的后排，他的头上方仍有四根手指。

我认为朗威的腿部伸展比预期的要好。该车轴距为2700 mm，在紧凑型车中已经是比较大的尺寸了。毕竟，10年前，这一尺寸属于中型汽车，而紧凑型汽车通常在2600毫米左右。汽车的总长度为2，005毫米，而昂科拉为1，940毫米，这就是朗威后排腿部空间相当宽敞的原因。

第五人前方最窄距离为230 mm，地板略有凸起，高度仅为60 mm，满载时几乎不影响乘坐，可以忽略不计。

在舒适性方面，后排出风口是全系标配，中间和上方增加了双U端口，高配车型还增加了扶手。

问题3:负载空怎么样？

根据我的测量，行李厢的最小长度为1110毫米，最小宽度为1050毫米，最大宽度为1360毫米，高度为580毫米。根据制造商的数据，朗威行李厢的容量为480升。同样的厂家数据，奥迪Q5L是550升。当然，朗威的行李舱不是同级中最大的——朗逸为510升，比它多30升。

从乐趣版开始，后排座椅具有分段折叠功能。虽然它不是全系标配，有点遗憾，但总比一些进入我国并完全取消后排座椅折叠的汽车要好。虽然该功能在我国并不受重视，但其实用价值和安全保障毋庸置疑。

较长的物品可以通过放倒后排座椅放入车内。在宜家购物时，甚至连衣柜都可以自己带回家。事实上，宜家采用的扁平包装是为汽车设计的。

我测试了四个24英寸的行李箱。因为最小宽度不够，四个行李箱无法并排排出，但因为长度和高度都很充裕，我们可以先放三个行李箱进去，最后一个行李箱站在外面。这个时候左右两边还是挺有钱的。

通过一些经验，我认为朗威的优势非常显著:

1、加速线性，油门响应比较快，日常驾驶很方便。

2、比功率大，加上汽车低重心的独特优势，在山区行驶非常有趣。