雪佛兰科帕奇四驱7座

【汽车之家专业评测】20万元价位，哪款SUV能同时满足“七座”和“合资”条件，你会想到哪一款？我认为本次测试中的科帕奇应该是为数不多的能够满足这一要求的车型之一。抛开它的性能不谈，这个价格和七座SUV的产品特性已经吸引了许多人的注意。毕竟，七座SUV是目前最热门的话题之一。

从标题的表达来看，我想大家已经理解了我对科帕奇的评价。以我们测试的车型——科帕奇七座旗舰型为例。它是科帕奇中的顶级车型，官方指导价为20.99万元。在这个价位上，只能在其他日本和韩国汽车制造商那里买到紧凑型SUV，并且只有五个座位可供选择。然而，你可以在科帕奇找到七个席位。如果你瞄准最低的“五城版”，你只需要17.99万元就可以拥有一辆科帕奇。它看起来很漂亮，而且是一个非常划算的选择（事实上，它真的是这样），但科帕奇的性能能满足所有准车主的要求吗？以下是我们的测试。

事实上，科帕奇已经上市很长时间了，它的外观没有太大变化，我们试驾的2015款科帕奇也是如此。基本上，2015款科帕奇的外观仅在一些细节上进行了更改，例如雾灯条，尾灯组造型，轮圈造型等。如果一辆2015款科帕奇从你眼前驶过，你可能无法立即分辨出它是2015款科帕奇还是2014款科帕奇。

科帕奇 2015款 2.4L 四驱旗舰版 7座

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制造商指导价格

209,900

由于没有明显的变化，我们认为关于它的外观没有太多可讨论的。不过，它仍然保持了雪佛兰的家族风格。如果你看一下中网，你应该一眼就能看出这是一辆雪佛兰。中网依旧霸气，大灯的线条向两侧凸起，也增添了一些“气势”。

从对比图中我们可以看到，2015款和2014款车型的前脸变化真的是微乎其微，所以细微的变化不仅出现在前脸，还出现在车侧和车尾。不过与前脸相比，尾灯的变化幅度更为明显。原有的红色/透明尾灯组由红色为主的灯组取代，并增加了LED光源。

总的来说，2015年的科帕奇变化不大，外观基本保持了熟悉的样子。然而，我们不得不说，2015年的科帕奇并不是一个重大的车型变化，因此可以理解的是，变化是轻微的。但对于消费者来说，这样的变化太小了，换句话说，这样的小变化有点缺乏原创性。

至于内饰的变化，和外观一样“微乎其微”。如果你不检查原始信息并比较两辆车，你可能无法立即找出两辆车的区别。不过，2015年的科帕奇并非完全没有任何新花样。除了增加MyLink2.0智能车载互联系统外，仪表盘也换上了新造型。

平心而论，科帕奇的中控台质量并不算上乘，以合资品牌的标准来看只能说是普通。事实上，就每个细节的装配水平而言，科帕奇仍有一些可取之处，但材料和设计感确实使它看起来有点老气。带有蓝光的中控台背光、按键略显粗糙的行车电脑屏幕以及尽管使用了塑料铸造技术但依然坚硬的中控台主体都是拉低整个中控台质感的因素。

至于中控台的下半部分，则是音响和空的接口。在视觉感受方面，这部分的按键排列整齐，但在使用时有一个问题，即按键的位置较低，并且按键的大小和字体太小，因此需要在使用时向下查看按键的位置。此外，空开关的“AC”按钮上没有指示灯。如果您想确认空开关是否打开，您需要查看中控台上的显示屏以再次确认。也许这个问题在成为车主后会逐渐消失，但对第一次体验科帕奇的我来说有点不方便。

此外，虽然此多媒体系统可以通过蓝牙与手机连接，但当您想要播放手机中的音乐时，您需要将音频系统切换到外部音频源以播放手机中的音乐。显然，这套系统与原车音响系统的集成度并不高。原则上，与蓝牙连接后，它应该会自动切换到蓝牙音频源。不过这个系统和索尼Z3手机的连接速度还是挺快的（使用安卓系统）。至于车内的双屏互联功能，可能是因为手机系统的原因，我们当天无法体验到这个功能。

至于其他功能，科帕奇有一些贴心的功能，例如上面介绍的“我的雪佛兰”，但由于试驾当天没有连接互联网（此系统需要手机流量），因此未能充分展示其便利性。这样的配置或多或少能给科帕奇加分。总结这个系统的表现，我们认为如果主页页面能够进一步优化，会有更好的用户体验，因为五颜六色的主页按钮有点低级。

