斯柯达 明锐

插电式混合动力尚未回归

多年来，斯柯达一直在以“不考虑质量，只考虑数量”的策略摆脱20世纪末成为笑柄的低迷。本质上，它是物有所值的。用很少的钱提供大量的汽车和大量的设备，不要担心内饰是否沉闷或发动机是否感觉过时-赌徒们会蜂拥而至，因为他们认为他们可以用自己的钱购买更多的汽车房地产。

捷克公司一直坚持这种跨学科精神，今天，它仍然提供一流的质量。以第四代奥克塔维亚的升级版为例。它于2019年推出，现在才迎来了中期改款。

如果你不太了解汽车行业和零部件共享，那么你应该知道奥克塔维亚的底盘与大众高尔夫、西雅特Leon或更准确地说是奥迪A3相同。

我们特别关注最后一个，因为它最近也进行了小幅更新，并采用了与此处所示相同的谨慎改进计划。

然而，奥迪A3的起步价为29515英镑，大众高尔夫的起步价约为27035英镑，明锐的起步价为26775英镑。

在它的兄弟车型中，只有Leon的价格比它低，但这款西班牙汽车的起价为23，895英镑，非常抢眼，但它是亏本出售的，其发动机不再用于较新的斯柯达和奥迪系列；事实上，SEAT的价格更像是25500美元。

然而，如果我们仅从外观的角度考虑这四款车，斯柯达无疑是最豪华的，并且毫无疑问是最大的。

奥克塔维亚有两种型号，掀背车和旅行车，它在外观和尺寸上的优势在于其在同类产品中最大的行李箱容量。即使是掀背车，当所有座椅都使用时，后备箱也可以容纳600升的物品，比A3 Sportback的380升容量大58%。

由于奥迪没有旅行车，斯柯达再次超过了其所谓的高端车型，其载货容量为640-1，700升。毫不夸张地说，奥克塔维亚庄园使宝马5系车型在这方面感到羞愧，更不用说奥迪A3了。

从外观上看，奥克塔维亚的优雅美丽没有太大变化。主要变化是新的车身颜色，新的车轮和新的前后灯组。

头灯是最引人注目的变化，因为修改后的日间行车灯现在在某种程度上集成到散热器格栅中，这是斯柯达在前面的标志性特征。但总的来说，这是一份非常令人满意的工作-不像该公司在2017年改变了上一代奥克塔维亚可怕的四大灯时的混乱，老实说，这是斯柯达公司在过去十年中犯的唯一重大错误。

内饰方面，如今任何改装车型都采用了这种设计，这意味着更令人印象深刻的信息娱乐系统和高科技界面。就奥克塔维亚而言，所有车型现在都配备了一个巨大的13英寸独立触摸屏和一个10.25英寸的数字仪表盘。

所有这些看起来都很好，而且效果相当好，尽管有些人会遗憾斯柯达没有在升级后的奥克塔维亚上安装Superb的“智能拨号”；因此，车内的气候仍然只是屏幕的一部分，而主屏幕上的快捷按钮是为数不多的物理开关设备之一，在通风口上方排列成一排。

其他技术包括更强大的15瓦智能手机充电板和通风设备，以便您的设备在无线充电时不会过热。人工智能ChatGPT也将于今年晚些时候集成到汽车“劳拉”语音助手中。

但总的来说，斯柯达的座舱非常出色，用料考究，人体工程学设计合理。坐在第二排的乘客将在奥克塔维亚空的后座上享受充分的休息，比捷克机器的任何直接竞争对手都要多得多。

如今，斯柯达的内饰也使用了更多的可持续资源。例如，可选套件干邑内部的棕色座椅是用咖啡樱桃皮晒黑的，所以如果你愿意，你可以说你正坐在奥克塔维亚的马车上喝着泡沫卡布奇诺。

