本田享域

自10年前思铂睿在东本正式销售以来，本田在中国开始了双轨运营。虽然雅阁和Spiro并不完全是姊妹车型，但它们也创造了一个新的维度。其中，显而易见的是，东本制造的车型总是比广本制造的车型更具运动感，例如思铂睿和Inspire。

随着双线作战的战线越拉越长，东本和广本之间的车辆重合率也在增加。仔细想想，似乎只有东本的杰德、思域、CR-V和凌派没有姊妹车型。

此次，东本翔宇是凌派的姊妹车型，整体外观也保留了东本家族“与生俱来”的运动效果，黑色分体式中网更符合国人的审美趣味。下方的三段式格栅也提升了整车的视觉宽度。

具有本田家族特色的全LED大灯也出现在了享域上。无论是日间行车灯的造型还是大灯的尺寸，其实都与凌派非常相似，而低配车型则是卤素+透镜的配置。

虽然两款车的前脸有很多不同之处，但当我第一次看到享域时，我可以坚信这是凌派的姊妹车型。起初，我想知道为什么我会有这样的想法。直到看到引擎盖上的“肌肉线条”，我才明白真正的原因。事实上，两辆车共用引擎盖配件。

作为一个本田粉丝，我有一点幻想，我希望领域不会继承凌派自诞生以来就存在的“小脚”问题。不幸的是，当我看到欲望侧面的台词时，熟悉的画面瞬间浮现在我眼前。每条折线和每条享受线都与凌派完全相同。毫不夸张地说，这两款车的侧面几乎完全相同。与前脸的运动风格相比，享欲的侧面造型完全是居家暖男典范。

全新享域的车尾设计非常前卫，LED灯带几乎贯穿整个车尾。只是这个漂亮的灯带起不到刹车灯的作用。

自杰德上市以来，回旋镖式尾灯已成为本田全新车型的专属标志。与思域和凌派相比，享域的回旋镖式尾灯更加硬朗，但面积更小。或许这就是车辆档次的差异。

总的来说，尽管享域的前脸造型与凌派大相径庭，但并没有传达出任何向运动车型靠拢的意思。换句话说，凌派和享域的关系更像是冠道和UR-V，而不是雅阁和Inspire。

纯黑色内饰和大尺寸中控屏幕使享受区的内部非常豪华，全液晶仪表盘的风格非常科学。真皮包裹的方向盘握感非常舒适，质感柔软。下方的两个U插口让驾驶员和副驾驶不会在充电问题上大打出手。宽敞柔软的座椅和后排的小桌板使享受区感觉像一辆特殊的汽车。

然而，当我们进入试驾车时，我们发现这是一款低配车型。事实上，无论是凌派还是全新域，当大多数人购买这种A级车时，顶配车型绝对是最不受欢迎的版本。因此，打开车门后的对话也从“礼橙专车为您服务”变成了“欢迎乘坐滴滴快车”。

低配车型的内饰其实不值一提。中控大屏和自动空提示音都没有了。取而代之的是传统的收音机和手动空音调，外加带防滑垫的储物格。不过作为飞度的车主，按键式的手动空调节肯定比旋钮式高。

虽然橡胶方向盘的表面是的，但手感无法与顶配车型的皮革面料相媲美。考虑到实用性和性价比，这款方向盘没有太多的凹槽，橡胶接头处也不会伤手。

相比顶配车型的液晶仪表盘，低配车型的指针式仪表盘其实是我的最爱，黑底白字给人一种非常干练的感觉。您可以切换显示模式，但仍需要按下旋钮。这种20年前的操作模式放在一辆新车里太复古了！

说到空，这辆车更有意思！4756毫米的车身长度甚至比刚刚上市的速腾还长了3毫米！虽然2730mm的轴距不如速腾的2731mm，但考虑到这是本田打造的车型，空肯定会让人失望！

低矮的坐姿和带有四向调节功能的方向盘让我很容易找到合适的驾驶姿势。这在同级别A级车中绝对不多见，人机工程学非常出色。在我将座椅调整到175厘米的最低高度后，我在前头部空之间打了三个手指！

