威马汽车ex5

【XCAR试驾原图】

近两年来，国内汽车市场资本激增，各类造车新势力如雨后春笋般涌现。网上有一个“造车新势力车标大全，我认一半就输了”的梗。事实上，对于这些造车新势力来说，提出想法、设计车标甚至捏出概念车并不难。他们面临的真正问题是如何大规模生产汽车。前段时间，威马汽车创始人沈晖喊出“真正的交付不仅仅是交付给内部员工或个人熟人，而是交付给普通的线下用户。”人们不禁想知道，这股造车新势力中的清洁流有着怎样的实力。

我们今天要试驾的车型是威马EX5，这是威马汽车的首款车型，定位为纯电动紧凑型SUV，已于9月底正式进入交付阶段。新车提供三种续航里程:300、400和460，每种续航里程还提供高端车型Extra的创新版和低端车型Lite的探索版。补贴前的价格在18.6555-24.73万元之间。

本次试驾的车型为2018款威马EX5 Extra的创新版。官方指导价为22.23万元，补贴后价格（以北京为例）为13.98万元。不过，我们的试驾车配备了18英寸车轮、自动泊车辅助系统、纳帕座椅选装包、隐藏式感应门把手、体验升级包等诸多配置。

威马EX5的外观没有采用未来感十足的外观，而是采用了极简风格。前脸使用了大量的横向线条，两侧的大灯也由黑色装饰板连接，拉伸了车头的视觉空空间。

汽车前部的标志还具有呼吸灯的功能，在锁定或解锁汽车时会闪烁。此外，在使用慢速充电时，它还可以用作电量显示。每点亮一个灯带，就意味着多了20%的电量。

与其他纯电动汽车一样，威马EX5的前脸没有进气格栅。车标下方隐藏着一个快速充电接口，从30%充电到80%只需半小时左右。

大灯的整体造型并不惊艳，但内饰依旧精致。大灯的拐角处设计有转向辅助灯，威马的标志在灯的末端。所有部门均标配全LED大灯。

下包围尤其是雾灯区域采用了动感的设计元素，使前脸看起来更加时尚。在稍后推出的Pro版本上，这里的设计将更加锐利。

官方宣称威马EX5的风阻系数小于0.3Cd，在SUV车型中属于比较高的水平。理论上，低阻力意味着更低的能耗，这意味着在相同功率下更长的续航里程。

慢充接口位于车身左后方，盖板上下开启。使用慢速充电将电池充满大约需要8小时。此外，400和460续航里程版本可以通过可选的电源反向输出功能为其他设备充电。

在极简的设计风格下，该车的侧面和尾部没有采用复杂的线条进行装饰。新车的长宽高分别为4585/1835/1672mm，轴距为2703mm。

车尾采用简单的直线和平面装饰，使整体造型更加饱满。包围两侧的鲨鱼鳃设计和贯穿式尾灯略微提升了车尾的设计感。

我们的试驾车配备了18英寸双色双五辐轮毂，标配是17英寸。此外，为了尽可能降低阻力，提高续航能力，威马将米其林Primacy 3st轮胎改为标配。

简单设计

当我们到达车内时，威马EX5也采用了极简的设计风格，并且整个内饰采用了对称式的设计。仪表板、中控台和车门上方使用了大量皮革包裹。在这个价格范围内使用如此大面积的皮革包裹来增强豪华感是很少见的。此外，内饰最吸引眼球的是12.8英寸的中控显示屏，看起来很有科技感。

内饰整体采用了对称式的设计，依旧保持了极简的设计风格，中控台部分层次感不错。内饰最吸引人眼球的是12.8英寸的中控液晶触摸屏，看起来很有科技感。

内饰的黑色部分大部分是硬塑料和薄塑料衬里的软材料，而白色部分和仪表板的上部由皮革包裹，这营造了非常好的豪华感。

选装包中包含三辐打孔真皮多功能方向盘，尺寸适中。三、九点钟的形状符合人体工程学设计，包裹的皮革细腻，但握感较硬。

12.3英寸全液晶仪表显示清晰，中间部分为速度、导航信息或自适应巡航，左侧为能源管理信息，右侧为多媒体信息。当车辆静止时，两侧是方形的，当它挂入D档时，它将变成圆形显示屏。

空出风口采用隐藏式设计，无法手动调节风向，但支持扫风功能。虽然听起来很高级，但实际上从外观上看不出来。

12.8英寸的中控液晶触摸屏明显提升了内饰的科技感，屏幕的显示效果非常清晰。可以直接通过网络观看爱奇艺视频，流量永久免费。但是在实际使用中，我们发现这块屏幕的响应速度并不是很灵敏，并且在操作时存在一定的延迟。此外，该系统不支持汽车与机器之间的互联。事实上，它存在的意义是使司机在上车后可以停止使用手机。

