20世纪60年代末和80年代期间,汽车发展迅速,特别是在各大车展上,许多品牌将与其最新的先进科幻“概念车”竞争。但是,那时候其实还没有概念车这种东西。这些车型被统称为“理念车”。
1968年,克莱斯勒推出了有史以来最疯狂的道奇Charger III,就是这样一款车。
在60年代,它一出现就让所有人大吃一惊。要知道,这是道奇有史以来设计的最流线型的车。
不过后期的道奇Charger III还是一个美好的愿望,一直没有量产。但二十年后,道奇直接量产了一款与现实格格不入的超级跑车。这是V10引擎的道奇蝰蛇。
第一代道奇蝰蛇在1989年作为概念车出现,第一代车型也是所有道奇蝰蛇车型中最稀有的。道奇蝰蛇的发动机来自一辆卡车,使用的是古老的大梁车架。悬架只是最简单的螺旋弹簧+减震器。因为没有ESP、ABS、转向助力等电子辅助装置,所以以操控困难著称。另外,整个车身采用ABS工程塑料,排气管温度可以直接融化车身。
虽然道奇蝰蛇是一款极具争议的跑车,但不可否认的是,V10动力跑车的使用被认为是一个时代的引领者。蝰蛇创造了许多神话,包括第一辆原始功率超过400马力(最大功率405马力,峰值扭矩630牛·米)的美国跑车和第一辆最高时速超过310公里的美国跑车。
1988年,通用汽车旗下的雪佛兰克尔维特光芒四射,另一死敌福特汽车公司旗下的野马也是存在感十足。作为当时美国三大汽车巨头之一,克莱斯勒旗下道奇品牌的运动部门决定做点什么刷存在感,打克尔维特的精神。
1992年,第一辆量产版蝰蛇诞生,底盘代号ZB,命名为RT/10,车身只有一辆敞篷车。当时克莱斯勒最优秀的设计团队原本计划使用大排量V8发动机,但后来果断换成了8.0升V10发动机。400马力的强大动力一下子就体现出了蝰蛇的凶残。可以说蝰蛇是冲着克尔维特去的,所以第一代车型没有配备固定车顶。
直到四年后的1996年,第二代车型,也就是更实用的GTS版,才加入了Coupe车身形式,车顶采用了经典的气泡式车顶,不仅有利于空的空气动力学,还改善了内部乘员空的空间。
第二代底盘代码仍然是ZB,它也配备了8.0升V10发动机。但经过大幅减重和改进后,它释放出450马力的强大动力,百公里加速仅4.2秒,最高时速297 km/h。
据了解,在1996年至2002年期间,约有6800辆带有实心车顶的Coupe车型被组装。其中,1997年是GTS销量最好的一年,向客户交付了1,671辆。
也就是在那一年,著名汽车设计师、赛车手卡罗尔·谢尔比(Carroll Shelby)和谢尔比的好友、菲茨杰拉德摩托车运动公司老板丹·菲茨杰拉德(Dan Fitzgerald)参与了特别版道奇蝰蛇(Dodge Viper)的设计开发。1997年,道奇蝰蛇GTS/CS诞生了。这款车被认为是最稀有的破解蝰蛇。
今天推出的这款车是1997年的蝰蛇GTS车型。非常罕见的是,这辆车至今只行驶了64英里(103公里)。
据报道,这辆道奇蝰蛇GTS最初是交付给伊利诺伊州阿纳克市的阿纳克汽车公司的。
买这辆车的车主是超级汽车爱好者。当时,他在这家公司买了两辆车,其中一辆是GTS,用于日常驾驶。
另外,作为投资,照片中的这辆车已经在美国印第安纳州Crawfordsville的一家经销商那里展出多年,然后被转移到一个常年恒温的私人车库。
2020年11月,一家汽车经销商买下了这辆车,随后它出现在次年1月的一场网上拍卖中。当时最高成交价为11.1万美元。作为对比,这款新车在1997年的原价为66000美元。按通货膨胀计算,大约相当于现在的111426.98美元。
尽管如此,通过当年的配置清单我们可以看到,该车配备了300美元的抛光铸铝轮毂,缴纳了3300美元的汽油税和700美元的运费,这辆车当年的最终“落地价”为72752美元。根据原车辆购买者的订单,2725美元的差额是奢侈品税和其他次要的公务支出。
根据网上在线拍卖平台的成交价格记录,2021年买这辆车的人是一位著名的汽车收藏家。在过去的四年里,他只开过这辆车17英里(27公里)。即便如此,它依然保持着新车的状态。
从照片中我们可以看到,可选的17英寸运动抛光轮毂闪闪发光,电动车窗,空和Alpine CD播放器工作正常。这辆车注册于2005年。2011年,美国印第安纳波利斯的一家道奇经销商对该车进行了保养,包括更换机油和滤清器、防冻液、六速手动变速器和差速器油、离合器系统、制动器和动力转向油。
今天,这款27岁的全新道奇蝰蛇GTS重新出现在市场上,目标是在2024年美国迈阿密拍卖会上以15万美元的价格售出。
这辆车自带原厂车主保养手册,原厂车窗贴纸,大量纸质保养单据,甚至每个加油站的票据都保留着。这辆车最后一次加油是在2011年。
对于新车主来说,首先要做的就是换机油,因为距离上次换机油已经过去14年了。国外的维修周期是14年一次吗?
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