考虑到2730mm的轴距和本田的“mm”概念，后排空绝对是一个巨大的惊喜。两腿之间差不多三拳空，你甚至可以伸腿。四指空的头算不上优秀，但也足够了！

最珍贵的是全新乐享域后排座垫的长度。显然，加长的座垫可以支撑整个大腿，加上良好的座垫柔软度，乐享域的后排座椅性能甚至比一些b级车更强。

但坐垫的柔软度明显不如顶配车型的真皮“沙发”。相比之下，织物座椅的柔软度比皮革座椅硬约三分之一。

作为凌派的姊妹产品，翔宇同样采用了代号为P10A5的1.0T三缸涡轮增压发动机。122匹的账面数据对于本田的“性能控”来说并不高，甚至还不如我自己的飞度L15B2。凌乱的路线也颇有本田的风格！

其实早在思域1.0T刚刚推向市场的时候，我就与这款发动机有过近距离接触。在处理三缸发动机的抖动问题上，1.0T思域表现得过于奔放，整体动力匹配没有达到本田车型应有的水平。

然而，当我驾驶完这个全新的享受区时，我惊讶地发现抖动的问题不再存在。不管是上坡还是油门踏板加速，至少我在车内感觉不到任何异样。

至于发动机的NVH，本田的低端车型似乎从来没有太多考虑这个问题。无论是飞度，封帆，甚至是我的1.8L自然吸气捷德，它似乎有点太粗糙了。幸运的是，发动机的噪音并不嘶哑，只有在转速超过2500 rpm时才会进入驾驶舱。然而，对于一辆完全以舒适为取向的家用车来说，这样的声音表现有些多余。

虽然这台发动机的账面数据很一般，但对于一台车长超过4.7米的车来说，122匹的马力有点弱，甚至还不如那台早已老态龙钟的1.8L自然吸气发动机。然而，在日常道路上行驶时并不缺乏动力。毫不夸张地说，它开起来一点也不像涡轮车。

之所以会出现这种情况，我认为80%的功劳都要归功于这台CVT变速箱。上车前，我特意看了一下全新享域的CVT挡位分布。“PRNDSL”的布局与思域和飞度完全相同，这意味着这款变速箱实际上已经经过了市场的洗礼。

在产品介绍会上，日本工程师还表示，这款变速箱的比例已经重新调整。在实际体验中，在80公里每小时的速度下，发动机转速基本保持在1650 -1700 rpm的范围内，而飞度则为1500 rpm。换句话说，这款CVT变速箱的比例已经适当增加，以弥补动力的不足。

非常跟脚的变速箱响应，让驾驶者可以充分利用油门来控制车速，你很难挑出机械问题，这完全是本田应有的表现。当然，这款变速箱的通病依然存在。当时车速在40km/h时，松开油门后变速箱会稍有急冲。这个问题其实在飞度和思域上都出现过。

悬架的性能也相当出色，它总能过滤掉路面上的颠簸，甚至在减震方面，后扭力梁悬架甚至比前麦弗逊悬架更好，前麦弗逊悬架坚韧而柔软，非常舒适。转向手感没有凹槽，细腻、平滑且充满中心感，让人爱不释手。但最珍贵的是刹车踏板的感觉，它改变了过去日系车的软刹车踏板感觉。行程是线性的，到处都是地方，这甚至让家里有两辆本田车的人有些不舒服。

实际上，我不想谈论太多关于这辆车的事情。作为本田在国内二三线城市的姊妹车型。除了外观，人们有不同的意见。驾驶控制和享受领域的空之间几乎没有槽点。根据东本“克隆”的广本汽车的基本法则，乐享域可能在价格或配置上与凌派不同，这使其成为略具成本效益的选择。再加上年轻人更喜欢的前脸造型，享域势必会在低端A级车市场杀出一片天地。

试驾结束后，我其实想谈谈下一代飞度。凌派底盘的魔改飞度已经不是行业秘密，如果不出意外，下一代飞度也将采用与享域和凌派相同的动力总成。从这个角度来看，下一代飞度机械水平的质量并不比这一代自吸发动机差。

自从本田和东本开发了1.0T三缸发动机以来，这款发动机的装载率非常低，而唯一装载的1.0T思域的销量也非常平均，这意味着这款发动机一直在亏本销售。但是随着凌派和享域的上市，分摊发动机成本的事情从一辆车变成了三辆车！并且也为下一代飞度的价格奠定了坚实的基础！所以在试驾了享域之后，我只想说五岁的飞度什么时候改款？！