12.8英寸中控液晶屏主要分为三个部分，最上方是状态栏，显示时间、信号等。中间部分是应用内容，分为三种桌面应用和左下角的所有应用入口；底部是空控件。

用户可以将七个应用程序中的三个自定义为桌面应用程序。在实际驾驶中，三个应用的位置和大小会根据不同的驾驶条件而变化。

该系统可以通过扫码直接登录微信，但出于安全考虑，它只能发送语音消息。登录微信的主要目的是直接导航他人共享的地址。

点击屏幕底部调出完整的空音调控制页面。试驾车支持双区自动空提示音，主副驾驶座椅加热功能可选。不过我个人还是觉得常用的空音调控制功能更方便实体按键盲操。

EX5的高配车型配备了360°全景影像功能，画面清晰度高，支持多角度观看。

横屏只能在车辆停止时用作视听模式，它可以播放u盘中的视频或在线观看视频。官方给出的解释是横屏会阻止安全气囊弹出，因此在驾驶时无法使用横屏。

转向柱上有一个人脸识别摄像头，一辆车可以绑定五个人脸id。该车将根据不同的驾驶员调整中控屏幕中的座椅位置和个性化设置。

通道前部有一个i-Control控制面板，可以进行锁车、语音、切换隐私模式、开关空和信息显示等快捷操作，但触摸控制没有反馈，位置太低，实际操作不方便。

车辆可选的体验升级包包括迎宾灯、环境灯、感应雨刷、香薰和无线充电功能。

全景天窗也是高低配车型的区别之一，采光面积和可开启面积都能满足使用要求。

12.8英寸的中控屏是亮点。

我们的试驾车配备了纳帕豪华座椅选装包，包括纳帕真皮包、座椅记忆、主副驾驶座椅加热以及基于主驾驶座椅6向调节的腰部支撑调节。此外，还有打孔真皮方向盘和用于倒车和自动下翻的外后视镜。

试驾车配备了可选的纳帕真皮座椅套装，座椅填充物柔软，纳帕真皮的手感非常细腻，座椅的包裹性和支撑性也很好，长时间驾驶不会有明显的疲劳感。

当EX5在车展上亮相时，后座就像一个长凳。不过现在在量产车型上进行了改进，后排座椅的填充物比前排更加柔软，乘坐起来非常舒适。

身高183cm的体验者坐在前排，将座椅调整到最低位置并保持合理的坐姿。此时头部空约为四指。

保持前排座椅位置不变，同样的体验也会来到后排。此时头间有四指空，两腿间有四指空，在空之间骑行更舒适。此外，后排地板几乎是平的，头枕也设计在中间座椅上，因此第三名乘客的舒适性也不错。

威马EX5上有8个U电源，即使在满载的情况下也可以保证每人使用一个U电源。对于现在的年轻人来说，这样的设计真的很贴心。

至于储物空间，除了常规的储物空间之外，威马EX5的通道上下都有相对较大的储物空间，可以合理放置驾乘人员携带的手机、钱包甚至平板电脑。此外，通道下方的无线充电板面积很大，非常实用。但是手套箱中的空空间较小。

行李厢常规容积为488L，后排座椅支持4/6比例放倒，行李厢容积可进一步扩展至1500L。行李厢的地板非常平整，空之间的空间非常规整，但座椅放倒后无法与行李厢地板形成一个平面是一个遗憾。

此外，“发动机盖”下方还有一个容积为60L的小型前排行李厢。

骑行和存储之间的性能空

威马EX5是一款纯电动汽车，配备了一台永磁同步电机，最大功率为160 kw（218 PS），最大扭矩为315Nm。在传动系统方面，它匹配的是固定传动比的单速变速箱，这在电动汽车中很常见。换挡机构采用旋钮设计。值得一提的是，该车并没有所谓的一键启动按钮，只需按下换挡旋钮即可唤醒汽车。底盘悬架方面，EX5采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。

传动系统方面，与之匹配的是电动车常见的固定齿比单速变速箱。车上没有所谓的一键启动按钮，只有按下换挡旋钮才能唤醒汽车。

底盘悬架方面，EX5采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。

试驾车配备了APA自动泊车辅助功能。存储完成后，车辆相对笔直。在自动驻车过程中，驾驶员不需要操作刹车和换挡，但驾驶员需要一直按住自动驻车按钮。

现场试驾包括简单的S弯、J弯和Elk测试。威马EX5表现出色，转弯精准，车身响应速度令人满意。悬架可以给车辆提供足够的横向支撑。

在ECO模式下，电机的动力输出调节平稳，油门踏板的响应速度适中，不会给人突兀的感觉。

动能回收系统分为三级。当选择0级无恢复时，整车的驾驶风格与传统燃油车非常相似。还可以在设置中开启怠速功能，模拟燃油车的怠速状态，这对于第一次开电动车的人来说非常友好。

一级动能回收的减速效果并不明显，不会对驾驶者造成太大干扰。虽然第二级动能回收有明显的减速效果，但回收的逐渐加强不会让驾驶员感到太突兀。

在SPORT模式下，电机的优势得到充分发挥，油门踏板的响应速度非常快，动力输出更加直接彻底。它让人们在起步或加速时感受到与燃油车不同的兴奋感，但与此同时，耗电量也大大增加。

底盘非常紧凑，有点硬。虽然它可以主动过滤路面颠簸，但仍为汽车保留了一定的路感。

很多人认为电动车在隔音降噪方面有优势，但事实上，没有发动机的声音，其他噪音会变得更加明显，但这台威马EX5的表现还是比较不错的，几乎没有胎噪和风噪，也没有明显的电流噪音。

编辑评论:

采用极简设计风格的威马EX5，虽然其外观圆润饱满，无法在第一时间抓住人们的眼球。另一方面，内饰不同。不仅外观吸引人，12.8英寸的中控屏也能在第一时间给人留下深刻的印象。在实际使用中，屏幕的丰富内容确实可以让人离开手机，但操作的流畅性仍然可以提高空。这款威马EX5的驾驶风格与普通燃油车相似，对于刚接触电动车的人来说非常友好。此外，通过优化风阻和使用低滚动阻力轮胎，车辆具有良好的续航里程，基本可以满足日常使用需求。

驾驶体验接近汽油车型。