牛摩网摩托车官网

愿这一刻，当雪洗去污垢，风吹散阴影。沐浴在温暖的阳光下，聆听万物呼吸。时间酿出了甜酒，它属于每一个正在努力做出选择的人。祝你新年快乐！————节选自南方周末

学生时代，语文老师总会让我们读南方周末的新年贺词。现在我已经到了工作的年龄，这个习惯仍然保留着。每当我通过文字感受到时间的魅力时，我都会忍不住热泪盈眶，感受到时间的美丽和短暂。我觉得是时候做个总结了。

作为一名摩托车编辑，自然要对摩托车的内容进行总结。让我们来看看2021年最受关注的新车名单。（数据来源于牛魔官方统计。com)

第十名:运动出行新选择——赛科龙RG3

作为目前国内为数不多的中量级运动旅行车，赛科龙RG3为国内消费者提供了更多的选择。这也打破了此前只有冯春400GT一家独大的局面。

作为一款定义为运动旅行的汽车，它不仅具有拉力汽车的舒适性和丰富的承载能力，还提供了仿赛车的高价值外观和街车的轻便操控性。因此，在一定程度上，在不涉及不良非铺装路面的场景中，RG3是比拉力赛车辆更适合长途摩托车出行的选择。

作为汽车最重要的动力部件，发动机往往是决定消费者是否购买的重要因素之一。RG3搭载了宗申动力最新的401cc双缸发动机，最大功率31.5kw/9500rpm，最大扭矩34N.m/8000rpm，匹配博世电喷，标配FCC滑动离合器。在老大哥RX6上市之前，可以说RG3是赛科龙倾尽全力打造的旗舰产品。

此外，RG3还提供了同级无法比拟的21L超大油箱，续航里程轻松超过500公里。再加上其豪华的配置表现，超大TFT全液晶仪表可连接手机、双通道博世ABS、自动感应大灯、前后双摄像头（同级独有）等。可以说，RG3是一款出色的豪华运动休闲车。

不过，RG3也有一些缺点，比如镜腿上没有熄火开关。在其他豪华配置的衬托下，它显得有些掉价。原厂保险杠延伸较短，保护效果相对一般。然而，这些小缺陷并没有影响其在年度排名中排名第十。

第九名:有人说我打了泛美的脸？力帆KPT400最不像力帆。

老实说，边肖对力帆KPT400能够进入这份名单还是非常惊讶的。自9月重庆摩博会亮相以来，牛魔上KPT400的搜索量。com网站已经达到6W+的数据，这表明关注这款车的骑手不在少数。当然，这其中也包括一些黑粉。

还没上市的车有黑粉吗？很难看到这种奇怪的现象，这导致了KPT400与哈雷泛美相撞这一非常有争议的话题。当大多数骑手第一次看到KPT400时，前脸采用相同矩形方形设计的哈雷泛美会浮现在脑海中。这是可以理解的，毕竟在大多数骑手的认知中，拉力器车是常见的鸟嘴设计。

然而，事实是汽车从设计到成型往往需要几年时间。从泛美的上市到KPT400的亮相，只用了几个月的时间。力帆能否在极短的时间内完成草图、泥膜和实车造型？

早在19年，力帆就敲定了KPT400和单缸张力KPT450的草案，但受到力帆其他业务的影响，一直无暇专注于摩托车业务。在经历了今年的破产重组后，我们终于重返摩托车行业，并基于整体进化理论推出了包括KPT400在内的多款新车型。

回到KPT400的发动机部分，力帆全新研发的DRF400双缸水冷八气门发动机最大功率31.5kw/9500rpm，最大扭矩35N.m/7500rpm。虽然近年来力帆实力有所下滑，但对于发动机这一核心部件，这家中国最早成立的摩托车企业仍有着深厚的技术积累。测试过KPT400的媒体普遍认为，这款发动机可以为驾驶员提供接近500匹的动力，并且振动抑制控制相当出色。

当然，KPT400客观上也存在一些不足。KPT400由KP350发动机升级而来，是一款高速发动机。虽然低速时的顿挫感控制得很好，但个人认为放在仿赛车上更合适。同时，作为力帆的旗舰产品，部分零部件的焊接和走线也有待加强。

有网友形容KPT400为“平头哥”。没有鸟嘴的外观确实感觉有点像这样，但我认为用“平头哥”来形容力帆更合适。深耕29年，历经大风大浪。它是一个非常有韧性的自主品牌，它对生死漠不关心。希望KPT400的最终量产版能有更好的表现，也希望力帆未来能有更好的发展。

第八名:价格改变审美吗？2万年来性价比最高的踏板piaggio X7。

每年都有梗，尤其是今年。作为2021年摩托车圈的经典梗之一，“价格改变美学”想必很多车友都听过，而piaggio X7就是这个梗的经典代表之一。

网民批评X7外观的主要原因有两个:

首先，X7的设计有些过时，不符合当前的流行元素。

其次，可爱的大灯下锋利的前翼子板特别突兀，尤其是从侧面看。

当19980的价格公布时，整个网络真的很香，许多打脸的骑手加入了X7车主的行列。

自X7今年3月上市以来，年度搜索量达到了惊人的26W+。除了诱人的价格之外，X7还有哪些优势可以让骑手为之买单？

找准定位是X7成功的第一步。近年来，大踏板市场越来越热，但大多数是面向长途摩托车旅行的舒适类型。然而，毕竟大多数人没有太多的时间去摩托车旅行，更多的时候他们将其用于日常通勤和骑行。因此，大多数用户对车身尺寸有一定的要求，同时必须考虑舒适性和便利性以及一定的动力储备。

大踏板的车身尺寸很大，但其他点可以很好地满足。小踏板方便穿梭，但储物空间、乘坐舒适性和动力性能较弱。X7是一款主要针对城市通勤的汽车，解决了大踏板和小踏板的痛点。X7比目前市场上大多数主流的250-300cc踏板都要小，轴距为1480毫米。并且整备质量只有182kg，座椅高度也降低到了760mm，这对于大多数新手和女性骑手来说非常友好。

动力方面，与SR Max250相同的发动机最大功率为15.6kw/8500rpm，最大扭矩为21N.m/6500rpm。有了SR Max250的积累，这台发动机在X7上的表现基本不用担心。

在19980元的价格基础上，X7带来了博世ABS防抱死制动系统、ASR牵引力控制系统、KYB减震、全车LED灯等一流配置。合资品质、成熟的动力系统、全新的市场定位（国内）和超高的配置是它的亮点，在未来很长一段时间内，它可能仍然没有同级别的对手。

第七名:稳中求胜国产高品质做工一哥——无极500AC

说到infinity，许多人会想到出色的做工。的确，在跟着大哥宝马学习的这些年里，无极在成长，进步很快。旗下车型也得到了越来越多骑手的认可和喜爱。不过，无极总会给人一种姗姗来迟的感觉，比如它的代表作——500 AC。

从2018年开始，当Benagli cubs成为标准时，中国掀起了一股复古汽车的浪潮，直到三年后，500AC才问世。面对早已被其他品牌瓜分的市场，很多人并不看好500AC的前景。尽管如此，500AC还是取得了不错的销量，每年的点击量都达到了26W+。

500AC成功背后的原因也很简单。在无极的品牌知名度和500R等车型口碑的前提下，为后续车型的上市奠定了良好的基础。

无尽车型一直被称为价格屠夫，500AC也继承了家族传统。前后KYB减震、标准滑动离合器、日清卡钳、全液晶TFT手机互联仪表、倍耐力天使GT运动轮胎等。，有些配置一看就不差，但价格比同级更亲民。用户自然知道如何选择。

事实上，如果不是上市时间太短，全新街车525R可能会进入年度十大榜单。就在《边肖》撰写期间，无极发布了一则重磅消息，旗下多款重磅车型也在升级配置的基础上降低了价格。一时间，无限极成为了大众关注的焦点。明年无极会有很多大动作。350T踏板将于第一季度上市，500RR也将于明年向公众亮相。可以确定的是，无极将再次成为年度榜单的订阅者。

第六名:S350，杨光赛艇系列中最具辨识度的班级代表，踏板领域的优秀班级。

运动踏板是近年来的一种趋势。作为中国踏板领域的领导者，杨光推出了自己的赛艇S350。它采用了目前流行的跨界冒险踏板的外观。在传统大踏板的基础上，它融入了鸟嘴、小挡风玻璃、手柄弓形保护等冒险车的元素。车身加入了大量硬直的线条，充满了冒险气息，一改以往赛艇系列的“佛系”风格。

动力方面，赛艇S350采用实际尺寸为320.6cc的单缸水冷四气门发动机，最大功率21.2kw，最大扭矩29.5N.m，打破了常州杨光赛艇系列250-300多年来的两气门时代。配置方面，采用了TCS循迹控制（选装）、无钥匙启动系统、全液晶显示屏、全车LED灯等一流配置。就车身配置而言，赛艇S350是除旗舰车型AK550之外常州杨光最高的赛艇。

此外，赛艇S350是国际型号，它几乎是同时推出的。外观由杨光的首席设计师和意大利菲利普斯的首席制片人共同打造。大陆版和省版（DT X360）的区别主要在外观配色和轮胎类型上，功率和扭矩值基本相同。两个版本之间的发布时间只有一个月左右。目前，跨界保险的流行外观，国际车型和同步引入的待遇，以及仅次于旗舰车型的车身配置，并且它是国内第一款具有跨界冒险风格的大型踏板，因此赛艇S350一经发布，其受欢迎程度将居高不下。第五名:豪爵UCR125，一款万元以内的城市踏板车型。

令人惊讶的是，上榜的不是它的兄弟机型ARF125。目前，在国内摩托车市场上，踏板车型仍然占据着很大的市场比重，尤其是125级踏板车型，竞争激烈。各家都在积极升级外观配置以抢占市场。