修订系列中的装饰线包括SE技术、SE L、Sportline和vRS。

斯柯达的价值并不逊色。即使是基本型号也配备了16英寸合金车轮、LED前后灯、加热的前排座椅、带导航的13英寸信息娱乐系统、无线Apple CarPlay和Android Auto、无钥匙进入、10.25英寸数字仪表和新的更快的Qi充电板。

斯柯达也在这个阶段简化了发动机。基本上有一个1.5升汽油选项，称为TSI，提供两种功率输出（114和148马力），带有两个变速箱，然后是一个2升柴油TDI，也提供114和148马力。

这里的主要区别是TSI六速手动变速器没有配备轻型混合动力节油技术（斯柯达称之为“e-Tec”），而七速DSG自动变速器配备了这项技术，但柴油中没有这种混合动力辅助，114bhp发动机仅配备手动变速器，而148bhp TDI仅与DSG自动变速器配对。

我们前段时间在试驾新超级物业时说过这句话，但在今天的生态时代，这可能会被视为一种逆势而为的立场。更换奥克塔维亚的最佳伴侣是配备148马力的2升TDI。

它的额外扭矩（扭力）和平稳的动力换档使奥克塔维亚的驾驶变得最轻松，平均燃油经济性无需太多努力即可达到约55英里/加仑。

正是这种简单的中档动力使其成为奥克塔维亚的首选，尽管在整个速度范围内，它比TSI替代品产生更多的背景振动和隆隆噪音。

尽管如此，如果您现在不能接受涡轮增压柴油发动机的想法，那么1.5升TSI是一个很好的第二选择，尽管在这里-正如我们最近在大众集团的其他产品中发现的那样使用这种四缸发动机-我们再次注意到，尽管它可能比4，000rpm以下的2升TDI更安静，更平稳，但如果您必须提高汽油速度，它将变得非常嘈杂。

手动挡汽车的问题更大，因为它们没有轻度混合动力技术，有时它们会卡在扭矩孔中，它们需要快速降档并加大油门才能再次达到交通速度。这时，发动机舱发出的刺耳噪音会刺痛你的耳朵。

所有这些都意味着148bhp 1.5 TSI可能是改良版奥克塔维亚的首选发动机，尽管斯柯达英国公司认为低功率车型将在这些国家获得更多销量。114bhp发动机取代了旧的1升三缸TSI。经过短暂的试用，这款入门级1.5在奥克塔维亚的大尺寸中没有明显的困难。事实上，它感觉并不比148bhp型号慢多少。

升级后的车型系列将很快推出升级版vRS性能旗舰车型，以及部分车型的四轮驱动选项。目前还不清楚奥克塔维亚四型插电式混合动力车是否会再次出现，但车队经理必须睁大眼睛，祈祷这种情况尽快发生。

除了出色的传动系统外，斯柯达还因其出色的精致性而脱颖而出。转弯时，它可能不是最令人兴奋的-尽管在这方面，它的操控性完全符合车主的要求-但乘坐舒适性以及对乘客舱中道路噪音和风吹的抑制在同级中首屈一指。换句话说，它确实比它高几个级别。

此外，尽管高规格Octias提供了动态底盘控制（DCC）15级可调阻尼作为选装件，但并不一定能充分发挥斯柯达的出色性能。

我们驾驶过几辆带有“固定”悬架的捷克战车，包括Sportlines，其悬架比传统车辆低15毫米，而且更坚固。它还配备了18英寸车轮和橡胶带轮胎，在崎岖的城镇道路和平坦的高速路线上表现良好。

因此，正如您长期以来所经历的那样，重新设计的斯柯达明锐既有数量又有质量-考虑到其巨大的尺寸和全方位的舒适因素，似乎这款车应该在久负盛名的金字塔上竞争几个级别。

奥克塔维亚的一切都很出色，只是1.5升汽油发动机在高速行驶时的声音有点太大，底盘有点僵硬，并且过于依赖触摸屏来实现各种车载功能。

这真的不是开玩笑。事实上，如果我们是大众和奥迪的最高管理层，我们真的会非常认真地对待奥克塔维亚的这一明显领先优势。