当斯巴鲁BRZ退出中国市场时，许多人感叹二手BRZ的价格也在上涨，它成为了一种新的理财产品。
但相比之下，另一个退出中国市场的品牌就很委屈了
我:“你知道肖鑫吗？铃木已经退出了中国市场。”
肖鑫:“哦”
没错，今天我给大家介绍的是铃木旗下的一款跨界车，也是今天的主角——铃木天语SX4。
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铃木这个品牌似乎与奢侈品毫无关系，围绕它的大多数词汇都是坚固、耐用和实惠。
它完全是努力工作的代名词，基本上可以与五菱洪光相提并论。
幸好还有斯威夫特和吉姆尼这样的操控和越野宠儿，否则铃木在中国人的概念中逃不出摩托车的圈子，但不可否认的是，铃木玩两轮的水平真不是盖的。
这是一辆2009款铃木天语SX4 1.8L自动运动型，也可以说是当年的最高配。指导价为13.38万元，优惠后的终端价格在11万元左右。
目前二手车市场的价格在3.5万到4万之间，与13或14雨燕的价格基本相同，但没有雨燕保值。不过，如果我是你，我会选择同价位的SX4。原因很简单，就像买鞋一样。同样的价格买大码的当然更合适，因为材料多。
对于天语SX4来说，根据发动机的不同有1.6L和1.8L两种型号可供选择，一般来说市场上1.6L较多，1.8L较少。
根据车辆结构，有两种风格，一种是三厢版SX4，另一种是天宇尚月，只是多了一个屁股，没有本质区别。
铃木天语SX4的设计师是著名的乔治·阿罗。不得不承认乔爸爸的设计真的很牛逼。自2006年以来，没有什么大的变化，只有外观上的一点变化，并被直接列为新车型，但它看起来并不太过时，略显时尚。
为了突出它的跨界性质，我们还得到了一台锐骑版SX4，但只有外观的塑料部件多了很多。
由于其车型本身的定位，前挡风玻璃的面积特别大，视野也很开阔。虽然a柱后面有一个三角窗，但仍然无法减少它的盲区。
在我的印象中，成本控制非常严格的日本公司可以节省资金，所以当我看到天语SX4后视镜上的转向灯时，我仍然觉得铃木非常尽职尽责。
既然是跨界车型，轮眉和车身侧面都有黑色塑料作为装饰点缀，兼顾了防擦的作用，对于女性车主来说极其贴心。
这年头，如果你没有行李架，你都不好意思说自己是跨界车型。但是，铃木天语SX4的行李架不是可选的，原厂配备。因此，对于像铃木这样的第三梯队制造商来说，他们不会像那些大制造商那样在匹配上玩文章，这对消费者也有好处。
175毫米的最小离地间隙使SX4不怕路缘和路面凹陷。这种设计特别像欧洲车，时不时骑在肩膀上非常有帮助，而且不会伤害底盘。
很多购买SX4的车主都在寻找这款代号为M18A的1.8L自然吸气发动机。131马力的马力与大众1.4T低功率版本相同，170N.m的扭矩使其在起步时冲得很快。
这种级别的汽车喜欢在车身上制作铭牌，铃木也不例外。没有电子控制的VVT连续可变气门正时技术是这台发动机唯一能得到的东西。
09款SX4有一个问题就是没有大规模爆炸，就是节气门容易脏，最直接的现象就是怠速抖动，容易熄火。解决办法只能是勤洗，别无他法。
困扰SX4车主的问题是油箱加油口旋钮松动导致的汽油味。这听起来很吓人，但实际上，可以通过更换封面来解决。
孔众仍然是一贯的铃木风格，至少比斯威夫特要好。但是由于自动空调节的控制面板是进口的，如果损坏了，价格不会便宜，所以我得问一下，弄个几百块钱。
要说SX4的所有内饰和中控都能对得起这个价格，只有一个真皮方向盘，感觉一般般。经过这么长时间，也出现了明显的铜锈。
与Swift不友好的立体声相比，SX4可以有八个扬声器，但音质并没有因为扬声器的数量而得到改善。
据说日系车可以使空之间的利用率达到一流水平，但这仅适用于两田一产，而铃木根本没有空的概念，所以即使你可以独自坐着也没关系。
1.8L发动机驱动1.2吨的车身相对轻松，但这种轻松只能体现在后半部分。万年不变的4AT变速箱真的是油耗杀手。4AT配1.8L的感觉不如5AT配1.6L的好，但胜在稳。
自从驾驶SX4以来，我已经一个多星期没有去健身房了。沉重的转向让我觉得我的力量太弱了。很多人选择把这辆车开给自己的媳妇。结果，不到半个月，他们发现每次和媳妇打架都很痛苦。
事实上，铃木SX4对车辆的动态安全非常吝啬。即使是顶配车型也没有TCS牵引力控制系统和ESP车身稳定控制系统，这在无形中失去了一些潜在用户。
得益于4AT变速箱，SX4的城市油耗可以达到每百公里9个。如果路况良好，综合油耗在8左右，对于这个排量来说相对较贵。
如果说油耗高、悬挂硬的缺点还能忍受，那么噪音大绝对是SX4最大的痛点。外部有风噪和胎噪，底盘有噪音，车内有异响，绝对可以达到全方位立体环绕效果，可以达到真正的驾驶感和震动感，交流完全靠吼，停车和走路，一点麻烦都没有。
铃木的保养很便宜，可以和三本子竞争。公司电商同事的SX4小保养180，大保健350全套机油。
好了，2018年最后一期还有三分钟就结束了。
明年我们就便宜了~
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