与市场上流行的125级车型相比，售价为9180的UCR125无疑非常具有性价比。它在轴距、最大扭矩、相应的输出转速和配置方面都有一定的优势。

在城市踏板车型中，大部分国产品牌的市场已经基本被合资品牌吞并，但豪爵能牢牢把握住市场，确实难能可贵。

UCR125的外观兼顾了年轻人和商务人士的审美。它拥有出色的装配工艺，更丰富实用的配置，以及一流的驾驶质感。很像学习时代老师口中的“三好学生”。在万元以下区间，这款城市代步车将继续为豪爵打开更大的市场。

第四名:迟来的诚意PCX150汽车主要以平常心对待PCX160。

与PCX150的主人相比，他已经在厕所里哭了。4000的差价不仅可以补购置税，还可以用剩余的钱买一个更好的头盔。

最显著的变化是发动机从旧的两气门149cc增加到四气门156.9cc发动机，最大功率和扭矩略有提高（从10.8KW增加到11.8KW和从13.7N.m增加到14.7N.m）。

此外，前轮增加了ABS，后轮从鼓式制动器升级为盘式制动器，后轮增加了TCR牵引力控制系统。

水桶空也略有改进，但完整的头盔仍然无法放下。

第三名:万物皆劣，但四缸Sao Zhui 600迎来了改变。

从最初的一代BJ600到如今的大通600，这款曾经国内唯一的四缸发动机经历了8年的市场考验。产品已经越来越成熟，可靠性大大提高，外观也越来越符合国人的审美需求。网上呼声很高的圆灯版终于成为现实。许多前黄龙车主都选择购买它两次，不得不佩服四缸的魅力。

除了外观上更年轻、更运动的变化外，它还在肉眼看不到的地方下了很大功夫追逐600。通过车架（铝合金）和后摇臂（铝镁合金）的轻量化处理，其干重降至198千克，比220千克的黄龙600轻22千克。同时，座椅高度降低至790毫米，并重新调整了前后比例，极大地改善了驾驶体验。

总的来说，与老款黄龙相比，新款Zhui600在细节和乘坐体验上有了明显的提升。时至今日，它依然是国内车友实现四缸梦想的最佳选择。追600的网站每年点击率15W+。

第二名:星星之火，可以燎原，打破国内唯一的四缸局面。

在今年的国产品牌中，奔达是少有的热度和销量兼具的企业。只有它的一款车型金吉拉获得了软订单，你可以在全国所有的大街小巷看到这款车。所以很多新手听说过京基拉却没听说过奔达。

弟弟金吉拉还是这样。作为大哥，辽700自然不需要多说。实际排量为680cc的L型四缸水冷发动机的高功率版本最大功率为69 kW/11，000 rpm，最大扭矩为63 n.m/8，500 rpm，不仅在动力数据上优于黄龙600，而且在重量抑制方面也很好（车身、车架和后叉等处使用了大量铝合金零件。).235KG的整备质量仅比黄龙600重2kg。

充满科幻感的硬派巡航风格，独特的前部造型就像一个小型喷气式发动机，后轮宽度达到了夸张的310毫米。从侧面和后部看，骑行有点像蝙蝠战车。车身采用了大量硬派平直线条和铝合金材料来描绘其与众不同的巡航风格，并再次将奔达强大的原创设计能力体现得淋漓尽致。

据了解，奔达用了大约五年的时间推出了这款发动机，也就是说，奔达在第一次活跃在大家的视野中时就开始做了，这表明了奔达的前瞻性。

然而，现实与理想相去甚远。辽700自开始接受预订以来一直没有交付，金吉拉和格雷斯通也面临着供不应求的问题。本达就像一个突然被推上战场的新兵。在他学会射击之前，他必须面对一个残酷的敌人。扩大产能、优化品控、铺设线下门店都是奔达需要解决的问题。

第一名:重新定义国产ADV踏板-大阳150ADV

第一个榜单的位置是代步车，这样看来国人对实用性的追求还是占大多数的。自今年3月大阳150ADV上市以来，Niumo.com的点击率已达65W+。

随着国内骑手整体水平的提高和个性化玩法的需求，传统的入门踏板已经不能满足大众的胃口，具有ADV元素的跨界踏板应运而生。如果说力帆KPV150是国产ADV的创举，那么大阳150ADV就是ADV踏板的重现。

前后ABS、混动系统、无钥匙启动、手机智慧投屏、前后行车记录仪、车载智能防盗网络系统等多种丰富配置接踵而至。同时，大阳150ADV依然是目前同级别中最强大的，115KM/H的最高时速也与同排量车型不相上下。但是，由于电子控制配置的增加，其维修质量也有所提高。此外，在高速行驶时，塑料零件有异响，排气声音太大，油箱盖无法顺利打开。制造商也在积极听取用户的意见并加以改进。

不过，这丝毫不影响这款车的热度和销量。在山城重庆，你可以看到许多外卖小哥都选择了大阳150ADV。对于经常开始加油和爬坡的他们来说，混动技术的加入可以在一定程度上降低油耗，提高交付的经济性。

自2005年成立以来，Niumo.com经历了纸质、PC和移动通信。成长和转型的道路上难免会有不足之处，但我们将继续努力改进，在新的一年里为大家带来更好的摩托车资讯。谢谢大家的支持！祝骑士们新年快乐！安全乘车！

最后祝大家新年快乐！