我对标致一直有很好的印象，因为我小时候看过WRC，我父母买了上一代标致508。
如今这套“狮魂美学”设计以及在i-Cockpit座舱理念下打造的208和308两厢车更符合我的个人审美。但由于品牌政策等原因，中国目前没有机会欣赏这两款车的豪迈姿态。
不过最近东风标致又带来了一款法国原创设计，一定程度上解决了我的“相思之苦”，这就是408X。
老实说，在我看到408X之前，我很少看到任何一款汽车能够结合轿车、旅行车和SUV的造型特点而又不显突兀。法国人在玩“跨界”方面还是很有经验的。
在这个角度上，408X同时具有几款轿车、轿跑车和SUV的视觉感。
4705/1859/1502mm的长宽高和2787mm的轴距，一方面让408X拥有较为修长的身材，另一方面也让整车在空之间有着不错的表现。
车头看起来像一辆宽体低趴轿跑车。
从正面看，408X真的像一头蓄势待发的狮子。
侧面延续了这种棱角分明的风格，有许多折线。
车尾有很多元素，但不会让人觉得拼接或突兀。
不过，也许是为了营造更“霸气”的外观，408X仍然采用了相当“开槽”的轮胎尺寸。
205/55 R19的轮胎尺寸规格在汽车后市场较为少见，对未来用车成本会产生一定影响。
在当今的汽车市场上，408X的外形绝对是独一无二的，但消费者是否喜欢它只能说是见仁见智。
内饰绝对是408X的加分项。
如果说外观令人难忘，内饰则可以用“惊艳”来形容。
3D组合仪表的显示效果很好，但在照片中不容易显示出来，所以只能从侧面拍摄。
在配置方面，408X的整体性能符合该价格段。例如，由10.25英寸+9.7英寸触摸屏组成的显示系统，再加上相对平滑的车床，在智能方面可以得到保证。10.25英寸的3D彩色全液晶组合仪表具有酷炫的裸眼3D显示效果，并且由于使用了小型方向盘，仪表应该从方向盘的上边缘观看，观察位置与HUD非常相似，并且它也可以提供更多信息。
全车安全带提醒我们，这个小细节做得很好。
标致在内饰设计上一直有一些独特的想法和创意。通过这些想法打造的i-Cockpit座舱确实是同价位车型中我最喜欢的内饰设计。
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作为一款带有掀背车和旅行车元素的跨界车，空空间确实是408X的一大优势。无论是前后排的腿部空间空还是车内的储物空间空以及后备箱空间空都不算小。或许也是因为空之间的表现不错。408X的座椅没有采用特殊的运动风格，以高阻尼聚氨酯记忆棉材料为填充物的座椅具有出色的支撑性和舒适性。
前排空可以认为很充足，头部空也可以保证（但1.8米以上的人不能跷二郎腿）。
跨界造型和掀背式尾门为408X提供了充足的后备箱空。
然而，内饰最值得一提的是相当“朴素”的后排配置，后排中间的座椅没有提供头枕。顺便说一下，它不提供备胎（只有轮胎液）。
后排的配置确实有点欠缺，即使多给一个U充电接口也不错。
动力方面，408X标致1.6T发动机+8AT变速箱的动力总成是我们熟悉的面孔。129 kw（175 PS）的最大功率和250n·m的峰值扭矩绝对足以驱动这台1.9吨的408X，但它并不是特别强劲。
这台1.6T发动机是老面孔了。
虽然爱信8AT变速箱的换挡速度与双离合略有不同，但它在平顺性和燃油经济性方面做出了巨大贡献。
8AT变速箱也是常客，换挡杆的设计非常有质感，但P挡和M挡的按钮有点小。
408X提供三种驾驶模式:经济/标准/运动，并具有物理开关按钮，在触摸按钮流行的当下这并不容易。
不同驾驶模式下的动力响应水平差异依然明显。
三种模式中我最喜欢运动模式，整体符合个人驾驶节奏和车辆调性，动力输出整体线性。经济模式和标准模式将有更好的油耗表现。WTCL 6.35升/100公里的综合油耗需要在这两种模式下实现，但对我来说这有点佛系。
小方向盘的握感相当出色，有种玩赛车游戏方向盘的感觉。
在多弯山路上，408X的硬朗悬架的表现相当出色。
这种路面质量一般的路面都能感受到408X X出色的悬挂性能。
轻快的动力输出，转向力和回正力矩恰到好处的小方向盘，以及支撑性和质感出色的前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，可以为人们带来一定的操控性和运动感，尤其是在蜿蜒的山路上。
在高速行驶时，408X相对较高的车身仍然带来了明显的风阻。
但是，它可能会受到建模因素的限制。虽然408X的整体隔音水平不错，但在速度超过110km/h后，仍能感受到明显的风噪（声音不大但感知强烈）。
新狮头logo的扁平化设计相当帅气，但辨识度不如前代狮头。
总的来说，标致408X仍然是一款法国车，设计不错，配置和驾驶体验也不错。它在空和操控之间的表现已经足够，高价值和跨界的结合也足够吸引眼球。
唯一遗憾的是408X目前的价格为14.57-17.97万元，对于许多年轻消费者来说略高。外观设计新颖、驾控良好的标致408X能否撼动年轻人的钱包？我们拭目以待。
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