主管不“认可”绩效，许多核心高管离职。这是众泰汽车重组两年后面临的现状。
5月7日晚间，深交所向众泰汽车下发年报问询函，要求公司说明是否存在虚增收入或利润的情形。同日晚间，公司董事会宣布已于近日收到董事连刚提交的书面辞职报告。
在业绩真实性受到质疑之前，“大单”意向合作方就曾引发业内质疑，而这一利好消息尚未转化为业绩。虽然涨势尚未好转，但该公司的人事已经开始频繁调整。一方面，有车企从业经验的高管相继离职，董事长、总裁、副总裁等关键职位在过去一年“易主”。另一方面，员工薪酬偏离营业收入方向。公司整体营业收入下降，员工人数减少，但管理费用中的员工薪酬不减反增。
财务报告的真实性受到质疑
众泰汽车财报的发布可谓一波三折，就连监事长也不为其业绩“背书”。4月底，众泰汽车卡在最后一关披露了2023年财务报告和2024年第一季度报告。
根据财务报告，公司监事卢·国海无法保证相关定期报告内容的真实性、准确性和完整性，因为公司通知时间较晚，导致没有合理的时间核实相关内容。
在问询函中，深交所也对财务报告真实性表示关注。深交所要求公司说明报告期内车辆销售的具体情况，收入确认和成本核算是否真实、准确、完整，是否存在虚增收入或利润的情形。
财报显示，2023年，众泰汽车旗下整车板块实现营业收入1.67亿元，同比增长152.57%。但奇怪的是，众泰汽车的销量并不高。数据显示，2023年，公司分别完成汽车产销1108辆和1112辆。其中新能源汽车产品以U2为主，报告期内产销量为52辆、42辆。
据汽车行业人士分析，目前，众泰汽车在整车领域的销量仅为千辆。理论上，自行车的价格需要达到15万元左右，其整车部门的收入可以达到1.6亿元左右。
记者查询某第三方互联网汽车销售平台发现，众泰T300目前在售，售价在6万元左右，江南U2售价在5万元至10万元之间。在停产的车型中，只有少数车型的售价能超过15万元。
但上述人士表示，这要看企业的收入确认方式，不能判断其存在虚增收入的情况。
重组后，众泰汽车经销网络中一些大型合作伙伴的资质一直存在疑问，这进一步加剧了市场对其经销模式和销量的担忧。官宣后不久的2022年12月18日，众泰汽车表示，其子公司浙江众泰汽车制造有限公司与法赛国际贸易（永康）有限公司（以下简称“法赛国际”）签署了《独家经销及服务协议》。劳赛国际愿意在中东市场经销众泰T300相关产品并提供售后服务。双方约定2022-2023年T300车型销售计划为1万辆，金额为6.9亿元人民币。
公开资料显示，LSI成立于2022年9月，与众泰汽车合作不到三个月，注册资本仅300万元。
从最新披露的财报来看，当时的1万份“大单”尚未落地成为实际销售额。2022年和2023年，众泰汽车的整车销量分别仅为1112辆和502辆，远低于万辆水平。
另一笔涉及10亿元的意向性“大单”出现在2023年，主角是关联方st庞大。据ST巨人公告，公司第二十五次董事会会议审议通过了《关于预计2023年度与关联方众泰汽车股份有限公司日常关联交易额度的议案》。*ST巨人及其子公司计划2023年向众泰汽车及其子公司采购整车及零部件，总金额不超过10亿元。当时，*ST巨人和众泰汽车的第一大股东均为深商控股的子公司，*ST巨人和众泰汽车的实际控制人均为黄继红。然而，*ST庞大很快宣布该议案未获通过。
然而，即使销量表现得到正确验证，众泰汽车的复工复产之路在群雄逐鹿的造车人中也没有太大起色。2016-2017年众泰汽车巅峰时期，年销量可突破30万辆。如今，销量仍然只有一千辆左右。从行业对比来看，根据中国汽车工业协会数据，2023年汽车产销分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%。
被寄予厚望的新能源汽车江南U2似乎也表现不佳。根据众泰汽车官方数据，其新能源汽车江南U2于2023年2月上市，预计产能为11万辆，但其2023年销量仅为42辆。相比之下，造车新势力中头部玩家的月交付量基本处于万辆水平。例如，今年4月，理想、蔚来、氪和零跑的交付量分别为25787辆、15620辆、16089辆和15005辆。
应收账款高
在收入存疑的同时，众泰汽车三年以上应收账款占比大，资产减值仍在继续。深交所关注其背后是否存在关联交易。
年报显示，报告期末众泰汽车应收账款账面余额为27.25亿元，其中账龄超过3年的应收账款账面余额为23.44亿元，本期计提坏账准备12.99亿元。
放眼已久，众泰汽车的应收账款问题存在已久。2021年末和2022年末，众泰汽车应收账款账面余额分别为36.7亿元和28.11亿元，其中账龄超过3年的应收账款账面余额分别为28.23亿元和23.56亿元。
这些应收账款也相对集中。2023年末应收账款期末余额前五名占应收账款期末余额总额的68.88%。上述违约方名称虽未公布，但多家单位备注显示“信用风险较大，已被列入失信人名单或破产/清算，预计无法收回”。
在问询函中，深交所还要求众泰汽车说明具体交易情况、金额、年龄、对象以及二者之间是否存在关联关系。同时阐述了违约方与公司、董事、监事、高级管理人员、持股5%以上股东、实际控制人及其董事、监事、高级管理人员之间是否存在关联关系。
其中部分金额可能涉及巨额ST众泰汽车在问询函中回复称，截至2022年末，众泰汽车对ST众泰的巨额应收账款余额约为856万元，计提坏账准备约为646.5万元。
许多高管离职。
与此同时，众泰汽车的高管也经历了大“换血”。
前董事兼总裁连刚是最新离职的一位。众泰汽车7日晚间及3月份披露的多份公告显示，连刚因个人原因申请辞去公司总裁、第八届董事会董事等职务，此后不再担任公司任何职务。
连刚先后任哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司总经理、董事长（兼任哈航集团董事、副总经理）；哈飞汽车集团总经理、董事长（兼任中国航发空工业汽车集团有限公司党组书记、副总经理）；中国长安汽车集团有限公司副总裁..2021年起，他被聘为众泰汽车总裁。
截至年报发布，众泰汽车共有14名董事、监事和高级管理人员。连刚离职后，根据财报中高管的履历，记者发现其现任高管中没有一人的履历与汽车制造相关。
过去一年，众泰汽车近十名核心管理层辞职。
2023年5月31日，前董事长黄继红申请辞职。同年6月和7月，众泰汽车发布公告称，公司监事会金和独立董事赵相继提交书面辞职报告。
变化的高峰期集中在2023年底。年终岁尾，业绩时刻，11月30日，众泰汽车宣布四位核心高管离职。叶长青辞去公司第八届董事会董事职务，代行董事长职务；刘亚辞去董事、副总裁职务；独立董事崔萧中、王武林提交了书面辞职报告。
与此同时，众泰汽车的员工也在流失。2023年，众泰汽车员工人数进一步减少，停产损失居高不下，但员工薪酬整体逆势增长。
财报显示，2023年底，公司员工人数为2304人，较去年底的2459人减少155人。但在连年亏损、人员减少的情况下，管理费用中的员工薪酬却从2022年的1.26亿元上升至1.57亿元。
此外，众泰汽车每年因停产损失超过1亿元。2023年报告期内，管理费用项下停工损失为1.03亿元，去年为1.6亿元。
（本文来自CBN）
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