至于空之间的表现，无论实测数据如何，实际的乘坐感受就像这款车一直以来给我们的感觉一样——没有太多的特色，换句话说，这款车给人的感觉就是一款非常平平无奇的车。但是，不到4.7米的车身尺寸与他的竞争对手相比仍然有点短，这将不可避免地影响车内性能空。

至于其他地方，变化不大。还是你我熟悉的科帕奇。在设计上，你可以明显地感觉到它所显示的视觉效果是老式的，质感的表现既不突出也不会给你带来强烈的廉价感。总结一下在车内的感受，科帕奇带来了一些美式风格（实际上是由大宇开发的），但由于距离有点远，其在内饰方面的表现难免不那么精致，其风格主要是简单的，不像其他竞争对手有那么华丽的内饰。

第一排和第二排座椅的表现令人满意。2707mm的轴距在同级别竞争对手中并不亮眼，但除了视觉效果外，双膝间四指打孔空的表现稍差。在使用中，除非出现极端情况，否则科帕奇的第二排空足以满足日常生活需求。

不过，第三排座椅的表现确实很明显。因为这辆车的第二排座椅不能前后移动，所以第三排的空房间根本不能换。在我们的体验过程中，我们身高1.76米的体验者入座后，膝盖空接近于零。这样的表现让这款车的第三排空真的很“紧急”，因为成年人坐在里面会感到相当程度的压迫感。

与其他中型SUV相比，后备箱空空间明显有点不足，尤其是在竖起第三排时，空空间有点尴尬，因为经过我们的实测，在竖起第三排时，甚至无法放入20英寸的行李箱，这与其他中型SUV相比显然是一个短板。毕竟科帕奇的车身长度不到4.7米，而汉兰达和明锐这两款中型SUV中的大勇士都超过了4.8米，因此科帕奇在后备箱方面难免会吃些亏空。

此外，后备箱中的可伸缩隔板可以在许多SUV汽车中看到，但当第三排需要乘客时，必须拆除这种可伸缩隔板。这时你会发现这个分区将无处可收。虽然不是致命错误，但在使用中还是增加了一些不必要的麻烦。

科帕奇的后备箱空无法与汉兰达和明锐这两款主流七座中型SUV相比。这是因为车身尺寸限制了科帕奇内饰空的表现，而其短小的车身也给空的表现带来了一些负面影响。然而，科帕奇并非一无是处。所有座椅放平后，后备箱的地板极其平整，行李厢周围还有一些零碎的储物间，可以放一些小东西。基本上，它拥有所有竞争对手，但由于它已经推出了很长时间，因此在许多地方无法与新车型相比。

科帕奇的前储藏室空表现出色。例如，将两瓶矿泉水直接放在前排平台下方的大储物格中不是问题。更不用说手机、钱包、充电宝等杂物都可以轻松放入这个储物间空，但打开时必须牺牲杯架的功能，有点麻烦。

但是，中控台上的储物格和前排扶手下方的储物空空间不能放太长的东西。在智能手机尺寸越来越大的今天，如果你驾驶科帕奇，你只能将手机放在杯架下方的大储物格中或直接放在杯架中，因此我们认为如果你在中控台上设计一个稍微深一点的储物格空，

这款车的中控台储物间空用法兰绒覆盖。虽然只是一些细节，但给人的感觉比什么都没有的储藏室空好多了。无论储物格中可以击倒多少物品，它都可以有效地提高档次。

至于门板上的储物间空，科帕奇的表现只能说是差强人意。前门板上只能放下一瓶水，后门板上连一瓶水都放不下。至于后排的其他储物空间，表现也不是很好。与日本竞争对手相比，这种存储空房间的设计有点落后。

当你来到第二排和第三排时，你会发现储物间空确实令人失望。门板上没有足够的储物空间空很不方便。另外杯架在扶手处，会严重影响收纳的便利性。在第三排中，只有左侧有杯架，而右侧没有，这让人怀疑设计师的设计理念。

科帕奇的储物空室集中在前排，但后两排的表现确实不尽人意。虽然前排有足够的储物空空间，但在使用上的灵活性显然不是很好。虽然大储物空房间可以放很多杂物，但难免没有好的收纳计划。如果内部有双层隔断等设计，空房间的效率会大大提高。

