要说现在中国市场上最火的豪华品牌轿车是谁，那非雷克萨斯es莫属。虽然销量不及奥迪A4和奔驰c级，但其终端销量却血本无归，提价提车的现象至今未改。毫无疑问，ES已经成为雷克萨斯的盈利奶牛。
其中，入门版ES200以其不到30万的指导价、全进口品质和不寒酸的配置成为最受追捧的车型。然而，许多消费者仍然对ES200有些纠结。主要原因在于它的动力系统。新一代雷克萨斯es（从2018款开始）上市时，ES200搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大马力仅为167马力，最大扭矩为199牛·米——这个参数对于一款车长接近5米的中大型轿车来说，确实太保守了。即使是不久前刚刚以更高价格推出的2020款ES200，其动力也只是略有增加，最大马力为173匹，最大扭矩为208牛·米。动力参数的小幅提升在实际试驾中并不明显。
在过去的一个月里，老Z已经体验了很长时间的2018 ES200。因为它与2020款非常接近，所以配置几乎相同，这相当具有参考性。那么ES200的性能如何，值得购买吗？看完这篇文章，可能会对你有所帮助。
市区加速动力偏软，需要深踩油门。
先说发动机性能。在市区行驶多天后，我真的感觉这台ES200的动力有点差，也就是俗称的“肉”，尤其是在起步阶段。毕竟ES足够大，重量超过1.6吨，长度接近5米。
比如红绿灯起步的时候，如果你开的是2.0T的帕萨特，只需要踩1/3的油门就能带来相对正常的加速表现。但是ES200加速器至少需要踩一半，然后它才能带来相对不那么拖沓的加速。如果你对动力有一定的需求，或者习惯驾驶涡轮增压车型。然后当你再次驾驶ES200时，你经常需要深踩油门，更不用说加速的速度了。这种感觉对于一辆豪华车来说并不容易和享受。
不过，虽然动力相对来说比较肉，但我实际上在车内发现这款ES200还配备了换挡拨片和运动模式选择。这两个看似充满的配置似乎与2.0L自吸发动机完全不匹配，但我还是尝试了一下。
在运动模式下，最明显的不是动力的提升，而是方向盘变重了，但油门响应变得更灵敏了，仪表盘会变成红色背景。可以说ES200在细节上营造了很好的运动氛围，但在运动模式下加速性能的感觉仍然没有快多少-这时，我会认为如果换成ES300h h会酷很多。
如果你性子急，喜欢开快车，看到这个之后，ES200基本上可以通过了。
高速行驶的整体质感更好。
还是有一些意外的。与城市驾驶相比，雷克萨斯ES200在高速上的驾驶性能要好得多。车辆启动后，这款ES200的优势将被放大，因为它不需要频繁启动和加速。2.0L自吸发动机的中后段动力足以应对中国高速公路的限速。换句话说，在100-120公里/小时的这个阶段，它的动力性能完全足够。虽然加速表现平缓，但没有频繁加速和深踩油门，整体舒适性明显更好。
此外，从丰田TNGA架构来看，新一代ES轿车的整体驾驶体验并没有一味地偏向舒适性。老Z已经测试了上一代ES车型。相比之下，这一代ES的整体驾驶质感更好。方向盘转起来更用力一点，底盘也更扎实紧实。细小的颠簸过滤得很好，转弯的侧向支撑力比老款ES更足。而且由于整车的隔音效果相当不错，再加上车内精致典雅的用料所带来的整体感，ES200在高速行驶时非常舒适。
油耗不高，用车成本低。
再来说说油耗。起初我并不认为它省油，但这台2.0L自吸ES200的油耗表现超出了我的预期。在百公里纯高速下实测，行车电脑显示的油耗仅为5.9L/100km。在拥堵的市区又跑了70公里后，最终油耗为7.7L/100km。对于一款中大型车来说，我觉得已经很不错了。而且这款ES200只需要加满92号汽油即可。可以说，未来汽车的拥有成本低于其他豪华品牌。
最后，让我们谈谈es在长时间试驾后在细节和感受方面的一些明显优势和不足。
优势:
回头率高于宝马5系和奔驰E级。内饰精致舒适，入门版配置高（自适应巡航系统、换挡拨片、电动方向盘调节等。).
缺点:
机械换挡不够高级，中控屏UI设计老旧，没有Carplay。
谈谈你的观点
其实我个人认为这一直是个伪命题。习惯大排量自吸的人看不起小排量增压；我习惯了涡轮增压，但我认为自吸不起作用。一辆车的动力是否足够，取决于它是为谁准备的。在这段时间里，ES200经历了它。老Z觉得动力确实差了点，但也不是特别不足。在市区驾驶，柔软的油门和不及时的动力响应确实让人感觉比豪华车少了一些冷静。然而，如果这辆车的车主是一个女孩，也许她会觉得动力十足。这是不同的人和不同的感受。
如果我们总结雷克萨斯ES200并且它卖得很好，我们绝对应该。品牌，颜值，配置，空房间，售后，随便你。除去车尾的ES200贴纸，它和300h h没什么区别，普通人会认为它是40万的气场，买豪车的面子和里子都在那里。除了动机，我找不出任何问题。当然，如果预算足够的话，还是非常推荐选择ES300h型号，全部一起上！
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