至于动力，这是科帕奇与竞争对手相比最不足的地方。尽管几乎所有竞争对手都在产品阵容中增加了涡轮增压发动机，但科帕奇仍然以搭载2.4L自然吸气发动机的T型车面对所有竞争对手。从数据上来看，这样的表现确实让消费者感到有些疑惑，但这个配置还是有一些优势的，那就是它降低了购车成本，而且它只需要92号汽油就可以满足它。

科帕奇没有使用双离合变速箱，这应该是高端车型仅需要20.99万元的原因之一。事实上，它的性能并不差，但你无法从它身上感受到任何。幸运的是，它的换挡逻辑很聪明，不会让人觉得太慢或无法预测下一步该做什么。

上路后，它的动力表现非常符合我们的预期-它没有非常亮眼的表现，但至少它不会让你在开启时急于结束这段旅程。作为移动工具，它相当称职，但你不必指望从中获得任何“驾驶乐趣”。发动机的性能从低到高缓慢。除了响亮的排气声外，这辆车的动力性能与无关。

2.4L发动机的公路性能确实赶不上那些新的涡轮增压发动机，当您踩下油门踏板时可以明显感觉到这一点。好在变速箱的表现还算不错。除了手动模式下升档的反应让人觉得有必要升级（因为延迟时间确实有点长），其他地方没什么可挑剔的。然而，当我们体验道路时，我们真的无法感受到eco模型的打开和关闭之间的差异。

悬架的表现也让人感到懒惰。它的减震器没有我想象的那么软，但整体的转向感不是很积极，从方向盘上你感觉不到太多的路感，这是非常美国的。总的来说，它的悬架并不完全柔软，但它仍然保持了应有的舒适性。

●加速测试

当汽车启动时，车头明显抬高，但在启动后的瞬间，加速度下降了很多。但是，2.4L发动机在测试中的性能明显不如其他配备涡轮发动机的对手。这款车的整个加速并不亮眼，在测试过程中，我们发现打开或关闭ESC对性能没有影响。此外，我们尝试在手动模式下进行加速测试，但发现这款变速箱在速度达到红线区域时不会自动升档，而是会直接断油，这是一个特别的地方。

●制动测试

随着时代的进步，车辆设计和制造技术也在不断改进，现在新的汽车产品的制动性能与多年前相比整体上得到了加强。为了对新产品的制动性能做出更科学合理的判断，我们通过整合目前已通过测评中心测试的933辆车的制动性能，重新制定了汽车之家汽车性能测试制动性能优秀、合格和较差的划分标准，并于2015年4月1日起投入使用:100-0km/h制动性能。

科帕奇的制动性能只能说是合格的。与他的同级竞争对手相比，它差了一点，但幅度不大。在制动过程中，我们第一时间感受到这款车的制动响应并不是很直接，但受限于悬架的软调校、减震器的长行程以及车辆的高重心。车头下沉，车尾大幅抬升，但车辆整体姿态稳定，不会出现不可控的情况。

●油耗测试

本次油耗测量包括城市拥堵、环路和高速路况，总里程为105.5公里。不过由于时间较晚，市区拥堵较少。此外，在测试过程中，由于高温和炽热的阳光，空调制系统一直处于A/C状态，空调制需要较低的温度才能达到预期效果，因此将车内恒温设置在较低的22摄氏度。

●噪音测试

科帕奇在低速时的噪声值低于我们的建议值，但在120km/h的速度下，噪声值高于我们的建议值。回顾当时的情况，我认为是风噪让科帕奇在这一部分吃了点苦头。在速度方面，120公里/小时时的发动机转速为2550rpm，略高于夏普的发动机转速，后者仅需2000rpm。

编辑评论

事实上，在写这辆车的时候，我想了很久才可以在某些部分进行写作。并不是说科帕奇有什么重大缺陷。事实上，恰恰相反，科帕奇的表现并没有受到很大的伤害，但也没有令人印象深刻的特点。你很难用好坏来形容这款车的性能，因为它确实可以满足大多数人的要求，除了动力和设计。

试驾过程中，我的同事对这款车的评价褒贬不一。有些人认为这辆车有点过时，但也有人认为它没什么不好（但也不是太亮眼）。而我一开始对这款车并没有留下深刻的印象。毕竟同级别的竞争对手在内饰和外观方面比它更吸引人的眼球，但当我听到他的价格（七座旗舰版:20.99万元）时，我瞬间觉得这款车的性价比真的很恐怖！试想一下，20万能买什么车？如果你关注合资品牌，你只能购买紧凑型SUV，但科帕奇为你多提供了两个座位，因此这笔交易似乎相当划算。（文/图汽车之家张礼祥）